na technické úrovni je HFO, který je často označován jako „rafinérský zbytkový“, komplexní skupinou uhlovodíkových produktů, které se skládají z vysoce viskózních a dehtovitých zbytků procesu rafinace ropy. Ne všechny HFO je chemicky jednotné, protože jeho složky jsou přítomny v různé procentuální hodnoty v závislosti na surové ropy, z nichž zbytky byly odvozeny stejně jako povahu jakýchkoli jiných výrobků (včetně motorové nafty) přidána za účelem zlepšení čerpání/průtok, manipulaci a spalování,nebo snížit obsah síry v palivu (technika známá jako prolnutí). Jak již bylo řečeno, HFO obvykle zahrnuje bitumen, asfalteny a polycyklické aromatické uhlovodíky s dlouhým řetězcem. Minerální znečišťující látky, jako je síra a těžké kovy (vanad, nikl atd.), odvozený z ropy základního zatížení, může být také přítomen v relativně velkém množství. Kromě toho rafinérské zbytky sestávají z „těžkých“ sloučenin, které jsou méně náchylné k odpařování a destilaci. Svou povahou a definicí jsou takové sloučeniny méně náchylné k degradaci v životním prostředí, a proto jsou uznávány jako ekologicky perzistentní. Vzhledem k významným rozdílům v kvalitě a obsahu HFO výrobků v současné době na trhu k dispozici, Příloha 1 Mezinárodní Úmluvy o Zabránění Znečišťování z Lodí (MARPOL) definuje zbytkové palivo jako „olejů, jiné než surové oleje, s hustota při 15°C vyšší než 900 kg/m3 nebo kinematickou viskozitu při 50°C vyšší než 180 mm2/s“.
Na nižší technické úrovni, HFO, který je na světě největší a nejvíce znečišťujících loď paliva, je dehet-jako zbytkový odpad z rafinace ropy procesu. V důsledku toho byla námořní doprava označována jako služba spalování odpadního produktu. Spalování HFO produkuje vysokým úrovním znečišťujících látek, jako jsou částice, sazí, oxidů síry, oxidů dusíku, které byly spojeny s zvýšeným rizikem srdeční a plicní choroby, stejně jako předčasné smrti. Černý uhlík je také kritickým přispěvatelem k oteplování klimatu způsobenému člověkem, zejména v Arktidě.
Deere-Jones, T., ekologické, ekonomické a sociální dopady mořských / pobřežních úniků topných olejů (zbytky rafinérií), v 6 (2016).
Deere-Jones, T., ekologické, ekonomické a sociální dopady mořských / pobřežních úniků topných olejů (zbytky rafinérií), v 6 (2016).
Vard Marine Inc. Paliva Alternativy pro Arktické Lodní dopravy, Rev. 1, na 10 (2015), k dispozici na http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., Ekologické, Ekonomické a Sociální Dopady Marine/Pobřežní Rozlití Paliva, Oleje (Rafinérských Zbytků), 6 (2016).
Deere-Jones, T., ekologické, ekonomické a sociální dopady mořských / pobřežních úniků topných olejů (zbytky rafinérií), v 6 (2016).
Vard Marine Inc., Alternativy paliva pro Arctic Shipping, Rev. 1, at 10 (2015), dostupné na http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf