Můžeme nyní obrátit svou pozornost na „Road Warrior“ podmínky hraje se na náš národ je křivými, že pit nákladní automobily a Suv proti menší osobní automobily v ponuré soutěž vidět, kdo je nejbezpečnější při havárii. Dobrou zprávou je, že auta a Suv mají výrazně zúžily mezeru v neslučitelnosti, což znamená, že řidiči pozdě-model auta jsou méně pravděpodobné, že zemřou při srážce s podobně moderní SUV, než bývaly. Špatné zprávy? Pickupy zůstávají mnohem pravděpodobnější, že zabijí řidiče automobilů.
nálezy pocházejí z Pojišťovací Ústav pro Bezpečnost silničního provozu v nové zprávě, že se podíval na vozidlo neslučitelnosti od roku 1989 do roku 2016, období, které se stane, aby odpovídaly boom ve sportovní užitková vozidla. IIHS hledal aktualizovat své vlastní roce 2011 studii, která zjistila, pokles úmrtí způsobených design nekompatibility, tím, že zkoumá údaje o smrtelných nehod od Fatality Analysis Reporting Systém, sčítání systém provozuje National Highway Traffic Safety Administration. Údaje se vztahují na vozidla ve věku od jednoho do čtyř let.
již mnoho let se IIHS zaměřuje na konstrukční rozdíly mezi typy vozidel, jako jsou neodpovídající nárazníky a vysoké přední konce nákladních vozidel a SUV. V roce 2003, IIHS pomohlo přesvědčit automobilky, aby se změny, aby se zlepšila bezpečnost v malé vozy a minivany, a redesign Suv s nižší přední končí to v lepším souladu s energii absorbující konstrukce automobilů. Stalo se tak poté, co NHTSA požádala automobilky, aby řešily rostoucí nekompatibilitu vozidel.
nová zpráva IIHS zjistila, že SUV s pozdním modelem měly o 28% vyšší pravděpodobnost zabití řidiče automobilu v letech 2013 až 2016 než kolize mezi vozidly. To nemusí znít jako moc důvod k oslavě, ale na obrázku je z 132% z 1989-92 a 59% z 2009-12.
„Na dlouhou dobu, přední konce Suv byly tak vysoké, že se obešel energii pohlcující struktury frontách aut,“ IIHS Senior Viceprezident Joe Nolan, spoluautor obou studií, uvádí se ve zprávě. „Změny vyvolané dobrovolným závazkem tento problém do značné míry vyřešily.“
To je věřil, že zlepšení v odolnosti proti nárazu pro malé vozy a minivany, s jejich silnější konstrukcí a navíc boční airbagy a elektronickou kontrolu stability, je myšlenka být zodpovědný za pokračující zlepšení.
Ještě malé dodávky byly stejně pravděpodobné, že zabít řidiči v 2013-16, jako byly v 1989-92, na 159% a 158%, resp. A to navzdory poklesu z vrcholu 212% z 2005-08, říká IIHS. Míra byla 170% od 2009-12.
IIHS říká 2003 dobrovolné dohody pomohl produkovat více kompatibilní pickup vzory, ale pokračující hrozba je pravděpodobné, dolů, rozdíly v hmotnosti mezi kamiony a malé vozy. Když IIHS analyzovali údaje o kolize mezi automobily a lehké nákladní automobily, definované jako s hmotností mezi 3 500 a 4 000 liber, zvýšená pravděpodobnost zabití řidiče vozu se zmenšil na pouhých 23%.
Vědci pak šel ještě o krok dále a zkoumali úmrtnost mezi trucky a SUV ovladače — žádné vozy této době — a zjistil, že smrt řidiče sazby v 2013-16 byly již mnohem vyšší u lehkých nákladních automobilů a Suv, než mezi heavy nich, což naznačuje, že větší pohotovostní hmotnost již hraje velkou roli při ochraně cestujících ve vozidle, a to díky další vylepšení.
To naznačuje, že další stisk by mohla být, aby se truck tvůrci zaměřit se na způsoby, jak snížit hmotnost snímače, jako je přepínání z oceli s vysokou pevností hliníku. Ford skvěle udělal právě to pro postel a kabinu 2015 F-150 a ušetřil kolem 700 liber. Další výrobci nákladních automobilů mohou brzy cítit tlak, aby je následovali.