på et teknisk niveau er HFO, der ofte omtales som “raffinaderirester”, en kompleks gruppe af carbonhydridprodukter, der består af de meget viskøse og tjærelignende rester af råolieraffineringsprocessen. Ikke alle HFO ‘ er er kemisk ensartede, da dets komponenter er til stede i forskellige procentdele afhængigt af den råolie,hvorfra restprodukterne er afledt, samt arten af andre produkter (herunder diesel) tilsat for at forbedre pumpning/strømning, håndtering og forbrænding eller reducere svovlindholdet i brændstoffet (en teknik kendt som blanding). Når det er sagt, inkluderer HFO typisk bitumen, asfaltener og langkædede polycykliske aromatiske kulbrinter. Mineralforurenende stoffer som svovl og tungmetaller (vanadium, nikkel osv.), afledt af baseload råolie, kan også være til stede i relativt store mængder. Derudover består raffinaderirester af” tunge ” forbindelser, der er mindre tilbøjelige til fordampning og destillation. Af deres natur og definition er sådanne forbindelser mindre tilbøjelige til nedbrydning i miljøet og anerkendes således som miljømæssigt vedholdende. I betragtning af de betydelige forskelle i kvaliteten og indholdet af HFO-produkter, der i øjeblikket findes på markedet, definerer bilag 1 til Den Internationale Konvention om forebyggelse af forurening fra Skibe (MARPOL) restbrændstof som “olier, bortset fra råolier, med en densitet på 15 liter C højere end 900 kg/m3 eller en kinematisk viskositet ved 50 liter C højere end 180 mm2/s.”
på et mindre teknisk niveau er HFO, som er verdens mest beskidte og mest forurenende skibsbrændstof, en tjærelignende restaffald fra olieraffineringsprocessen. Som et resultat er søtransport blevet omtalt som en forbrændingstjeneste for et affaldsprodukt. Forbrændingen af HFO producerer høje niveauer af forurenende stoffer såsom partikler, sort kulstof, svovlsyre, kvælstofilte, som har været forbundet med en øget risiko for hjerte-og lungesygdom samt for tidlig død. Sort kulstof er også en kritisk bidragyder til menneskeskabt klimaopvarmning, især i Arktis.
Deere-Jones, T., økologiske, økonomiske og sociale virkninger af hav – /Kystudslip af brændselsolier (Raffinaderirester), på 6 (2016).
Deere-Jones, T., økologiske, økonomiske og sociale virkninger af hav – /Kystudslip af brændselsolier (Raffinaderirester), på 6 (2016).
Vard Marine Inc., Brændstofalternativer til arktisk skibsfart, Rev. 1, at 10 (2015), tilgængelig på http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., økologiske, økonomiske og sociale virkninger af udslip af brændselsolier fra havet/kysten (Raffinaderirester), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., økologiske, økonomiske og sociale virkninger af hav – /Kystudslip af brændselsolier (Raffinaderirester), på 6 (2016).
Vard Marine Inc., Brændstofalternativer til arktisk skibsfart, Rev. 1, at 10 (2015), tilgængelig på http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf