Auf technischer Ebene ist HFO, das oft als „Raffinerierest“ bezeichnet wird, eine komplexe Gruppe von Kohlenwasserstoffprodukten, die aus den hochviskosen und teerartigen Rückständen des Rohölraffinationsprozesses bestehen. Nicht jedes HFO ist chemisch einheitlich, da seine Bestandteile in unterschiedlichen Prozentsätzen vorhanden sind, abhängig von dem Rohöl, aus dem die Rückstände gewonnen wurden, sowie von der Art anderer Produkte (einschließlich Diesel), die hinzugefügt werden, um das Pumpen / Fließen, die Handhabung und die Verbrennung zu verbessern oder den Schwefelgehalt des Kraftstoffs zu verringern (eine Technik, die als Mischung bekannt ist). Allerdings umfasst HFO typischerweise Bitumen, Asphaltene und langkettige polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe. Mineralische Schadstoffe wie Schwefel und Schwermetalle (Vanadium, Nickel etc.), abgeleitet vom Grundlast-Rohöl, auch in größeren Mengen vorhanden sein. Darüber hinaus bestehen Raffinerierückstände aus „schweren“ Verbindungen, die weniger anfällig für Verdampfung und Destillation sind. Aufgrund ihrer Natur und Definition sind solche Verbindungen weniger anfällig für den Abbau in der Umwelt und werden daher als umweltbeständig anerkannt. Angesichts der erheblichen Unterschiede in Qualität und Gehalt der derzeit auf dem Markt erhältlichen HFO-Produkte definiert Anhang 1 des Internationalen Übereinkommens zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) Restkraftstoff als „andere Öle als Rohöle mit einer Dichte bei 15 ° C von mehr als 900 kg / m3 oder einer kinematischen Viskosität bei 50 ° C von mehr als 180 mm2 / s“.
Auf einer weniger technischen Ebene ist HFO, der schmutzigste und umweltschädlichste Schiffskraftstoff der Welt, ein teerähnlicher restabfälle aus dem Ölraffinationsprozess. Infolgedessen wurde der Seetransport als Verbrennungsdienst für ein Abfallprodukt bezeichnet. Bei der Verbrennung von HFO entstehen hohe Schadstoffgehalte wie Feinstaub, Ruß, Schwefeloxid und Stickoxid, die mit einem erhöhten Risiko für Herz- und Lungenerkrankungen sowie vorzeitigem Tod in Verbindung gebracht werden. Ruß trägt auch entscheidend zur vom Menschen verursachten Klimaerwärmung bei, insbesondere in der Arktis.
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), bei 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), bei 6 (2016).
Vard Marine Inc., Fuel Alternatives for Arctic Shipping, Rev. 1, at 10 (2015), verfügbar unter http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
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