we now turn our attention to the ”Road Warrior” conditions playing out on our nation ’s byways that pit kuorma-autot ja katumaasturit vastaan pienemmät henkilöautot in a grim contest to see who’ s safest in a crash. Hyvä uutinen on se, että autot ja katumaasturit ovat rajusti kaventaneet eroaan yhteensopimattomuudessa, mikä tarkoittaa sitä, että myöhäismallin autojen kuljettajat kuolevat vähemmän todennäköisesti törmäyksessä yhtä modernin katumaasturin kanssa kuin ennen. Huonot uutiset? Avolava-autot tappavat yhä todennäköisemmin autoilijoita.
havainnot ovat peräisin Insurance Institute for Highway Safety-tutkimuslaitokselta uudesta raportista, jossa tarkasteltiin ajoneuvojen yhteensopimattomuutta vuodesta 1989 vuoteen 2016, ajanjaksoa, joka sattuu vastaamaan sport utility-ajoneuvojen nousukautta. IIHS halusi päivittää oman 2011-tutkimuksensa, joka havaitsi suunnittelun yhteensopimattomuuksien aiheuttamien kuolemantapausten vähenemisen tarkastelemalla tietoja kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Fatality Analysis Reporting Systemistä, väestönlaskentajärjestelmästä, jota ylläpitää National Highway Traffic Safety Administration. Tiedot koskevat 1-4 vuotta vanhoja ajoneuvoja.
IIHS: ssä on jo vuosien ajan keskitytty suunnittelueroihin ajoneuvotyyppien välillä, kuten vinoihin puskureihin ja kuorma-autojen ja katumaasturien korkeisiin etupäähän. Vuonna 2003 IIHS auttoi autonvalmistajia tekemään muutoksia pienten autojen ja tila-autojen turvallisuuden parantamiseksi ja suunnittelemaan uudelleen katumaastureita, joiden etupäät ovat matalammat ja jotka vastaavat paremmin autojen energiaa vaimentavia rakenteita. Tämä oli sen jälkeen, kun NHTSA pyysi autonvalmistajia puuttumaan kasvavaan ajoneuvojen yhteensopimattomuuteen.
uuden IIHS: n raportin mukaan myöhäismallin katumaasturit surmasivat 28 prosenttia todennäköisemmin henkilöauton kuljettajan vuosina 2013-2016 kuin henkilöauton ja henkilöauton välinen kolari. Se ei ehkä kuulosta paljolta syyltä juhlia, mutta luku on laskenut 132 prosentista vuosina 1989-92 ja 59 prosentista vuosina 2009-12.
”katumaasturien etupäät olivat pitkään niin korkealla, että ne ohittivat autojen keulojen energiaa vaimentavat rakenteet”, IIHS: n varatoimitusjohtaja Joe Nolan, joka oli mukana molemmissa tutkimuksissa, sanoi tiedotteessa. ”Vapaaehtoisen sitoumuksen aikaansaamat muutokset ratkaisivat tämän ongelman suurelta osin.”
uskotaan, että pienten autojen ja tila-autojen törmäyskelpoisuuden parantamisen vahvempine rakenteineen sekä sivu-turvatyynyjen ja elektronisen ajonvakautuksen lisäämisen uskotaan olevan syynä jatkuviin parannuksiin.
silti pickupit tappoivat autoilijoita yhtä todennäköisesti vuosina 2013-16 kuin 1989-92, 159% ja 158%. Se on siitä huolimatta laskenut 212 prosentin huippuvuosista 2005-08, IIHS kertoo. Vuosina 2009-2012 osuus oli 170 prosenttia.
IIHS sanoo, että vuoden 2003 vapaaehtoinen sopimus auttoi tuottamaan yhteensopivampia Avolava-kuorma-autojen malleja, mutta jatkuva uhka johtuu todennäköisesti kuorma-autojen ja pikkuautojen painoeroista. Kun IIHS analysoi tietoja 3 500-4 000 paunan painoisiksi määriteltyjen autojen ja kevyiden kuorma-autojen törmäyksistä, lisääntynyt todennäköisyys surmata auton kuljettaja kutistui vain 23 prosenttiin.
tutkijat menivät sitten askeleen pidemmälle ja tarkastelivat kuorma — ja KATUMAASTURIKUOLLEISUUTTA — tällä kertaa ei autoja-ja havaitsivat, että kuljettajien kuolleisuus vuosina 2013-16 ei ollut enää paljon suurempi kevyissä kuorma-autoissa ja katumaastureissa kuin raskaissa, mikä viittaa siihen, että suuremmalla jarrupainolla ei ole enää niin suurta merkitystä ajoneuvojen matkustajien suojelussa muiden parannusten ansiosta.
tämä viittaa siihen, että seuraava ponnistus voisi olla saada kuorma-autonvalmistajat keskittymään keinoihin laskea mikin painoa, kuten vaihtamalla teräksestä lujaan alumiiniin. Ford teki tunnetusti juuri niin vuoden 2015 F-150: n sängylle ja ohjaamolle ja säästi noin 700 kiloa. Muut kuorma-autonvalmistajat saattavat pian tuntea painetta seurata perässä.