teknisellä tasolla HFO, jota usein kutsutaan ”jalostamon jäännökseksi”, on monimutkainen hiilivetytuotteiden ryhmä, joka koostuu raakaöljyn jalostusprosessin erittäin viskoosisista ja tervan kaltaisista jäännöksistä. Kaikki HFO-aineet eivät ole kemiallisesti yhdenmukaisia, koska niiden osuus vaihtelee riippuen raakaöljystä,josta jäännökset on saatu, sekä muiden tuotteiden (mukaan lukien diesel) luonteesta, jota lisätään pumppauksen/virtauksen, käsittelyn ja palamisen parantamiseksi tai polttoaineen rikkipitoisuuden vähentämiseksi (sekoitustekniikka). HFO sisältää kuitenkin tyypillisesti bitumia, asfalteeneja ja pitkäketjuisia polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä. Mineraalisaasteet, kuten rikki ja raskasmetallit (vanadiini, nikkeli jne.), joka on peräisin baseload-raakaöljystä, voi esiintyä myös suhteellisen suuria määriä. Lisäksi jalostamojäännökset koostuvat” raskaista ” yhdisteistä, jotka ovat vähemmän alttiita haihtumiselle ja tislaukselle. Tällaiset yhdisteet ovat luonteeltaan ja määritelmältään vähemmän alttiita hajoamiselle ympäristössä, joten ne tunnustetaan ympäristön kannalta pysyviksi. Koska markkinoilla tällä hetkellä saatavilla olevien HFO-tuotteiden laadussa ja pitoisuudessa on merkittäviä eroja, alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen (MARPOL) liitteessä 1 määritellään jäännöspolttoaineeksi ”muut kuin raa’ at öljyt, joiden tiheys 15°C: n lämpötilassa on yli 900 kg/m3 tai kinemaattinen viskositeetti 50°C: n lämpötilassa yli 180 mm2/s”.
vähemmän teknisellä tasolla HFO, joka on maailman likaisin ja saastuttavin laivapolttoaine, on tervan kaltainen jäännös öljynjalostusprosessissa syntyvät jätteet. Tämän vuoksi merikuljetuksia on kutsuttu jätteen polttopalveluksi. HFO: n palaminen tuottaa suuria määriä epäpuhtauksia, kuten hiukkasia, mustaa hiiltä, rikkioksidia ja typpioksidia, jotka on yhdistetty suurentuneeseen sydän-ja keuhkosairauksien sekä ennenaikaisen kuoleman riskiin. Musta hiili vaikuttaa ratkaisevasti myös ihmisen aiheuttamaan ilmaston lämpenemiseen erityisesti arktisilla alueilla.
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Vard Marine Inc., Fuel Alternatives for Arctic Shipping, Rev. 1, at 10 (2015), available at http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Vard Marine Inc., Fuel Alternatives for Arctic Shipping, Rev. 1, at 10 (2015), saatavilla osoitteessa http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf