レポート

私たちは今、クラッシュで最も安全だ誰が見るために厳しいコンテストで小型乗用車に対してトラックやSuvをピット私たちの国の脇道で遊んで”道の戦士”の条件に注意を向けます。 良いニュースは、車とSuvが非互換性のギャップを劇的に狭めたことであり、後期モデル車のドライバーは、以前よりも同様に現代のSUVとの衝突で死ぬ可能性が低いことを意味しています。 悪い知らせ? ピックアップトラックは、車の運転手を殺す可能性がはるかに高いままです。

この調査結果は、1989年から2016年までの車両の非互換性を調べた新しい報告書で、高速道路安全保険研究所から来ています。 IIHSは、National Highway Traffic Safety Administrationが運営する国勢調査システムであるFatality Analysis Reporting Systemからの致命的なクラッシュに関するデータを調べることによって、設計上の非互換性によ このデータは、1歳から4歳までの車両に適用されます。

IIHSは長年にわたり、バンパーの不一致やトラックやSuvのフロントエンドの高さなど、車両タイプ間の設計格差に焦点を当ててきました。 2003年には、IIHSは、小型車やミニバンの安全性を向上させるための変更を行い、より良い車のエネルギー吸収構造に合わせて、より低いフロントエンドを持つSuvを再設計するために自動車メーカーを説得しました。 これは、NHTSAが自動車メーカーに車両の非互換性の増加に対処するよう依頼した後でした。

新しいIIHSの報告によると、後期モデルのSuvは、2013年から2016年の間に車と車の衝突よりも28%車の運転手を殺す可能性が高いことがわかりました。 それは祝うために多くの理由のように聞こえるかもしれませんが、数字は132から1989-92%と59から2009-12%から減少しています。

“長い間、Suvのフロントエンドは非常に高く、車のフロントのエネルギー吸収構造を迂回していました”とIIHSの上級副社長Joe Nolanは、両方の研究の共著者は、リリースで述べています。 “自発的なコミットメントによって促された変更は、主にその問題を解決しました。”

小型車やミニバンの耐衝撃性の向上、サイドエアバッグの強化、電子安定性制御の追加などが、継続的な改善の原因と考えられていると考えられている。

しかし、ピックアップは、2013-16年に1989-92年と同じように、それぞれ159%と158%で、車の運転手を殺す可能性がありました。 それは212から2005-08%のピークから減少しているにもかかわらず、IIHS氏は述べています。 率は170%だった2009年12月から。

IIHSによると、2003年の自主協定は、より互換性のあるピックアップトラックの設計を生産するのに役立ったが、継続的な脅威は、トラックと小型車の間の重量の格差に帰着する可能性が高いという。 IIHSが自動車と軽トラックの衝突に関するデータを分析したとき、3,500と4,000ポンドの間の重さとして定義され、自動車の運転手を殺す可能性の増加は23%に縮小した。

研究者らはさらに一歩進んで、トラックやSUVの運転者の死亡率を調べ、2013—16年の運転者の死亡率は、軽トラックやSuvの中では重いものよりもはるかに高くなく、他の改善のおかげで、車両の乗員を保護する上で大きな役割を果たさなくなったことを示唆している。

これは、次のプッシュは、トラックメーカーが鋼から高強度アルミニウムに切り替えるなど、ピックアップの重量を下げる方法に焦点を当てることで フォードは有名な2015年のf-150のベッドそしてタクシーのためのちょうどそれをし、およそ700ポンドを救った。 他のトラックメーカーはすぐにスーツに従うために圧力を感じることがあります。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。