技術的なレベルでは、”精製残渣”と呼ばれることが多いHFOは、原油精製プロセスの粘性の高いタール状の残留物からなる炭化水素生成物の複雑なグルー すべてのHFOが化学的に均一であるわけではありませんが、その成分は、残差が得られた原油に応じて様々な割合で存在するだけでなく、ポンプ/フロー、ハンドリング、燃焼を改善するために追加された他の製品（ディーゼルを含む）の性質、または燃料の硫黄含有量を減少させるために添加される（ブレンドとして知られる技術）。 そうは言っても、ＨＦＯは、典型的には、瀝青、アスファルトおよび長鎖多環芳香族炭化水素を含む。 硫黄および重金属（バナジウム、ニッケル等のようなミネラル汚染物質。ベースロード原油に由来する）も、比較的大量に存在する可能性があります。 さらに、製油所の残渣は、蒸発および蒸留の傾向が低い”重い”化合物からなる。 その性質および定義により、そのような化合物は、環境中での分解を受けにくく、したがって、環境的に持続性であると認識される。 現在市場で入手可能なHFO製品の品質と含有量に大きな違いがあることから、船舶からの汚染防止のための国際条約（MARPOL）の附属書1は、残留燃料を”原油以外の油、15℃で900kg/m3より高い密度または50℃で180mm2/sより高い動粘度を有する油”と定義している。
技術的レベルでは、世界で最も汚れて最も汚染されている船舶燃料であるhfoは、タール-オイルである。石油精製プロセスからの残りの無駄のように。 その結果、海上輸送は廃棄物の焼却サービスと呼ばれてきました。 HFOの燃焼は、粒子状物質、黒色炭素、硫黄酸化物、窒素酸化物などの高レベルの汚染物質を生成し、これは心臓および肺疾患および早死のリスクの増加に ブラックカーボンは、特に北極では、人為的な気候温暖化にも重要な貢献をしています。
Deere-Jones,T.、海洋/沿岸の燃料油流出による生態学的、経済的、社会的影響（製油所残差）、6（2016）。
Deere-Jones,T.、海洋/沿岸の燃料油流出による生態学的、経済的、社会的影響（製油所残差）、6（2016）。
ヴァード-マリン株式会社,北極輸送のための燃料代替,Rev.1,at10(2015),で利用可能http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones,T.,燃料油の海洋/沿岸流出の生態学的、経済的、社会的影響(製油所残差),at6(2016).
Deere-Jones,T.、海洋/沿岸の燃料油流出による生態学的、経済的、社会的影響（製油所残差）、6（2016）。
ヴァード-マリン株式会社,北極輸送のための燃料代替,Rev.1,at10(2015),で利用可能http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf