på et teknisk nivå ER HFO, som ofte refereres til som «refinery residual», en kompleks gruppe hydrokarbonprodukter som består av de svært viskøse og tjærelignende rester av råoljeraffineringsprosessen. IKKE alle HFO er kjemisk ensartet, da komponentene er til stede i varierende prosenter avhengig av råoljen som restene er avledet fra, samt arten av andre produkter (inkludert diesel) tilsatt for å forbedre pumping/strømning, håndtering og forbrenning, eller redusere svovelinnholdet i drivstoffet (en teknikk kjent som blanding). NÅR DET er sagt, INKLUDERER HFO vanligvis bitumen, asfaltener og langkjedede polycykliske aromatiske hydrokarboner. Mineralforurensende stoffer som svovel og tungmetaller (vanadium, nikkel etc.), avledet fra baseload råolje, kan også være til stede i relativt høye mengder. I tillegg består raffinerirester av «tunge» forbindelser som er mindre utsatt for fordampning og destillasjon. Av deres natur og definisjon er slike forbindelser mindre utsatt for nedbrytning i miljøet og er dermed anerkjent som miljøbestandig. Gitt de betydelige forskjellene i kvaliteten og innholdet AV HFO-produkter som for tiden er tilgjengelige på markedet, Definerer Vedlegg 1 i Den Internasjonale Konvensjonen FOR Forebygging Av Forurensning Fra Skip (MARPOL) restbrensel som «oljer, annet enn råoljer, med en tetthet på 15°C høyere enn 900 kg/m3 eller en kinematisk viskositet ved 50°C høyere enn 180 mm2/s.»
PÅ et mindre teknisk nivå ER HFO, som er verdens mest skitne og mest forurensende skipsbrensel, en tjærelignende restavfall fra oljeraffineringsprosessen. Som et resultat har sjøtransport blitt referert til som en forbrenningstjeneste for et avfallsprodukt. Forbrenningen av HFO gir høye nivåer av forurensende stoffer som partikler, svart karbon, svoveloksid, nitrogenoksid, som har vært knyttet til økt risiko for hjerte-og lungesykdom, samt for tidlig død. Svart karbon er også en kritisk bidragsyter til menneskeskapt klimaoppvarming, spesielt I Arktis.
Deere-Jones, T., Økologiske, Økonomiske Og Sosiale Konsekvenser Av Marine/Kystutslipp Av Drivstoffoljer (Raffineringsrester), på 6 (2016).
Deere-Jones, T., Økologiske, Økonomiske Og Sosiale Konsekvenser Av Marine/Kystutslipp Av Drivstoffoljer (Raffineringsrester), på 6 (2016).
Vard Marine Inc., Drivstoffalternativer For Arktisk Frakt, Rev. 1, at 10 (2015), tilgjengelig på http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., Økologiske, Økonomiske Og Sosiale Konsekvenser Av Marine/Kystutslipp Av Drivstoffoljer (Raffineringsrester), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Økologiske, Økonomiske Og Sosiale Konsekvenser Av Marine/Kystutslipp Av Drivstoffoljer (Raffineringsrester), på 6 (2016).
Vard Marine Inc., Drivstoffalternativer For Arctic Shipping, Rev. 1, på 10 (2015), tilgjengelig på http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf