Vi gjør nå oppmerksomheten til» Road Warrior » – forholdene som spiller ut på nasjonens veier som pit lastebiler og Suver mot mindre personbiler i en dystre konkurranse for å se hvem som er tryggest i et krasj. Den gode nyheten er at biler og Suver har dramatisk redusert deres gap i inkompatibilitet, noe som betyr at førere av senmodellbiler er mindre sannsynlig å dø i en kollisjon med en lignende moderne SUV enn de pleide å være. De dårlige nyhetene? Pickup lastebiler er fortsatt langt mer sannsynlig å drepe bilførere.
funnene kommer fra Insurance Institute For Highway Safety i en ny rapport som så på kjøretøykompatibilitet fra 1989 til 2016, en periode som skjer for å korrespondere med bommen i sportsbiler. IIHS var ute etter å oppdatere sin egen 2011-studie, som fant en nedgang i dødsfall forårsaket av designkompatibilitet, ved å undersøke data om dødelige krasjer fra Fatality Analysis Reporting System, Et folketellingssystem drevet av National Highway Traffic Safety Administration. Dataene gjelder for kjøretøy mellom ett og fire år.
I MANGE år har IIHS vært fokusert på designforskjeller mellom kjøretøytyper, for eksempel feilaktige støtfangere og de høye frontendene på lastebiler og Suver. I 2003 bidro IIHS til å overtale bilprodusentene til å gjøre endringer for å forbedre sikkerheten i små biler og minibusser, og å redesigne Suver med lavere frontender som bedre tilpasset bilens energiabsorberende strukturer. Dette var etter NHTSA bedt bilprodusentene å ta økende kjøretøy inkompatibilitet.
den nye iihs-rapporten fant at Sen-Modell Suver var 28% mer sannsynlig å drepe føreren av en bil mellom 2013 og 2016 enn en bil-til-bil kollisjon. Det høres kanskje ikke ut som mye grunn til å feire, men tallet er nede fra 132% fra 1989-92 og 59% fra 2009-12.
«i lang tid var De fremre endene Av Suver så høye at de omgikk de energiabsorberende strukturer av fronter av biler,» SA Iihs Senior Vice President Joe Nolan, Medforfatter av begge studiene, i en utgivelse. «Endringene som følge av den frivillige forpliktelsen løste i stor grad dette problemet.»
det antas at forbedringer i krasjdyktighet av små biler og minibusser, med sine sterkere strukturer og tillegg av sidekollisjonsputer og elektronisk stabilitetskontroll, antas å være ansvarlig for de fortsatte forbedringene.
likevel var pickups like sannsynlig å drepe bilførere i 2013-16 som de var i 1989-92, henholdsvis 159% og 158%. Det er til tross for nedgang fra en topp på 212% fra 2005-08, SIER IIHS. Prisen var 170% fra 2009-12.
iihs sier 2003 frivillig avtale bidro til å produsere mer kompatible pickup lastebil design, men den fortsatte trusselen er trolig ned til forskjeller i vekter mellom lastebiler og små biler. Når IIHS analyserte data om kollisjoner mellom biler og lette lastebiler, definert som veier mellom 3500 og 4000 pund, økte sannsynligheten for å drepe bilføreren til bare 23%.
Forskere gikk deretter et skritt videre og undersøkte dødsratene blant lastebil — og SUV-drivere-ingen biler denne gangen – og fant at sjåførdødsratene i 2013-16 ikke lenger var mye høyere blant lette lastebiler og Suver enn blant tunge, noe som tyder på at større kantvekt ikke lenger spiller en så stor rolle i å beskytte kjøretøyets beboere, takket være andre forbedringer.
det antyder at neste trykk kan være å få lastebilprodusenter til å fokusere på måter å senke vekten av pickups, for eksempel ved å bytte fra stål til høyfast aluminium. Ford famously gjorde nettopp det for sengen og førerhuset til 2015 F-150 og lagret rundt 700 pund. Andre lastebil beslutningstakere kan snart føle presset til å følge etter.