we richten onze aandacht nu op de “Road Warrior” omstandigheden spelen op onze land byways die trucks en SUV ’s pitten tegen kleinere personenauto’ s in een grimmige wedstrijd om te zien wie het veiligst is in een crash. Het goede nieuws is dat auto ’s en SUV’ s hebben dramatisch versmald hun kloof in incompatibiliteit, wat betekent dat bestuurders van laat-model auto ‘ s minder kans om te sterven in een botsing met een soortgelijke moderne SUV dan ze vroeger zijn. Het slechte nieuws? Pickup trucks blijven veel meer kans om automobilisten te doden.
de bevindingen komen van het Insurance Institute for Highway Safety in een nieuw rapport waarin werd gekeken naar de incompatibiliteit van voertuigen van 1989 tot 2016, een periode die toevallig overeenkomt met de boom in sport utility vehicles. IIHS was op zoek naar een update van zijn eigen 2011 studie, die een daling van het aantal dodelijke ongevallen veroorzaakt door ontwerp onverenigbaarheden, door het onderzoeken van gegevens over dodelijke ongevallen uit de Fatality Analysis Reporting System, een census systeem uitgevoerd door de National Highway Traffic Safety Administration. De gegevens zijn van toepassing op voertuigen tussen één en vier jaar oud.
al vele jaren richt IIHS zich op verschillen in ontwerp tussen voertuigtypen, zoals verkeerde bumpers en de hoge vooreinden van vrachtwagens en SUV ‘ s. In 2003 hielp IIHS autofabrikanten om veranderingen aan te brengen om de veiligheid in kleine auto ’s en minibusjes te verbeteren, en om SUV’ s te herontwerpen met lagere front-ends die beter uitgelijnd zijn met de energieabsorberende structuren van auto ‘ s. Dit was na NHTSA gevraagd autofabrikanten aan te pakken toenemende voertuig incompatibiliteit.
in het nieuwe IIHS-rapport werd vastgesteld dat SUV ‘ s van late modellen tussen 2013 en 2016 28% meer kans hadden om de bestuurder van een auto te doden dan een auto-tegen-auto botsing. Dat klinkt misschien niet als veel reden om te vieren, maar het cijfer is gedaald van 132 procent van 1989-92 en 59 procent van 2009-12.”Voor een lange tijd waren de front-ends van SUV’ s zo hoog dat ze de energieabsorberende structuren van de fronten van auto ’s omzeilden,” zei IIHS Senior Vice President Joe Nolan, een coauteur van beide studies, in een release. “De veranderingen als gevolg van de Vrijwillige Verbintenis hebben dat probleem grotendeels opgelost.”
er wordt aangenomen dat verbeteringen in de botsbestendigheid van kleine auto ‘ s en minibusjes, met hun sterkere structuren en toevoeging van Zij-airbags en elektronische stabiliteitscontrole, verantwoordelijk zijn voor de voortdurende verbeteringen.
toch waren pickups in 2013-16 net zo waarschijnlijk om automobilisten te doden als in 1989-92, met respectievelijk 159% en 158%. Dat is ondanks de daling van een piek van 212% van 2005-08, IIHS zegt. Het percentage bedroeg 170% tussen 2009 en 2012.
IIHS zegt dat de vrijwillige overeenkomst van 2003 hielp bij de productie van meer compatibele pickup truck ontwerpen, maar de aanhoudende dreiging is waarschijnlijk te wijten aan verschillen in gewicht tussen vrachtwagens en kleine auto ‘ s. Toen IIHS gegevens analyseerde over botsingen tussen auto ‘ s en lichte vrachtwagens, gedefinieerd als een gewicht tussen 3.500 en 4.000 pond, daalde de verhoogde kans op het doden van de bestuurder van de auto tot slechts 23%.
onderzoekers gingen een stap verder en onderzochten het sterftecijfer onder vrachtwagenchauffeurs en SUV ’s — dit keer geen auto’ s — en stelden vast dat het sterftecijfer onder bestuurders in 2013-2016 niet veel hoger was bij lichte vrachtwagens en SUV ’s dan bij zware vrachtwagens, wat erop wijst dat een groter beteugeld gewicht niet langer zo’ n grote rol speelt bij de bescherming van de inzittenden van voertuigen, dankzij andere verbeteringen.
dit suggereert dat de volgende druk zou kunnen zijn om vrachtwagenfabrikanten te laten focussen op manieren om het gewicht van pickups te verlagen, bijvoorbeeld door over te schakelen van staal naar hoogwaardig aluminium. Ford beroemde deed net dat Voor het bed en de cabine van de 2015 F-150 en bespaarde ongeveer 700 pond. Andere vrachtwagenfabrikanten kunnen binnenkort de druk voelen om dit voorbeeld te volgen.