dit is de wishbone suspension van een oude Matra Formule 1 raceauto. (Afbeelding / SurfingDirt. com)
als iemand je vertelt dat hun auto of truck een “wishbone suspension” heeft, is het geen kalkoenpraat. Ze verwijzen naar een specifiek type ophangingsontwerp waarmee de wielen van het voertuig kunnen bewegen, aanpassen en aanpassen aan snel veranderende weg-en rijomstandigheden.
hoewel er verschillende andere ophangingstypes zijn, is het vorkbeen (of dubbel-vorkbeen om precies te zijn) vrij populair en bestaat het al bijna een eeuw.
Wat is een Vorkbeensuspensie?
een dubbele draagarm is een onafhankelijk ophangingsontwerp dat zich op de voor -, achter-of alle vier de wielen bevindt. In deze context betekent “onafhankelijk” dat de beweging van een enkel wiel niet wordt beïnvloed door de andere drie wielen. Met andere woorden, het is vrij om te bewegen (enigszins) onafhankelijk van het chassis.
dit ontwerp biedt verschillende voordelen, met name in hoogwaardige on – en offroadomgevingen. Het belangrijkste voordeel is dat, in tegenstelling tot een soortgelijke Macpherson strut setup, een dubbele wishbone ontwerp niet significant invloed wiel camber met vering reizen.
dit betekent een consistent bandencontact met de weg, ongeacht het rollen van de carrosserie of hobbels op de weg.
hier is een set van links / rechts prestatie bovenbedieningsarmen voor een Chevy Chevelle uit 1966, die een dubbele draagarm ophanging uit de fabriek had. In het ontwerp van GM zijn de demper en de schroefveer ingeklemd tussen de bovenste en onderste bedieningsarmen. (Afbeelding / Top Racing)
Hoe werkt een Vorkbeenophanging?
de setup krijgt zijn “wishbone” bijnaam dankzij de twee control arms (AKA wishbones of a-arms) die de wielknie en spindel vasthouden.
hoewel individuele opstellingen kunnen variëren, is er een basisrecept voor een vorkbeensuspensie.
bij moderne systemen gebruiken de bovenste en onderste bedieningsarmen gewoonlijk kogelgewrichten om de spindel / naaf te bevestigen. De armen worden dan aangesloten op het chassis of de carrosserie van het voertuig, waar ze mogen draaien.
op aangedreven wielen worden de ashalfassen via CV-of U-verbindingen met het differentieel en de naafflenzen verbonden, zodat elk wiel op en neer kan bewegen. Het maakt ook side-to-side stuurbeweging in voorwielaandrijving toepassingen.
een schokdemper (demper) wordt gewoonlijk tussen de bovenste en onderste bedieningsarmen geplaatst om veeruitstoot te onderdrukken.
Dit is een aftermarket onafhankelijke voorwielophanging. Let op de A-armen (aka wishbones) die aansluiten op de boven-en onderkant van elke schokdemper. Deze bijzondere opstelling is de versie van Heidt van de originele Mustang II voorwielophanging. (Afbeelding / Top Racing)
Voer de Mustang II
geen discussie over de dubbele wishbone ophanging zou compleet zijn zonder vermelding van de 1974-78 Ford Mustang II.
ja, die Mustang II—De Pinto-gebaseerde compact dat pony auto puristen graag snicker op.
wat het aan stijl en PK ontbrak, maakte de Mustang II echter in praktisch opzicht goed. Het had een compacte, vrijwel zelfstandige, onafhankelijke voorwielophanging met schijfremmen, een crossmember, een stuurhuis en het uiterst belangrijke dual wishbone-ontwerp.
het duurde niet lang voordat tandwielkasten Mustang II-frontframes op hun oude warmstaven begonnen te entten.
de swap was een eenvoudige upgrade naar een soepelere rit, eenvoudiger sturen, meer stopkracht en zelfverzekerde bochten. Al snel waren hotrodders sloperijen aan het doorzoeken naar gesloopte Mustang IIs.In feite, hoewel originele Mustang II donor auto ‘ s zijn meestal weggeroest nu, aftermarket bedrijven zijn nog steeds het maken van Mustang II-gebaseerde opstellingen—vaak met aanzienlijke ontwerp verbeteringen.
de aftermarket kits worden meestal ook “Mustang II” genoemd.
dus, als je ooit van een “Mustang II front end” hoort, is dat waar mensen het over hebben.
moet ik upgraden naar een dubbele Wishbone?
leg de zoemzaag neer. Hoewel een dubbele wishbone is vaak de voorkeur prestaties schorsing keuze, er zijn tal van aftermarket ophanging upgrades voor elk type ophanging.
belangrijker is dat op de meeste voertuigen het achteraf monteren van een vorkbeenophangingssysteem in een voertuig dat oorspronkelijk niet met een vorkbeenophangingssysteem was uitgerust, veel werk is.
we hebben het over fabricage, snijden, lassen en … ugh … wiskunde.
wanhoop niet-of uw auto nu een multi-link, MacPherson stutten, een swing as, rechte as of wishbone heeft, u kunt het altijd beter maken.
gemeenschappelijke universele upgrades omvatten stijvere veren (blad of spoel), polyurethaan bussen en extra (of Grotere) anti-sway bars.
als dat klinkt alsof het in jouw straatje past. Misschien wil je hier beginnen.