na poziomie technicznym, HFO, które jest często określane jako „pozostałości rafineryjne”, jest złożoną grupą produktów węglowodorowych, które składają się z wysoce lepkich i smolistych pozostałości procesu rafinacji ropy naftowej. Nie wszystkie HFO są chemicznie jednolite, ponieważ ich składniki występują w różnych procentach w zależności od ropy naftowej,z której pochodzą pozostałości, jak również charakteru wszelkich innych produktów (w tym oleju napędowego) dodanych w celu poprawy pompowania/przepływu, obsługi i spalania lub zmniejszenia zawartości siarki w paliwie (technika znana jako mieszanie). Biorąc to pod uwagę, HFO zazwyczaj obejmuje bitum, asfalteny i długołańcuchowe wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne. Zanieczyszczenia mineralne, takie jak siarka i metale ciężkie (wanad, nikiel itp.), pochodzące z podstawowej ropy naftowej, mogą być również obecne w stosunkowo dużych ilościach. Ponadto pozostałości rafineryjne składają się z” ciężkich ” związków, które są mniej podatne na odparowanie i destylację. Z natury i definicji takie związki są mniej podatne na degradację w środowisku i dlatego są uznawane za trwałe dla środowiska. Biorąc pod uwagę znaczne różnice w jakości i zawartości produktów HFO dostępnych obecnie na rynku, Załącznik 1 do międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczeniom morza przez statki (MARPOL) definiuje paliwo resztkowe jako „oleje inne niż oleje surowe, o gęstości w temperaturze 15°C wyższej niż 900 kg/m3 lub lepkości kinematycznej w temperaturze 50°C wyższej niż 180 mm2/s”.
na poziomie mniej technicznym HFO, które jest najbrudniejszym i najbardziej zanieczyszczającym paliwem okrętowym na świecie, jest paliwem smołopodobnym.pozostałości z procesu rafinacji ropy naftowej. W rezultacie transport morski został określony jako usługa spalania odpadów. Spalanie HFO powoduje wysokie poziomy zanieczyszczeń, takich jak pył zawieszony, czarny węgiel, tlenek siarki, tlenek azotu, które są związane ze zwiększonym ryzykiem chorób serca i płuc, a także przedwczesnej śmierci. Czarny węgiel jest również krytycznym czynnikiem przyczyniającym się do wywołanego przez człowieka ocieplenia klimatu, zwłaszcza w Arktyce.
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Vard Marine Inc., Fuel Alternatives for Arctic Shipping, rev.1, at 10 (2015), available at http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Resistuals Refinery), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuel Oils (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Vard Marine Inc., Fuel Alternatives for Arctic Shipping, rev. 1, at 10 (2015), available at http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf