SUVs menos propensos a matar motoristas de carro do que nunca, caminhões, não tanto: relatório

nós agora virar a nossa atenção para as condições “Road Warrior” jogando fora em byways de nossa nação que pit caminhões e SUVs contra carros de passageiros menores em um concurso sombrio para ver quem é mais seguro em um acidente. A boa notícia é que carros e SUVs têm estreitado dramaticamente a sua lacuna na incompatibilidade, o que significa que os motoristas de carros de modelo tardio são menos propensos a morrer em uma colisão com um SUV igualmente moderno do que eles costumavam ser. As más notícias? As camionetas continuam a ser muito mais susceptíveis de matar condutores de automóveis.

os achados vêm do Instituto de seguros de segurança rodoviária em um novo relatório que analisou a incompatibilidade de veículos de 1989 a 2016, um período Que Acontece corresponder com o boom dos veículos utilitários esportivos. O IIHS estava olhando para atualizar seu próprio estudo de 2011, que encontrou um declínio no número de Mortes causadas por incompatibilidades de projeto, através da análise de dados sobre acidentes fatais do sistema de relatórios de Análise de fatalidade, um sistema de censo gerido pela National Highway Traffic Safety Administration. Os dados aplicam-se a veículos com idades compreendidas entre um e quatro anos.

por muitos anos, a IIHS tem sido focada em disparidades de design entre os tipos de veículos, tais como pára-choques incompatíveis e as extremidades dianteiras altas de caminhões e SUVs. Em 2003, a IIHS ajudou a persuadir as montadoras a fazer mudanças para melhorar a segurança em pequenos carros e minivans, e para redesenhar os SUVs com extremidades dianteiras mais baixas que melhor alinhadas com as estruturas de absorção de energia dos carros. Isto foi depois que NHTSA pediu montadoras para abordar o aumento da incompatibilidade do veículo.

The new IIHS report found that late-model SUVs were 28% more likely to kill the driver of a car between 2013 and 2016 than a car-to-car collision. Isso pode não parecer muito motivo para celebrar, mas o número está abaixo de 132% de 1989-92 e 59% de 2009-12.

“por um longo tempo, as extremidades dianteiras dos SUVs eram tão altas que eles contornaram as estruturas de absorção de energia das frentes dos carros”, disse o Vice-Presidente Sênior da IIHS, Joe Nolan, um co-autor de ambos os estudos, em um lançamento. “As mudanças motivadas pelo compromisso voluntário resolveram em grande parte essa questão.”

acredita-se que as melhorias na resistência de pequenos carros e minivans, com suas estruturas mais fortes e a adição de airbags laterais e controle eletrônico de estabilidade, são responsáveis pelas melhorias contínuas.

no entanto, os captadores eram tão propensos a matar motoristas em 2013-16 como em 1989-92, em 159% e 158%, respectivamente. Isso apesar de diminuir de um pico de 212% de 2005-08, diz a IIHS. A taxa foi de 170% entre 2009 e 2012.

A IIHS diz que o acordo voluntário de 2003 ajudou a produzir modelos de pickup mais compatíveis, mas a ameaça contínua é provável para as disparidades de pesos entre caminhões e pequenos carros. Quando a IIHS analisou dados sobre colisões entre carros e caminhões leves, definidos como pesando entre 3.500 e 4.000 libras, a maior probabilidade de matar o motorista do carro encolheu para apenas 23%.

os Pesquisadores, então, foi um passo em frente e examinou as taxas de mortalidade entre SUV e caminhão drivers — sem carros, desta vez — e descobriu que o driver de taxas de mortalidade em 2013-16 não foram muito maior entre os caminhões leves e SUVs que entre os pesados, sugerindo que maior peso meio-fio, já não desempenha um grande papel na proteção dos ocupantes do veículo, graças a outras melhorias.

isso sugere que o próximo empurrão pode ser para fazer com que os fabricantes de caminhões se concentrem em formas de diminuir o peso dos captadores, como por exemplo, mudando de aço para alumínio de alta resistência. Ford fez isso para a cama e táxi do f-150 2015 e economizou cerca de 700 libras. Outros fabricantes de caminhões podem em breve sentir a pressão para seguir o exemplo.

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