em um nível técnico, HFO, que é muitas vezes referido como “resíduo de refinaria”, é um grupo complexo de produtos de hidrocarbonetos que consistem de resíduos altamente viscosos e semelhantes ao alcatrão do processo de refinação de petróleo bruto. Nem todos os HFO é quimicamente uniforme, pois seus componentes estão presentes em diferentes percentagens consoante o petróleo bruto a partir do qual os resíduos foram obtidos, bem como a natureza de quaisquer outros produtos (incluindo a gasolina) adicionado a fim de melhorar o bombeamento de fluxo, a manipulação e a combustão,ou reduzir o teor de enxofre do combustível (uma técnica conhecida como mistura). Dito isto, HFO normalmente inclui betumes, asfaltenos e hidrocarbonetos aromáticos policíclicos de cadeia longa. Poluentes minerais como o enxofre e os metais pesados (vanádio, níquel, etc.)), derivado do petróleo bruto de base, também pode estar presente em quantidades relativamente elevadas. Além disso, os resíduos das refinarias consistem em compostos “pesados” menos propensos à evaporação e destilação. Pela sua natureza e definição, esses compostos são menos propensos à degradação no ambiente e, portanto, são reconhecidos como ambientalmente persistentes. Dadas as diferenças significativas na qualidade e conteúdo de HFO produtos atualmente disponíveis no mercado, o Anexo 1 da Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL) define combustível residual como “óleos, excepto óleos brutos, com uma densidade a 15°C superior a 900 kg/m3 ou uma viscosidade cinemática a 50°C superior a 180 mm2/s.”
Em um menor nível técnico, HFO, que é a mais suja e mais poluente do navio de combustível, é uma tar-como resíduos do processo de refinação do petróleo. Em consequência, o transporte marítimo foi referido como um serviço de incineração de um produto de resíduos. A combustão de HFO produz níveis elevados de poluentes, como a matéria particulada, o carbono negro, o óxido de enxofre, o óxido de azoto, que têm sido associados a um aumento do risco de doença cardíaca e pulmonar, bem como morte prematura. O carbono negro é também um contribuinte crítico para o aquecimento climático induzido pelo homem, especialmente no Ártico.
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine / Coastal Spills of Fuel oil (refinery Residuals), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine / Coastal Spills of Fuel oil (refinery Residuals), at 6 (2016).
Vard Marine Inc., Fuel Alternatives for Arctic Shipping, Rev. 1, at 10 (2015), available at http://awsassets.wwf.ca/downloads/vard_313_000_01_fuel_alternatives_letter_final.pdf
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine/Coastal Spills of Fuelóleos (Refinery Residuals), at 6 (2016).
Deere-Jones, T., Ecological, Economic and Social Impacts of Marine / Coastal Spills of Fuel oil (refinery Residuals), at 6 (2016).
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