acum ne îndreptăm atenția asupra condițiilor „Road Warrior” care se desfășoară pe drumurile națiunii noastre, care pun camioane și SUV-uri împotriva autoturismelor mai mici într-un concurs sumbru pentru a vedea cine este cel mai sigur într-un accident. Vestea bună este că mașinile și SUV-urile și-au redus dramatic decalajul în incompatibilitate, ceea ce înseamnă că șoferii de mașini de model târziu sunt mai puțin susceptibili să moară într-o coliziune cu un SUV la fel de modern decât erau. Vestea proastă? Camionetele rămân mult mai susceptibile de a ucide șoferii de mașini.
concluziile provin de la Institutul de asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor într-un nou raport care a analizat incompatibilitatea vehiculelor din 1989 până în 2016, o perioadă care se întâmplă să corespundă cu boom-ul vehiculelor utilitare sportive. IIHS urmărea să-și actualizeze propriul studiu din 2011, care a constatat o scădere a deceselor cauzate de incompatibilitățile de proiectare, prin examinarea datelor privind accidentele fatale din Sistemul de raportare a analizei fatalității, un sistem de recensământ condus de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi. Datele se aplică vehiculelor cu vârsta cuprinsă între unu și patru ani.
de mulți ani, IIHS s-a concentrat pe diferențele de design dintre tipurile de vehicule, cum ar fi barele de protecție nepotrivite și capetele frontale înalte ale camioanelor și SUV-urilor. În 2003, IIHS a ajutat la convingerea producătorilor de automobile să facă modificări pentru a îmbunătăți siguranța mașinilor mici și a monovolumelor și pentru a reproiecta SUV-urile cu capete frontale inferioare care se aliniază mai bine cu structurile absorbante de energie ale mașinilor. Acest lucru a fost după ce NHTSA a cerut producătorilor de automobile să abordeze incompatibilitatea crescândă a vehiculelor.
noul raport IIHS a constatat că SUV-urile de ultimă generație au cu 28% mai multe șanse să omoare șoferul unei mașini între 2013 și 2016 decât o coliziune de la mașină la mașină. Poate că nu sună prea mult pentru a sărbători, dar cifra este în scădere de la 132% din 1989-92 și 59% din 2009-12.
„pentru o lungă perioadă de timp, capetele frontale ale SUV-urilor au fost atât de mari încât au ocolit structurile absorbante de energie ale fronturilor mașinilor”, a declarat vicepreședintele Senior al IIHS, Joe Nolan, coautor al ambelor studii. „Schimbările determinate de angajamentul voluntar au rezolvat în mare măsură această problemă.”
se crede că îmbunătățirile în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor mici și a microbuzelor, cu structurile lor mai puternice și adăugarea de airbag-uri laterale și controlul electronic al stabilității, sunt considerate a fi responsabile pentru îmbunătățirile continue.
cu toate acestea, pickup-urile au fost la fel de susceptibile de a ucide șoferii de mașini în 2013-16 ca și în 1989-92, la 159% și, respectiv, 158%. Asta în ciuda scăderii de la un vârf de 212% din 2005-08, spune IIHS. Rata a fost de 170% din 2009-12.
IIHS spune că acordul voluntar din 2003 a ajutat la producerea unor modele de camionete mai compatibile, dar amenințarea continuă se reduce probabil la disparitățile de greutăți dintre camioane și mașini mici. Când IIHS a analizat datele privind coliziunile dintre mașini și camioane ușoare, definite ca cântărind între 3.500 și 4.000 de lire sterline, probabilitatea crescută de a ucide șoferul mașinii a scăzut la doar 23%.
cercetătorii au mers apoi cu un pas mai departe și au examinat ratele de deces în rândul șoferilor de camioane și SUV — uri — fără mașini de data aceasta-și au constatat că ratele de deces ale șoferilor în 2013-16 nu mai erau mult mai mari în rândul camioanelor ușoare și SUV-urilor decât în rândul celor grele, sugerând că o greutate mai mare la bord nu mai joacă un rol atât de mare în protejarea ocupanților vehiculelor, datorită altor îmbunătățiri.
asta sugerează că următoarea apăsare ar putea fi aceea de a determina producătorii de camioane să se concentreze pe modalități de a reduce greutatea pickup-urilor, cum ar fi trecerea de la oțel la aluminiu de înaltă rezistență. Ford a făcut exact asta pentru patul și cabina modelului 2015 F-150 și a economisit în jur de 700 de lire sterline. Alți producători de camioane ar putea simți în curând presiunea de a urma exemplul.