Pokud Číny rim-řízený pumpjet pohonné technologie funguje, to by byl významný pokrok pro lidové Osvobozenecké Armády Námořnictva podmořské síly.
V nedávném článku, který se objevil v South China Morning Post, Peking tvrdí, že vyvinuli takový tichý pohonný systém, který někteří přirovnávají k tzv. housenka-drive Toma Clancyho Hon na Rudý říjen.
S výrazně lepší akustické vlastnosti, nová generace pokročilých Čínských jaderných útočných ponorek (SSNs) by mohl přidat další rozměr do Pekingu anti-access/area denial (A2/AD) schopnosti.
Další, nové Čínské ponorky balistické střely skrývá uvnitř jejich silně bráněné ‚bašt’—stejně jako Sovětský boomer flotily před nimi—by bylo mnohem těžší odhalit a odstranit, což výrazně zvyšuje Pekingu strategického jaderného odstrašování.
Ale to je pouze tehdy, pokud Čína může stavět funkčně relevantní rim-řízený pumpjet propulsor—Americké námořní analytici jsou většinou přesvědčeni, že nové Čínské tichý pohonný systém je vědecký projekt, který může nikdy dělat to do moře.
„, Pokud je dobře postavený, rim-čerpadlo poháněné letadlo by být tišší pohonný systém, než tradiční vrtule, a mohl by být tišší než hřídel-čerpadlo poháněné proudy jako ty, na některých AMERICKÝCH ponorek,“ Bryan Clark, retired USA Námořní podmořský válečný důstojník a analytik Centra pro strategické a rozpočtové hodnocení, řekl národnímu zájmu.
“ otázkou je, zda Číňané mohou postavit jeden s jemným obráběním nezbytným k dosažení možného stupně uklidnění. Článek to neřeší. Základní technologie je přímočará, ale budování dobrého je těžké. Výroba přesných zařízení, jako jsou turbíny, byla výzvou pro čínský loďařský průmysl.“
vysloužilé USA Námořnictvo námořník Thomas Callender, senior research fellow pro obranné programy na Heritage Foundation a bývalý ředitel schopností v Kanceláři Náměstka Ministra Námořnictva (Politiku) dohodli s Clarkem hodnocení.
„souhlasím s tím, že pokud inženýři mohou vyvinout hřídel-méně rim-řízený elektrický motor čerpadlo-tryska, to by snížit hluk podpis hostitelského ponorkové protože bez velké tradiční hřídel s více ložisek podél jeho délky (hřídel musí být dostatečně dlouhé, aby připojení pohonu motorových uvnitř strojovny šroubu nebo čerpadlo-jet na zádi) a pouze s jedním ložiskem na čerpadlo-tryska, hluk spojený s hřídelí by být snížena,“Callender řečeno, Národní Zájem v e-mailu.
„kromě toho, protože vrtule není řízen tradiční parní pohon turbíny, ale tím, že elektrický motor, není třeba pro velké redukce převodovky, která redukuje OTÁČKY parní turbíny (v 1000 OT / min, při vyšších rychlostech), aby se více efektivní a tichý vrtule speed (pro ponorky obvykle méně než 200 ot / min max).“
zlepšené uklidnění by také pravděpodobně více než kompenzovalo potenciální nevýhody, jako je větší magnetický podpis.
„rim-čerpadlo poháněné letadlo bude používat elektrický motor, který je nainstalován v ráfku kolem propulsor. Jako každý elektrický motor by generoval magnetické pole. Protože je mimo trup, může být snazší detekovat pomocí detekce magnetických anomálií, ale mohlo by to být navrženo tak, aby chránilo část pole,“ řekl Clark.
“ opět jde o to, jak dobře staví pohonný systém. V každém případě detekce magnetických anomálií nefunguje na dlouhé vzdálenosti a není užitečná jako vyhledávací funkce. Obvykle se používá k cílení ponorky, jakmile byla lokalizována a sledována.“
i když existují výhody pro rim-poháněl pumpjet, tam také některé vážné potenciální nevýhody. Jedním z problémů je, že takové motory nemusí být schopny generovat koňskou sílu k pohonu masivní jaderné ponorky.
„pokud Čína může na ponorku umístit dobře postavený tryskový čerpadlo poháněné ráfkem, další otázkou je, kolik tahu poskytuje,“ řekl Clark.
“ u ponorkového pohonu je jedním z kompromisů klid versus rychlost. Většina změn v architektuře pohonu, které snižují hluk, také snižuje rychlost sprintu. Jedna z obav, které jsem slyšel od inženýrů je, zda rim-čerpadlo poháněné letadlo může dodat výkon potřebný k dosažení vysoké sprint rychlosti pro torpédo úniků nebo přemístění.“
Callender poznamenal, že jediný ráfek poháněný pumpjet by pravděpodobně byl nedostatečný. Připravovaný design SSBN třídy Columbia amerického námořnictva bude zahrnovat elektrický pohon s permanentním magnetem-vyhýbající se tradiční parní pohonné turbíně. Nový pohonný systém bude podle Callendera mnohem tišší, ale přijde za cenu, že bude enormní.
„elektrický hnací motor s dostatečným výkonem pro pohon Columbia SSBN bude extrémně velký, částečně přispívá k jeho průměru trupu 43 stop,“ řekl Callender.
“ například podobná velikost Ohio třídy SSBN produkovala 60 000 koňských sil. Virginia SSN vyrábí 40 000 koňských sil pro napájení ponorky.“
Vzhledem k naprosté velikosti a hmotnosti elektrických motorů, tam jsou některé omezení velikosti, které jsou vlastní rim-montáž pumpjet.
„Bryan je správné a souhlasím s tím, že nejdůležitější technický problém s vrtaných elektromotoru čerpadla-jet jako hlavní pohon pro SSN nebo SSBN je dodávat dostatečný výkon, velikost a hmotnost omezení stern čerpadlo-tryska,“ Callender řekl.
„Jak si dokážete představit, 40-noha průměr vrtaných čerpadlo-tryskové by nebylo praktické (aktuální propulsors jsou méně než 20 metrů v průměru), z hlediska velikosti a hmotnosti hlediska. Mít obrovský a těžký motor a tryskové čerpadlo na extrémní zádi by také znemožnilo stabilitu trupu.“
jako takový by Číňané museli použít více pohonných jednotek k návrhu a stavbě praktické ponorky.
„více pravděpodobné, že řešení, jak začlenit menší rim-driven pump-jet (a proto méně energie) bude mít několik čerpadlo a trysky se nachází na stabilizaci sterna ploutve (2 nebo více pravděpodobné, 4),“ Callender řekl.
„, Ale otázky velikosti a hmotnosti je stále obrovský inženýrství skok a pravděpodobně by neměla obsahovat více zralý, ale těžký permanentní magnet motors.“
Clark poukazuje na další potenciální problém, i když Číňané jsou schopni vyřešit všechny ostatní technické problémy. Rim-řízený pumpjet by čerpat obrovské množství elektrické energie, a to není jasné, že Číňané mohou generovat tento druh energie na palubě ponorky.
„poslední úkol vidím, s okrajem-čerpadlo poháněné letadlo je schopnost lodi poskytnout elektrické energie potřebné pro pohon čerpadla jet,“ řekl Clark.
„elektrický pohonný systém bude méně efektivní než tradiční parní nebo dieselové pohonné protože reaktor nebo diesel generátor pohání generátor, který pak pohání motor, ve srovnání s dieselovým motorem nebo parní turbíny přímo hnací hřídel.“
pokud by Číňané úspěšně vyvinuli a postavili pumpjet poháněný ráfkem, mohlo by to mít širší strategické důsledky.
“ pokud však vyvinuli skutečně tichý pohon pro SSN, mohli by tyto lodě použít jako prvek volného dosahu své sítě A2 / AD: SSKs může tvořit relativně statický obranný kordon blíže k pobřeží, zatímco SSNs potuloval dopředu ve snaze detekovat, sledovat a cíl blížící se AMERICKÉ Pacifik Loďstvo nebo Sedmé Flotily task forces (a oznámit A2/AD síly na zadní AMERICKÝCH sil pobytu),“ James Holmes, profesor strategie na US Naval War College, řekl, Že Národní Zájem.
“ SSNs by tak mohly zahrnovat dopřednou obranu čínské vpřed vrstvené námořní obrany. A to ponechává stranou Všechna útočnější použití pro tajné SSN, jako jsou operace vpřed v Indickém oceánu.“
nový pohonný systém by mohl být také přínosem pro čínskou flotilu SSBN, která stejně jako sovětská flotila boomerů používá takzvanou strategii „Bastion“.
„tento typ pohonu by posílil to, co se zdá být čínskou strategií „bašty“ pro SSBN v Jihočínském moři, “ řekl Holmes.
“ pohonné stroje jsou nejtišší, když běží pomalu, zatímco SSBNs se plazí na hlídce. SSBNs se sídlem v Sanya a vybaven hypermoderní pohonu rostliny mohly vyrazit, vrhnout rychle, a loudat ven na hlídku důvodů–udržováním jejich akustický podpis, a tak šance na nepřátelské detekce, na minimum. To by protiponorkovou výzvu pro americké a spojenecké síly skutečně zneklidnilo. Lovili bychom čínské ponorky v rozšířené čínské čtvrti, v blízkosti řady zbraní Pla A2/AD.“
Existuje však spousta náznaků, že čínská technologie Tichého pohonu rim-power pumpjet je přehnaná. V SCMP článek, autor Minne Chan citace Collina Koh Swee Štíhlé, ponorka odborníka z. S. Rajaratnam Škola Mezinárodních Studií v Singapuru Nanyang Technological University, jak říká, že: „V dlouhodobém horizontu, pokud čerpadlo-jet propulsion je prohlášen za plně funkční a úspěšně testován … budoucí ponorky by byly vybaveny čerpadlovým pohonem jako standardní konstrukční prvek.“
Callender, to je známka toho, že čínská technologie je stále v laboratoři.
“ pro mě to znamená, že bezrámové čerpadlo-jet je stále velmi ve vědecké a technologické fázi vývoje a ne v blízké době vyspělá technologie,“ řekl Callender.
nakonec jen čas ukáže, zda se nový čínský tichý pohonný systém ukáže jako pravý.
ale někteří američtí Námořní analytici se domnívají, že RIM-driven pumpjet je prostě Čínská propaganda. „Četl jsem to dnes ráno a dospěl k závěru, že PLÁN propaganda stroj byl zaneprázdněn na 4. července,“ Bryan McGrath, generální ředitel FerryBridge Skupina námořní poradenství, vysvětlil Národní Zájem včera.
“ Ano, něco…pokud je pravý. A v mé mysli není pochyb o tom, že podmořská výhoda, kterou máme, se dostane pod rostoucí tlak z možností plánu. Ale tišší, že americké ponorky? Č.“
Dave Majumdar je obranným redaktorem národního zájmu. Můžete ho sledovat na Twitteru @DaveMajumdar.