stejně Jako většina jiných systémů na pozdní model vozidla, nabíjecí systémy se staly chytřejší a složitější.
dnešní počítačem řízené nabíjecí systémy přizpůsobují rychlost nabíjení nejen elektrickým nárokům na baterii a alternátor, ale také měnícím se jízdním podmínkám. To dělá diagnózu mnohem obtížnější, když se něco pokazí. Alternátory mají jednu z nejvyšších návratností jakékoli opravné části-často kvůli nesprávné diagnóze. Zkouška na zkušebním stavu alternátor na zkušebním stanovišti by měl ověřit, zda je jeho výkon v souladu se specifikacemi.
pokud jednotka špatně testuje, potřebuje váš zákazník náhradní alternátor. Pokud však jednotka testuje dobře, problém je něco jiného, jako je špatný regulátor napětí, PCM nebo kabelový svazek. Volné, zkorodované nebo poškozené elektroinstalační svorky na zadní straně alternátoru jsou častými příčinami problémů s nabíjením. Konektory a svorky zapojení se mohou na vnější straně zdát v pořádku, ale mají volné, zkorodované nebo zlomené dráty uvnitř.
Další zdroje problémů patří volné, zkorodované, nebo poškozené kabely baterie a ukostřovací pásky, foukané pojistky v elektrárně, nebo spálenou tavnou odkaz v zapojení. Dalším zdrojem potíží může být nesprávná komunikace nebo nedostatečná komunikace mezi PCM a alternátorem nebo regulátorem.
můžete mít dobrý alternátor, který je schopen produkovat požadované nabíjecí napětí a proud, ale nemusí fungovat správně, pokud správně nekomunikuje s PCM. Dalším problémem, který se někdy vyskytuje, je to, že některé „ekonomika“ reman alternátory, které jsou uvedeny, aby se vešly konkrétní aplikace nejsou zcela kompatibilní s nabíjecím systémem kontrol. Alternátor může šroub přímo, ale nedokáže komunikovat s PCM brání nabíjení normálně.
další položkou, která může ovlivnit výkon alternátoru, je kladka. Mnoho vozidel pozdního modelu nepoužívá pevnou řemenici alternátoru. Místo toho mají přetečení alternátoru řemenice (OAP) nebo přetečení alternátoru Decoupler řemenice (OAD). Přetečení alternátoru řemenice (Oap) má jednosměrný spojkový mechanismus uvnitř náboje, který umožňuje pásu otočit alternátor V jednom směru, ale umožňuje alternátoru volné kolo a točit svou vlastní rychlostí, když motor náhle zpomalí.
řemenice by se měla uzamknout, když je otočena jedním směrem, ale volnoběžka, když je otočena v opačném směru. Pokud je vnitřní spojkový mechanismus špatný, řemenice nemusí pohánět alternátor nebo může zůstat uzamčena po celou dobu zvyšující hluk a vibrace. Volnoběžnou Odpojovač Alternátoru (CESTA) řemenice má také jeden způsob, jak volnoběžnou spojku uvnitř, stejně jako vnitřní torzní pružiny dále tlumit vibrace v řemenový systém. Pružina působí jako tlumič nárazů, který tlumí náboj.
to snižuje hluk při volnoběhu a nízkých otáčkách motoru a pomáhá tlumit harmonické vibrace při vyšších rychlostech. Pokud spojka nebo pružina uvnitř řemenice selhala, řemenice může selhat v pohonu alternátoru nebo může způsobit vibrace a hluk. OAP a CESTA kladky obvykle závit na hřídel alternátoru vzhledem k tomu, že pevné kladky jsou obvykle přímo skluzu nebo press fit s velkým šroub na konci hřídel alternátoru je držet na svém místě. Některé náhradní alternátory jsou dodávány s kladkami a některé ne.
Pokud alternátor s OAP nebo CESTA řemenice je nahrazován, a náhradní díl se nedodává s kladkou již nainstalován, původní řemenice mohou být odstraněny ze starého alternátoru a nainstalována nová jednotka – za předpokladu, že je v dobrém stavu. Nicméně, na high-kilometrový výkon vozidla, nahrazení původní OAP nebo CESTA řemenice za novou se doporučuje zajistit bezporuchový provoz.