Název: jezero bylo pojmenováno dlouho předtím, než byla vytvořena parková deska pro červené cedrové stromy, které kdysi rostly na jeho březích.
Akvizice a Rozvoj
Žádné jezero v Minneapolis park systém byl považován za akvizice jako park tak dlouho a tak dlouho trvalo získat jako Cedar Lake. Ještě předtím, než Lake of the Isles byl získán v roce 1886, rada parku byla zvažování návrhů na získání západního břehu Jezera jako parkway, že by smyčka z Centrální (Loring) Park na Vyhlídce (Farview) Park v severní Minneapolis. Odvolání trasy, podobně jako odvolání dálnic kolem jezera Harriet a jezera ostrovů, bylo to, že vlastníci půdy nabídli darovat velkou část půdy pro tuto dálnici.
parku rada projednala trasy s Williamem McNair, vlastníkem velké části pozemků podél trasy (a zákon partner začátku parku komisař a park board právník Eugene Wilson), nicméně některé park commissioners si myslel, že cesta byla příliš daleko od města, aby se daly použít. Bez ohledu na rozdělený názor na akvizici byla otázka zrušena, když McNair zemřel v roce 1885. Zahradní architekt Horace Cleveland nezmínil Cedar Lake v plánu byl požádán, aby připravit se na nový parkovací systém v roce 1883. Cleveland se zaměřil mnohem více na získání břehů řeky Mississippi než na získání břehů vzdálených jezer. Byla to Clevelandova myšlenka na systém dálnic spojujících rysy přirozeného zájmu, nicméně, který udržoval naživu myšlenku dálnice kolem Cedar Lake.
Když Cleveland je přítel a bývalý University of Minnesota prezident William Folwell vyzvala rada parku, aby pečlivě plánovat rozšíření parkovací systém v roce 1891, navrhl parkway kolem Cedar Lake, připojit se k Glenwood (Wirth) Park a poté pokračujte na sever k velké, přesto-k-být-získal park v severozápadní části města.
Cedar Lake přišel na zasedání správní rady parku několikrát v 1890s, včetně nabídky od McNair dědiců darovat pozemek pro dálnici v 1894 spojit Dean Parkway s Glenwood Park, ale žádná akce byla přijata. Jako prezident parkové rady William Folwell znovu doporučil přidat Cedar Lake do parkového systému v roce 1899. Jeho radu vyslal zahradní architekt Warren Manning, který byl najat, aby radil radě v roce 1899 poté, co Cleveland odešel do důchodu.
Se dožadují více parků téměř všude ve městě, nicméně, rada parku nemyslel vážně zvážit získání Cedar Lake opět až do roku 1905. V té výroční zprávě předseda správní rady parku Fred Smith poznamenal petice na získání západního pobřeží Cedar Lake v souvislosti s plány na zvětšení parku Glenwood. Cedar Lake bylo opět vnímáno hlavně jako scénické spojení ze severního Minneapolisu s dálnicemi kolem jezera ostrovů a jezera Harriet. (Západní břeh jezera Calhoun ještě nebyl parkem.) Další petice občanů v roce 1905 žádala o propojení jezer, včetně Cedar Lake, splavným kanálem.
Konečně, ve stejné době, to bylo s vyznačením pozemků pro zvětšení Glenwood Park, park board určený jen dost země podél západního břehu Jezera do „bezpečné pobřeží práva“ a stavět dálnice. Získaná půda se táhla 1¾ mil od železničního mostu na severozápadním břehu jezera k bodu poblíž Dean Parkway mezi jezerem Calhoun a jezerem ostrovů. Cena většiny pozemků byla 1200 dolarů.
Později v létě parku rada rovněž přijala dar od Anna Lewis pozemků mezi Cedar Lake a Lake of the Isles vytvořit kanál mezi jezery. (Lewis byl později vyplacen $ 1,000 pro tuto zemi, když park Rada nemohla dokončit kanál včas, aby v souladu s podmínkami jejího daru. Kanál byl dokončen přibližně ve stejné době jako kanál z Jezera, Ostrovy na Jezeře Calhoun, ale vadný inženýrství na nový most přes ještě-k-být vykopán kanál na západní straně Jezera Ostrovů způsobila, že most musí být přestavěn, čímž se oddaluje připojení.)
Park superintendant Theodore Wirth zahrnul do výroční zprávy z roku 1909 plán zlepšení Cedar Lake, především ukázat navrhované spojení s jezerem ostrovů. Mapa je také zajímavá, protože ukazuje pobřežní linii Cedar Lake, než hladina vody klesla pět stop po navázání spojení s jezerem ostrovů. Tečkovaná čára na mapě ukazuje, kde se očekávala hladina vody po připojení, vytvoření značné další půdy pro dálnici a vytvoření poloostrova ostrova poblíž západního pobřeží jezera. Kanál mezi jezery byl konečně otevřen v roce 1913-poté, co drapáky dokončily své první kolo bagrování na jezeře Calhoun – a hladina Cedar Lake klesla podle očekávání.
než začalo bagrování na Cedar Lake, darovala ženská Křesťanská asociace dva a více akrů louky a mokřadu jihozápadně od Cedar Lake pro park v roce 1912. Ten rok Wirth také doporučil, aby správní rada parku získala všechny břehy Cedar Lake.
navzdory nečinnosti na toto doporučení, Park board pokračoval s propojením Cedar Lake Lake Of The Isles v 1913 a začal výstavbu parkoviště jižně a západně od jezera na další zemi, která byla vytvořena snížením hladiny vody. Teprve když bylo Cedar Lake spojeno s jezerem ostrovů, komisař parku Wilbur Decker nejprve doporučil také propojení Cedar Lake s jezerem Brownie. Wirth vyjádřil svou podporu pro tuto akci v roce 1915 výroční zprávy, a navrhl, že rada zaplatit navíc náklady na výstavbu více atraktivní betonový most pro železnici přes to, že navrhované kanál, místo více utilitární oceli-nosníky mostu železnice byla ochotna postavit.
Drapáky najala rada parku byla práce v Cedar Lake od roku 1913 do roku 1916 prohlubování jezera, generování vyplnit na dálnici a připojení k Brownie Jezera, která byla dokončena v roce 1917. Wirth je uvedeno v výroční zpráva za rok 1917, že bagrování v Cedar lake bylo mnohem obtížnější, než se očekávalo, vzhledem k hrubý štěrk našli na dně jezera. Se zlepšením jezera, předseda představenstva František Gross znovu vyzval k získání celého jezera. „Toto krásné jezero,“ napsal, “ jeho břehy jen částečně zaparkované, je nyní jako obraz neúplně zarámovaný.“
koncem roku 1917 Rada pověřila Wirtha, aby předložil plán na získání zbytku jezera, a tento plán představil v létě 1918. Rada hlasovala pro umístění zprávy do spisu, poznamenat, že země by měla být získána „ve správný čas.“V roce 1921 Wirth představil plán pro rozvoj Cedar Lake, že součástí sportoviště na východním pobřeží a v jihozápadní louce, a tenisové kurty ve třech lokalitách západně od jezera, včetně čtyř na nové poloostrově vytvořili, když jezera snížila. Navzdory opakovaným doporučením Wirtha v příštích několika letech pokračovat v této akvizici, „správný čas“ nedorazil téměř čtyřicet let.
S mnoha dalších významných akvizic a kutily projekty, které probíhají v časných 1920, to není překvapující, že deska není získat zbývající břehu Jezera, i když Wirth navrhl v roce 1920, že hodnota půdy, zejména na severní straně jezera, „by neměla být příliš vysoká.“Překvapivější je, že nový Boulevard Cedar Lake podél západního a jižního pobřeží se nepřipojil k Dean Parkway. Ve vlastnictví parkové rady mezi oběma parkovacími cestami existovala mezera 750 Stop. Město, ulice, udělal propojit dvě aleje, ale rada parku neměli kontrolovat, že jeden krátký úsek, kde překročili železniční tratě. Při navrhování mostu přes železniční trať, připojit se k aleje v roce 1921, Wirth nazývá to „jeden z nejhorších železničních stupeň přechodů ve městě, a nejvíce nebezpečné místo na Grand tour.“
současně Wirth připustil, že zlepšení Cedar Lake nebylo tak vysokou prioritou jako zlepšení Kenwood Park, protože stejná vlastnost by byla hodnocena pro oba projekty. Kenwood Park vlastnila rada parku 14 let se téměř žádné zlepšení a Wirth plány pro Kenwood Parku byly sedá prach, který celou dobu.
Cedar Lake Boulevard byl vylepšen v roce 1923, ale stále neexistoval žádný přechod na Dean Parkway. Až v roce 1929 byl přechod třídy konečně vylepšen, aby byl méně nebezpečný,ale žádný most nebyl postaven. Město a železnice zaplatily za vylepšení křížení, ale práce byly provedeny posádkami parkové rady. V té době, možná unavený z jeho téměř roční doporučení, že severní a východní břehy jezera být přidány do parku systému, Wirth doporučuje nabytí pozemku by se měla konat, když „Jihozápadní Diagonální“ byla provedena. Jihozápadní úhlopříčka byla navrhovaná dopravní tepna z dnešního I-394 na jihozápad, která by prošla vedle železničních tratí poblíž Cedar Lake. Nikdy nebyl postaven. S příchodem Velké Deprese, následuje druhé Světové Války, velmi málo bylo provedeno, aby se udržet park systém, natož rozšiřovat nebo budovat nové silnice přes město.
V roce 1933 land developer nabídl darovat pás země na východním břehu jezera na parkway a park board přijal nabídku trochu více než akr půdy, který dal parku palubě své první malý kousek východního břehu jezera. Dar byl oceněn správní radou parku na 5 000 dolarů.
Cedar Lake není prominentně v parku palubu plány nebo řízení v letech 1930 a 1940. Část jihozápadní louce byl určen během deprese jako rostlinná náplast pro Minneapolis Přímé Úlevu Výboru. Další zajímavá zmínka o jezeře byla v roce 1934, kdy Cedar Lake Ice Company sponzorovala komunitu zpívá v parcích po celém městě. Protože Cedar Lake nebylo zcela vlastněno parkovou deskou, led byl stále sklízen z jezera, aby byl používán po celý rok v “ ledových boxech.“Sklizeň ledu byla ukončena na jiných jezerech, zejména na jezeře Calhoun, když je získala Rada parku.
seznam „poválečného pokroku“ rady parku ve výši 11,7 milionu dolarů v navrhovaných akvizicích a vývoji v roce 1945 nezahrnoval akvizici Cedar Lake. Seznam byl vytvořen jako součást celoměstské úsilí identifikovat projekty, které by mohly pomoci stimulovat ekonomiku po válce a opravných let „odložené údržby.“Parková rada se zaměřila na získávání a rozvoj rekreačních parků v sousedství v částech města, které byly po desetiletí zanedbávány, nikoli na přidávání břehu jezera a parků do svého inventáře. Několik projektů na seznamu park board bylo financováno městskými dluhopisy až do roku 1960, přestože Komise pro plánování města v roce 1950 doporučila, aby východní a severní břehy Cedar Lake byly získány jako park.
Že doporučení bylo následováno v roce 1953 tím, že rada parku hledání a získání z Minnesoty zákonodárce právní regulaci vody Cedar Lake, i když to neměl celé pobřeží.
V roce 1954 a 1955 rada parku přijalo další kroky k získání všech jezero přidáním téměř devět akrů půdy, aby jeho držení na východním pobřeží v celkové hodnotě cca 32 000 dolarů. S konečným pět akrů získala v roce 1955, platí pro s výnosy z prodeje pozemků západně od Brownie Jezera do Prudential Insurance Company v roce 1952, rada oznámila, že dokončila akvizici východním břehu. Byl zakoupen pozemek bez komentáře v parku představenstva výroční zprávy z roku 1954 a 1955, což naznačuje, že akvizice nebyla mezi park board je nejvyšší priority. V roce 1956 rada parku zahájeno řízení k získání dalších pozemků, na východním pobřeží odsouzení, což mělo za následek téměř 19 hektarů byl zakoupen v roce 1958 za cenu o $13,000.
parková Rada přidala poslední kus pobřeží Cedar Lake v roce 1959, když určila severní břeh jezera pro získání od železnice. Poslední kus pobřeží stál parkovou desku přibližně 15 000 dolarů. Za tuto sumu přidala parková Rada do inventáře parků nejen devět akrů zakoupené půdy, ale 173 akrů povrchu jezera.
S tímto zákonem, rada parku dokončila akvizici všech hlavních orgánů vody ve městě—řeky, jezera a potoky—s výjimkou Mississippi banky, na a nad St. Anthony falls. Sedmdesát-šest let poté, co rada parku byla vytvořena v části zachovat pro veřejné užívání břehů města jezera a na břehu své řeky, že byl úspěšný v získávání téměř všechny městské pozemky, které hraničí vody.
čtrnáct akrů bylo přidáno do parku v roce 1968.
Cedar Lake Parkway byla vydlážděna v roce 1977 a současně bylo instalováno nové osvětlení a cesty.
nejvýznamnější změna na pozemcích ve vlastnictví parkové rady v blízkosti jezera nastala, když správní rada parku zahájila v roce 1995 Projekt na zlepšení kvality vody v jezeře. Jihozápadně od jezera byl v letech 1995-1996 vytvořen nový rybník s dešťovou vodou a Mokřad, který filtruje odtok dešťové vody. Cedar Lake také obdržel ošetření kamence v roce 1996 v dalším pokusu o zlepšení kvality vody.
rozsáhlé vylepšení east beach, známé jako Hidden Beach, byly soutěženy v roce 2007. Plavčík stánek, přenosné WC a piknikové stoly byly přidány a značné terénní úpravy, včetně odstranění invazivních druhů, byl dokončen otevřít prostor kolem pláže.
významné zlepšení bylo provedeno na stezkách poblíž Cedar Lake v 2013.
rada parku zabývá komplexní jednání o plánu na běh vlaků osobní dopravy z navrhované Jihozápadní Light Rail Transit linka přes Kenilworth Kanál mezi Cedar Lake a Lake of the Isles. V roce 2010 vytvořila komunitní Poradní výbor, který radí parkové radě ohledně dopadu projektu na Parkovou půdu. V roce 2012 správní rada parku poprvé formálně vyjádřila svůj nesouhlas s navrhovanou cestou přes Kenilworth Channel.
v roce 2014 byli inženýři najati, aby se blíže podívali na alternativy navrhovaného mostu potřebného k překročení kanálu. Po pečlivém přezkoumání zprávy vydané inženýrů a konzultaci se svým právním týmem, rada parku stanovena alternativní možnost – tunelování pod kanálem la manche, – byla proveditelná, ale dodal, doba výstavby a náklady na projekt, který vyjádřil to není rozumné.
V únoru 2015 rada parku dosáhl dohody s Metropolitní Rady, veřejné agentury, dohlíží na projekt, a později v tomto roce rada parku schválila návrh nové mosty přes kanál.
historie do roku 2008 napsal David C. Smith, s aktualizacemi od roku 2009 do současnosti napsal MPRB.