1968 přes-obloukový most byl navržen Moffatt & Nichol Inženýrů a byla postavena Bethlehem Steel jako náhrada za II. Světové Války-éra pontonový most. Gerald Desmond sloužil jako Zástupce Města pro Long Beach a hrál významnou roli v získávání tideland olej prostředky, které pomohly financovat most, který později ponese jeho jméno. Desmond zemřel v úřadu ve věku 48 let na rakovinu ledvin. Rok po Desmondově smrti v lednu 1964 došlo 19. října 1965 k průlomu pro stavbu nového mostu a byl dokončen v červnu 1968. Desmondův syn, také jménem Gerald, potopil Poslední „zlatý“ šroub.
DesignEdit
To má 527-noha-dlouhé (161 m) pozastavuje hlavní rozpětí a 155-noha (47 m) svislá vzdálenost, zahrnující Cerritos Kanálu. Západní konec mostu je na východní straně Terminal Island; východní konec je blízko centra Long Beach. Most odděluje vnitřní přístav (severně od mostu) přístavu Long Beach od středního přístavu.
Seismické retrofittingEdit
most byl dodatečně s vibračními izolátory a další nadace práce (rozšíření patky a přidání pilíře) byl proveden upgrade seismické odolnosti z 1996-97 před převodem vlastnictví z Přístavu Long Beach na Caltrans.
v době jeho dokončení v roce 1968 se předpokládalo, že provoz bude skromný a hlavně omezen na pracovníky dojíždějící do práce v loděnici Long Beach Naval Shipyard. Když Long Beach NSY byl uzavřen v roce 1997, že země byla přestavěna a sloužila jako domov pro jeden z nejvytíženějších kontejnerových terminálů ve Spojených Státech, což vede k větší nákladních automobilů a námořní dopravy. Podle některých odhadů, kamionová doprava přes most se v letech následujících po uzavření NSY Long Beach ztrojnásobila. Do roku 2010, 155-noha (47 m) vertikální clearance 1968 most byl jeden z nejnižších na obchodní přístav, a to zejména v Přístavu Long Beach, který zůstává jedním z nejvytíženějších kontejnerových přístavů ve Spojených Státech. Kromě toho, že most není určen pro provoz provádí (62,000 vozidel denně v roce 2012), a stres byl příčinou kusy betonu spadnout z mostu spodní straně, nutí Přístavu Long Beach nainstalovat nylon mesh „plenky“ v roce 2004, aby se chytit tyto kousky. Studie na rozšíření mostu byly financovány v roce 1987. Caltrans hodnotil strukturální dostatečnost mostu Desmond na 43 bodech z možných 100 v roce 2007.
Také, od roku 1968 most vozovky chybí nouzové/rozpis trasy, více pruhů by být vypnut v případě nehody, vrčící provoz. Jiné nedostatky citované patří strmé přiblížení stupně (5,5 procenta na západní straně a 6 procent na východní straně)
hospodářské Soutěže v námořní lodní průmysl znamenalo lodní společnosti se zajímali o zvýšení provozní účinnosti, a to především tím, že staví stále větší kontejnerové lodě. Most Gerald Desmond se stal bariérou pro velké lodě vstupující do vnitřního přístavu na Long Beach s omezující svislou vůlí 155 Stop (47 m). Tato omezující svislá vůle byla citována jako faktor pozorovaného poklesu podílu přístavu Long Beach na dovozu kontejnerů ze Spojených států. Podle AMERICKÉHO sčítání lidu data, porty, Long Beach a Los Angeles zvládl 32% AMERICKÝCH kontejneru, dovoz v roce 2013, oproti 39% v roce 2002. Port úředníci odhaduje se, že 10% všech lodní náklad ve Spojených Státech prošel přes Desmond Most (buď na nebo z Přístavů Long Beach a Los Angeles) v roce 2004, zvýšení odhadnout na 15% do roku 2010.
V Březnu 2012, nedostatečná světlá výška mostu zabránit průchodu 12,562 SEU MSC Fabiola, největší kontejnerová loď na světě vstoupit do Přístavu Long Beach. Výškové omezení bránilo lodi zakotvit v doku Mediterranean Shipping Company (MSC); místo toho zakotvila v terminálu Hanjin.
pohled na starý most Gerald Desmond ze severu, při pohledu na jih-jihovýchod. Síťovina je viditelná na dně příhradových rozpětí lemujících hlavní rozpětí oblouku, sloužící k zachycení kousků rozpadajícího se betonu, které občas padají ze struktury.