Přístavu s Bohatou Námořní Dědictví
Hueneme‘, (vyslovoval „Y NEE MEE“), je odvozen od Chumash Indické slovo (Wynema), což znamená „na půl cesty“ nebo „místo odpočinku.“Předpokládá se, že centrální Kalifornie je původní obyvatel Canalinos Indiáni, (část Chumash národ), používá tento pobřežní bod země (přibližně v polovině cesty mezi dnešní Point Mugu a úst Santa Clara River) jako místo odpočinku, stejně jako, ze které odešli na rybářské výpravy. Bod v Hueneme je nejbližším místem (11 mil), ze kterého lze překročit kanál Santa Barbara mezi pevninou a ostrovem Anacapa, hlavní rybářskou oblastí Chumash.
Port, který Zemědělci Vybudovali
Oxnard roviny, kde se přístav nachází, je domovem pro některé z nejvíce plodné zemědělské půdy kdekoliv, roste v jednom okamžiku nebo jiného, lima fazole, cukrová řepa, citrony, pomeranče, vlašské ořechy, a zvlášť tvrdohlavý značky z Kalifornie zemědělec. Zemědělcům se nikdy nelíbily ceny kamionů a železnic, které museli platit, aby dostali své produkty do vody. Když sledovali, jak projíždějí naložené kamiony a vlaky, směřující do Los Angeles ,zeptali se, “ Proč bychom tam měli posílat naše věci, když máme oceán u našich předních dveří.“? Jediné, co musíme udělat, je postavit přístav.“
myšlenka na vybudování Přístavu v Bodě Hueneme byl přímým důsledkem pobřežní průzkum Thomas Barda v roce 1867. Bard se dozvěděl o neobvyklé ponorka údolí — Hueneme Canyon, nad 1000 metrů hluboko, že přišel do 300 metrů navrhovaného kanálu a jak podzemní řeka bych si ten volný kanál bahna. Rostoucí frustrace zkušený Ventura County je brzy zemědělského průmyslu v získávání jeho rozšíření obilí, přebytky na širší trhy jen potvrzovala Bard vizi port sloužit jako vstupní bod pro oblast má obrovský zemědělský potenciál. S využitím Hueneme Canyon, 1500-noha (Bard je) přístaviště byl postaven v roce 1872 lehčí zboží mezi pobřežím a lodí mimo břeh.
Region je Zemědělství, Růst
na začátku 20. století, zemědělství v Ventura County začala vyvíjí, stále více diverzifikovaná s narozením Sunkist v roce 1893. Citrony objevující se na bohaté Oxnardské pláni byly předurčeny k tomu, aby předstihly fazole lima i cukrovou řepu jako hlavní plodinu kraje. Dopad citrusů by byl okamžitý a dlouhodobý s výstavbou dvou obřích sunkistických citronových obalů v roce 1922. V okamžiku se Sunkist stal jedním z největších zaměstnavatelů přístavní vesnice. Během deseti let, kdysi mocná cukrová řepa klesla do takové míry, že okresní železnice Ventura odstranila většinu své koleje spojující místní ranče.
pokračující růst zemědělství spolu s poklesem železniční dopravy však vyzval místní zemědělce, aby vytvořili konkurenční výhodu na trhu. V čele byl jeden z nejvlivnějších občanů okresu Ventura Richard Bard, syn Thomase, který v pozdějších letech sloužil v americkém Senátu. Senátor Thomas Bard se však při dřívější výstavbě Bardova Přístaviště nikdy nevzdal myšlenky skutečně moderní dopravní alternativy v podobě hlubinného komerčního přístavu.
stát se komerčním přístavem
počátkem 30. let bylo jasné, že vize staršího Barda o komerčním přístavu nebyla iluzivním snem. Pokračovat v úsilí svého otce, Richard by ovlivňoval události a pastýř oblast do moderní doby a On, více než kdokoli jiný by přinesl vizi přístavu do Hueneme. Bard a zemědělci v této oblasti požádali o půjčku PWA ve výši $1,600,000 na stavbu Port Hueneme. Udělali vše pro to, aby dokázali, že projekt je zdravý-jak vládním inženýrům, tak vládním ekonomům. Inženýři citovali přítomnost Normanských ostrovů, osmnáct mil západně od bahenních bytů, kde měl být přístav umístěn. Ostrovy podle nich tvořily přirozený vlnolam. Vysvětlili, jak Hueneme Canyon (což samo o sobě by ušetřilo $ 1,500,000 v nákladech na bagrování) se dostal do 300 stop od navrhovaného kanálu a jak Podzemní kolektor udržuje kanál bez bahna. Ekonomům citovali čísla: v přepravní vzdálenosti od Hueneme bylo 25% Kalifornské cukrové řepy, polovina vlašských ořechů a mandlí, 60 procent bavlny, prakticky veškerý borax a potaš a citrusy. Ropná pole Ventura byla vzdálená jen dvanáct mil. Promotéři řídili kamion z Castaic junction, dělící bod pro jižní dopravu v údolí San Joaquin, nejprve do přístavu Los Angeles, pak do Hueneme. Trasa do Hueneme byla o dvacet osm kilometrů kratší, měla o 432 méně křižovatek ulic a žádné elektrické železniční přejezdy.
ale Harold Ickes, vedoucí PWA, rozhodl, že projekt nemá smysl. Jak rostla tvrdohlavost zemědělců, rozhodli se postavit přístav sami — v den voleb, 29. Dubna 1937 vedený Richardem Bardem, byla houževnatost občanů okresu Oxnard, Hueneme a Ventura odměněna vytvořením okresu Oxnard Harbor.
první tři komisaři okresu byli Eugene H. Agee, obchodník Oxnard, Elmer o. Green bankéř Hueneme a Fred M. Aggen, farmář Somis. Frustrovaný Washingtonem D. C.neschopnost nebo neochota financovat výstavbu přístavu tito muži navrhli emisi dluhopisů ve výši $ 1,750,000 na financování projektu. 5. května 1938 za necelých patnáct minut po zahájení prodeje byla celá emise dluhopisů plně upsána. Snad poprvé v americké historii by byl přístav postaven bez centu peněz federální vlády. V té době to byl navržen a přijat Města Oxnard, že přístav majetku dříve připojeného být propuštěn do Přístavní Čtvrti, a že to by nikdy neměla být součástí žádné samosprávné město.
položení základů pro Nový Port
Dne 24. ledna 1939, Standardní Hloubení Společnost začala operace v kanálu, i když oficiální průkopnické ceremonie nebyly konat až 4. února, se Oxnard advokát Mark Durley sloužil jako mistr ceremonie. Vhodně, Richard Bard, který byl předurčen být známý jako „otec Port Hueneme,“ byl požádán, aby otočil první lopatu. Přístav byl oficiálně dokončen 4. července 1940. Dvoudenní věnování se konalo o víkendu 6. a 7. července 1940.
přístav se otevřel a byl téměř okamžitě uzavřen pracovním sporem. Noví přístavní komisaři, kteří neznají způsoby nábřeží, podepsali smlouvu s A. F.of L. longshoremen. C. I. O. v čele s Harrym Bridgesem přidruženým mezinárodním Longshore and Warehouse Union (ILWU) okamžitě uzavřel mladý přístav. Poté, co byla tato chyba napravena a byla podepsána smlouva C. I. O., Přístav dosáhl určitého pokroku, ale ne moc. Po zbytek prvního roku a celý příští, to samo o sobě považovat štěstí, přilákat rybí konzervárny a řasy-zpracování rostlinných a vidět jeho nové molo a přístaviště používá dřevo parník. Ale Hueneme, zemědělci cítili, ještě před tím měla svou budoucnost.
válečné roky
měli pravdu, i když se velmi lišili od toho, co zamýšleli. S vypuknutím války v Pacifiku, vláda nyní eyed Hueneme; dne 5. Března 1942, které trvalo přes Port, prostřednictvím vyvlastnění a námořní základny. Bylo postaveno šest doků s kapacitou pro devět lodí. Více než 6 milionů dolarů bylo vynaloženo na 5,205 lineal nohy wharfage, 550,000 metrů bagrování, 1,200,000 čtverečních stop budovy, a třicet šest kilometrů železnice. Nedaleko vláda postavila depot s předstihem, základnu pro Seabees, kteří se zde narodili, a výcvikovou školu pro obojživelné přistání. Za své peníze vláda dostala to, co je pravděpodobně nejefektivnější přístav na světě. Do konce války v Tichomoří Hueneme mola byly manipulaci 150.000 tun nákladu měsíčně.
zemědělci obdrželi 2 miliony dolarů pro jejich přístavu, dost, aby jim splnit dluhopisy a úrokové plus uspokojení, že přispěl především do války v Tichomoří. Ale vrátili se k přepravě plodin do Los Angeles.
dohoda o použití s námořnictvem
po skončení tichomořské války a hektické demobilizaci, která následovala, začala jednání o návratu ke komerčním operacím “ přístavu, který zemědělci postavili.“Po sérii trhaný začíná Námořnictva v roce 1947 dokončil nájemní smlouvy s Oxnard Přístavní Čtvrti pro Okres originální Dock #1 skládající se z šestnácti hektarů z původních 322 akrů byl nucen vzdát se pět let dříve. Od roku 1960 Oxnard Přístavní Čtvrti dokončena studie proveditelnosti, kterou Okresní bych koupit Dock #1 úplně, spolu s dalších 6 hektarů na celkem 22 ha, spolu s přídavkem 35 akrů od města Port Hueneme. Nově zrekonstruované Přístaviště 1 bylo nyní dlouhé 1800 stop a bylo schopno pojmout až tři lodě.
1960 viděl novou a významnou fázi vývoje přístavu s průzkumem ložisek ropy v kanálu Santa Barbara. Přístav Hueneme zůstává dodnes důležitou základnou pro pobřežní ropný průmysl.
úspěšný Nika Port
desetiletí 70. let představilo to, co se mělo stát jedinečným nákladním výklenkem přístavu. Jak se přístavy po celé Americe zaměřily na kontejnerizaci, byla vytvořena příležitost v specialitách breakbulk a ro-ro (auto).
1977 viděl příchod Mazda Motors Severní Ameriky a Port se rychle přizpůsobil tomuto novému výklenku. Ve fiskálním roce 1977/1978 bylo v přístavu vyřízeno celkem 17 300 aut. Jako další auto výrobci a typu ro-ro dopravci, jako je Wallenius Linky, (dnes Wallenius Wilhelmsen Oceánu) uznal ideální podmínky a polohu Přístavu, více by se k Přístavu společenství, včetně BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab a Port je nejnovější zákazníky Hyundai, Kia a Subaru. Od nepříznivého začátku s Mazdou by trvalo 13 let, než by přístav během FY 1990/1991 zvládl svůj milionový automobil. Ve stejném roce, kdy na palubu přišlo více společností, přístav poprvé zpracoval 100 000 automobilů nebo více. Přístav založil svou přítomnost jako důležitý automobilový přístav podél západního pobřeží Spojených států. O osm let později ve FY 1999/2000 přístav nejen zaznamenal svůj první 200,000-auto rok, ale současně oslavil svůj druhý milion vozů.
o čtyři roky později ve FY 2004/2005 Port ovládal svůj třímiliontý automobil, když se přiblížil značce 300,000 auto.
17,300 auta zpracovány ve FY 1977/78 by to být špatným provedením měsíc dnes.
při hledání nového domova si Del Monte Fresh Produce v roce 1979 vybral Přístav Hueneme jako své distribuční centrum na západním pobřeží a přístav se chopil další specializované nákladní příležitosti. Posílit své čerstvé produkty výklenek port postavil 140.000 čtverečních-noha chlazený zařízení v roce 1994 pro Chladné Dopravci (později se stal NYKCool) a Sunkist Growers a v roce 1995 30.000 čtverečních stop zařízení pro Del Monte (který byl od té doby rozšířen na 86,000 Sq. Metr.). S příchodem čerstvých produktů Chiquita a dalších zákazníků je přístav nyní jednou z nejrušnějších banánových bran v zemi. Kromě banánů z Ekvádoru, Kostariky a Guatemaly dovážejí zákazníci přístavu také ananas, manga, melouny, meloun, avokádo a dokonce i čerstvě řezané květiny.
moderní přístav
v roce 1985 koupil přístavní Okres 22 akrů půdy od námořnictva k rozšíření Wharf #2. Rozšíření a posílení Wharf 2 byla dokončena v roce 1988 vytváří 1,450 lineární-noha betonové piloty wharf speciálně navržen tak, aby podporu Port rostoucí auto terminálu operace, stejně jako vysoké a těžkého nákladu. V roce 1992 přístavu obdržel dlouho hledal přístavu vstupu označení vstupu dalších 11 California porty a odstartoval desetiletí nebývalý růst. Ve fiskálním roce 1997/98 přístav poprvé překročil hranici milionu tun v celkové tonáži nákladu, což je značka, která se od té doby neustále zvyšuje.
Dnes a pohled do Budoucnosti
Port zaveden Environmentální Management Framework (EMF) v roce 2012 — kritický prvek Port je zapojení komunity. EMF pomáhá řídit integraci udržitelnosti do každodenního provozu přístavu. Tento robustní environmentální dokument stanoví strategické akční plány v klíčových oblastech kvality ovzduší, kvalita vody, mořské zdroje, sedimenty, energetická účinnost a změna klimatu. Přístav pokračuje ve vývoji plánu čistého ovzduší a spolupracuje na iniciativě monitorování kvality ovzduší s okresem Ventura County Air Pollution Control District. Napájecí systém shoreside v přístavu je v provozu od roku 2014, což umožňuje připojení chladírenských nákladních lodí. Port Hueneme obdržel Zelené Mořské Certifikace od roku 2017, a nadále držet titul Nejzelenější NÁS Přístavu za 2017 Mezinárodní Zelená Doprava Summitu.
V roce 2019, Přístav, Námořní Předem Technologie Systému (STOŽÁR), program je s vzrušující nový kurz práce s Hmotou Labs, Hospodářský Rozvoj Spolupráce a Námořnictva. Tito partneři jsou zřízení obchodu vytvořit nejvíce inovativní řešení pro naše společenství a prostředí připojením místní podnikatelé se nové technologie potřebné k budování těchto řešení.