Yak-130 combat trenér byl vybrán jako vítěz soutěže trenér z Voyenno Vozdushnyye Sily, ruská Federace Air Force, v dubnu 2002. Letadlo je také aktivně uváděno na trh pro export společností Jakovlev, Irkut a Rosoboronexport.
ruské letectvo má budoucnost požadavek na 300 Yak-130 letadel, které mohou být nasazeny jako lehký útočný letoun, nebo jako trenér pro rozsah čtvrté nebo páté generace bojovníků. V roce 2002 byla zadána objednávka na prvních 12 letounů, které nahradily stárnoucí letouny Aero Vodochody L-39 Albatros.
letoun vstoupil do služby v letectvu Ruské federace na vojenské pilotní výcvikové akademii v Krasnodaru v červenci 2009 a byl představen na letecké výstavě MAKS 2009.Výrobní linka pro letouny v leteckém závodě Sokol v Nižním Novgorodu, známá jako NAZ Sokol, je plně funkční a v květnu 2003 došlo k uvedení první výrobní řady letadel. Série letových zkoušek letadla sériové výroby byla zahájena v dubnu 2004.
ruské letectvo nařídilo oficiální testování v květnu 2005. Úplné zkoušky advanced combat trainer, včetně zkoušek spin a combat tactics, byly dokončeny v prosinci 2009 před dodáním prvních dvou výrobních letadel ruskému letectvu.
první letoun jak-130 objednaný ruským letectvem dokončil v srpnu 2009 v Sokolově zkoušku na přejímku letu. Ruské letectvo obdrželo první čtyři z 12 jak-130s mezi únorem 2010 a dubnem 2010. Dalších pět letounů bylo dodáno v dubnu 2011.
V prosinci 2011, ruské Ministerstvo Obrany objednávku s Irkut za doručení 55 Yak-130 combat školitelů v roce 2015. První várka šesti letadel byla dodána ruskému letectvu v říjnu 2012. Druhá várka tří jak-130s byla dodána v listopadu 2012. Dodávky letadel byly dokončeny počátkem roku 2015.
ruské letectvo zahájil pilotní výcvik operace nového Yak-130 bojových letadel v dubnu 2013, však Yak-130 letadlo havarovalo v blízkosti Akhtubinsk v Astrachaňské oblasti v dubnu 2014.
letoun provedl let s pokročilou digitální avionikou vyvinutou společností KRET v červnu 2014.
v březnu 2006 bylo oznámeno, že Alžírsko zadalo objednávku na 16 trenérů Yak-130. První let jak-130 postavený pro alžírské letectvo byl dokončen v září 2009. V září 2011, Alžírské piloti byli dovoleno vzít sólo lety na letadlech po dokončení tří měsíců teoretické a praktické školení. Dodávky byly uzavřeny v roce 2011.
v lednu 2010 si libyjské letectvo objednalo šest letounů Jak-130. Vietnamské letectvo objednalo osm letounů Jak-130.
v prosinci 2010 podepsal Kazašský ministr obrany dohodu se svým ruským protějškem o použití jak-130.
v prosinci 2012 podepsalo Běloruské Ministerstvo obrany smlouvu s Irkutem na čtyři bojové trenéry jak-130, které byly dodány v roce 2015. Běloruské letectvo obdrželo v roce 2016 čtyři letadla, zatímco další čtyři letadla byla dodána v květnu 2019.
Bangladéš zadal objednávku na 16 Yak-130s v lednu 2014. Ruský MoD objednávku na dodávku dalších 12 Yak-130 letadel v únoru 2014. Dodávka byla dokončena v roce 2016.
Myanmarské letectvo obdrželo na konci roku 2016 tři letouny jak-130, zatímco v prosinci 2019 bylo dodáno dalších šest cvičných strojů. Alžírské letectvo provozuje 16 letounů Jak-130.
do roku 2016 mělo být do Sýrie dodáno celkem 36 letadel jak-130, ale dodávka byla odložena kvůli probíhajícímu konfliktu v Sýrii.
Vietnam podepsal dohodu o 350 milionech dolarů na nákup 12 yak-130s z Ruska v roce 2019.
Yak-130 rozvoj
společný program pro trenéra rozvoje mezi Jakovlev z Ruska a Aermacchi v Itálii začal v roce 1993 a jak / AEM-130D demonstrátor první letěl v roce 1996. V roce 1999 bylo partnerství zrušeno a Jakovlev Jak-130 a Aermacchi M346 se staly samostatnými programy.
do druhého čtvrtletí roku 2003 prototyp jak-130 úspěšně dokončil 450 letů, včetně ukázek letu s vysokou manévrovatelností, jako je řízený úhel náběhu 42°.
jak-130 dokončil první fázi státních společných zkoušek v dubnu 2009, která zahrnuje začlenění základní výzbroje. Na leteckou základnu Lipetsk dorazila v únoru 2010.
Yak-130 má maximální g zatížení +8g až -3g a je schopen provádět letové manévry specifické pro aktuální provozní a vývojové bojové letouny, včetně stíhačky Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 a F-35.
Další varianty letounu jak-130 za zahrnoval navalised nosič na bázi cvičná letadla, lehká průzkumná letadla a bezpilotní útočná letadla.
Combat designu trenér
Yak-130 výroby letadel je mírně odlišný od letounu jak-130D demonstrátor, s nižší váha, více zaoblený nos ubytovat radar, kratší délka trupu a spodní plocha křídla.
jak-130 je klasické konstrukce jednoplošníku se zametacím křídlem a empennage a konstrukce z lehkých slitin s řídicími plochami z uhlíkových vláken. Kevlarová pancéřová ochrana je osazena motory, kokpitem a avionickým prostorem.
mírně přehnala high-lift křídlo a all-pohybující se nízko umístěný ocas letadla pilotovi dovoluje vybrat vysokých úhlů náběhu. Pro krátký letový výkon je letoun vybaven náběžnými lamelami a třípolohovými Fowlerovými klapkami.
Fowler klapky jsou rozděleny klapky, které se pohybují směrem dozadu a potom směrem dolů na skladby, dát velký nárůst výtah a vysoký vztlak a odpor pro přistávací manévry. Draku je určen pro 30-letou životnost s 10.000 hodin letu nebo 20.000 přistání.
letadlo Yak 130 může být provozováno z nezpevněných drah a malých nepřipravených letišť, protože podvozek letadla je navržen s vysokým vzletem. Instalovaný komplexní řídicí systém fly-by-wire umožňuje letounu vybavit systém automatického řízení letu, aktivní systém bezpečnosti letu, stabilitu výcviku a vlastnosti ovladatelnosti.
All-digitální kokpit
letadlo má klimatizované a přetlakové dvoumístná tandemová pilotní kabiny vybaveny NPO Zvezda K-36LT3.5 nula-nula vystřelovacích sedaček. Piloti mají všestranný výhled skrz blistrový baldachýn. Přední pilot má výhled přes nos do -16°. Zadní pilot má výhled do -6°.
výrobní jak-130 je první ruský letoun s plně digitální avionickou sadou. Avionika splňuje Mil Standard 1553 a může být přizpůsobena požadavkům zákazníka.
letoun má celoskleněný kokpit. Obě pilotní pozice jsou kompatibilní s brýlemi pro noční vidění a jsou vybaveny třemi multifunkčními 6in x 8in barevnými displeji z tekutých krystalů.
pilot v předním kokpitu může pro určení cíle použít zaměřovač namontovaný na helmě. Kokpit je vybaven interním a externím komunikačním systémem MS a hlasovým výstražným systémem AA.S. Popov gzas akciová společnost.
Avionica fly-by-wire systém řízení letu slouží k nastavení stability a ovladatelnosti vlastnosti a bezpečnost letu, systémy pro simulaci počet letadel, jako jsou MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon a budoucí stíhačky jako F-35.
pilot vybere softwarový model řídicího systému simulovaného letadla na palubním počítači Yak-130. Pilot si může vybrat model během letu. Systém může být odpouštějící, aby umožnil pilotům kadetů snadné získání pilotních dovedností.
open architecture avionics suite obsahuje dva počítače a tříkanálový multiplexer pro výměnu informací. Navigační Sada obsahuje laserové gyroskopy a GLONASS / NAVSTAR global positioning.
Zbraně
jak-130 combat trainer může simulovat taktiku různých bojových letadel. Tam je jeden osy trupu závěsníku a počet křídlo závěsů pro zavěšení,
hlavice byla zvýšena na osm s šesti zavěšené a dva wingtip body, zvýšení bojové hmotnosti užitečného zatížení 3000 kg.
letadlo může nést zbraně, zavěšené palivové nádrže, průzkum lusky a rozsahu elektronického boje lusky, včetně radarové rušičky a infračervené protiopatření.
otevřená architektura avioniky suite nainstalovány na Yak-130 umožňuje širokou škálu západní zbraňové systémy a řízené střely, které mají být integrovány, včetně AIM-9L Sidewinder, Magic 2 a AGM-65 Maverick.
Zbraně se hodí zahrnují Vikhr laserem naváděná raketa R-73 infračervené-provázený vzduch-vzduch rakety (Nato označení AA-11 Archer) a Kh-25 ML (Nato označení AS-10 Karen) vzduch-povrch, laserem naváděné rakety. Pod trupem je instalován elektro-optický naváděcí modul Platan pro nasazení naváděcí bomby KAB-500Kr.
letoun je osazen 30mm kanónem GSh-301 nebo podvěsným kanónem GSh-23 instalovaným pod trupem. Může také nasadit neřízené rakety B-8M a B-18, 250kg a 50kg bomby a kazetové bomby.
jak-130 radar
jak-130 je vybaven 8GHz až 12,5 GHz Osa nebo Oca (Wasp) radar vyvinutý NIIP Zhukovsky. Radar má schopnost sledovat osm vzdušných cílů současně, současně zapojit čtyři cíle ve všech úhlech a současně sledovat dva pozemní cíle. Dosah detekce proti cílům průřezu 5m2 je 40 km v zadním směru a 85 km ve směru vpřed. Rozsah uzamčení pro provoz v režimu automatického sledování je 65 km.
radar, který má adaptivní průběhy a sidelobes, má režim mapování povrchu, který zahrnuje zmrazení obrazu a přiblížení v oblastech zájmu.
alternativním radarovým řešením je Radar Kopyo (Spear). Letadlo může být také vybaveno infračerveným vyhledávacím a sledovacím systémem podded Platan (Palm Tree).
protiopatření
sada electronic warfare obsahuje dávkovač plev a světlic, radarový varovný přijímač a aktivní rušičky.
proudové motory
letoun má vysoký poměr tahu k hmotnosti asi 0,85. Demonstrátor je poháněn dvěma slovenskými proudovými motory Považske Strojarne DV-2SM, každý o tahu 2 200 kg.
Výroba letadel jsou vybaveny dvěma výkonnými high-ekonomika AI-222-25 proudové motory, každý s jmenovitým výkonem 2500 kg tah a vyvinuty v rámci ruských a ukrajinských program Motor Sich, Zaporozh ‚ Progress Konstrukční Kancelář a Moskevský Saljut Motor Budovy Výrobní Podnik. Exportní varianta Yak-130 může být vybavena motorem DV-2SM.
vnitřní palivové nádrže, obsahující dvě křídla tanky a centrum trup tanku, nést až 1750 kg paliva. U dvou zavěšených palivových nádrží (každá 450l) je maximální celkové zatížení paliva 2 650 kg. Letadlo je vybaveno jednobodovým tlakem nebo volitelným gravitačním tankováním. Letadlo může být vybaveno sondou pro doplňování paliva za letu.
exportní varianta jak-130 může být vybavena motorem DV-2SM.
podle požadavku země zákazníka může být letadlo vybaveno sondou pro doplňování paliva za letu.