ačkoli Ford Explorer si užil dlouhou vládu na americkém SUV prostředí, nebylo to bez jeho podílu na stažení, stížnostech a celkových problémech s designem.
Bohužel, s historií, která sahá do roku 1991, zahrnující šest generací výroby, každá verze má své vlastní odlišné výstřednosti. Pohled na vzestupy a pády kultovní Ford Explorer poskytuje SUV-zbožňující veřejnost nějaký pohled na celkovou spolehlivost modelu.
1. a 2. generace: 1991 – 2001
je To těžké se vrátit do prvních let Explorer je výroba bez zmínky o Firestone prasknutí pneumatiky debakl a SUV následné sklon pro rollovery. Zatímco oddělování běhounu, oddělování byla polehčující okolnost, která způsobila řidiči kompenzaci za ztrátu řízení v prasknutí pneumatiky, výskyt automobilovou rollovery vytvořil montážní obavy.
vyšetřování amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu nakonec dospělo k závěru, že kvůli vysokému těžišti nebyl Ford Explorer více nakloněn převrácení než jiné SUV. Ford nakonec vyměnil miliony pneumatik Firestone a zavedl elektronické ovládání řízení.
počínaje druhou generací (1995) byly plastové vodítka, napínáky a kazety OEM pro rozvodový řetěz Ford Explorer 4.0 L SOHC V6. Výsledné klíště rozvodového řetězu je patrné již za 45 000 mil. Časový skok, úplné vypnutí motoru a poškozené hlavy a ventily jsou běžnými výsledky, pokud není poškození zaškrtnuto.
převodovky řady 5R55 představené ve druhé generaci také začaly dlouhou historii stížností na selhání. Problémy jsou přičítány nadměrnému tělu ventilu, pouzdru převodovky a opotřebení vývrtu servopohonu.
3. generace: 2002 – 2005
Explorer je přenos problémů i nadále mor automobilka, s rokem 2002 uváděn jako nejhorší rok výroby vozidla. Ve skutečnosti bylo více než 16 havárií přičítáno poruše převodovky. Ohlášené požáry přenosu vedly k přezdívce “ Ford Exploder.“
zatímco problémy s přenosem byly Zastřešujícím problémem třetí generace, rozhodně to nebyl jediný problém. Cars.com sčítají spolehlivost stížnosti od kola a náboje problémy týkající se selhání ložiska na hnací ústrojí se týká především přičíst zadního diferenciálu.
stejně jako převodovka, zlomení zařízení s rozvodovým řetězem z plastu OEM také pokračovalo třetí generací modelu.
4. generace: 2006 – 2010
to, co znamenalo začátek čtvrté generace v roce 2006, bylo do značné míry řešeno koncem výroby v roce 2010. Převodovka a OEM plastové načasování část rozbití byly hlavní obavy v roce 2006 jako byly úniky chladicího systému a selhání motoru.
do konce generace však byly takové stížnosti minimální. Opotřebení ložisek kol a hnací ústrojí zůstaly.
5. generace: 2011 – 2019
s problémy s přenosem řešeny, stále se nerovná hladké plachtění nebo plynulé jízdě. Nové obavy z úniků výfukových plynů a následné vysoké hladiny oxidu uhelnatého hlášené v kabinách vozidel vytvořily novou kapitolu dialogu spolehlivosti týkající se Ford Explorer.
proti automobilce bylo podáno několik žalob, včetně stížností podaných policisty. Jedna hromadná žaloba týkající se modelů z let 2010 až 2015 je stále ve hře.
generace začala na vysoké notě s 2011 vydělávat nejvyšší známky v oblasti bezpečnosti od Institutu pojištění pro bezpečnost na silnicích (IIHS). Do roku 2016 však zprávy o zastavení motoru a problémech s řízením vedly spotřebitelské zprávy k hodnocení modelového roku se skóre 1 z 5 na stupnici spolehlivosti.
6. generace: 2020 +
zatím se nezdá, že by Průzkumník zaoblil roh bezchybného designu. Zájem veřejnosti o přepracovaný model 2020 je sice vysoký, ale faktem je, že IIHS má jinou perspektivu. Získal jedno přijatelné hodnocení pro přední test překrytí na straně řidiče, ponechání Průzkumníka mimo nejvyšší seznam hodnocení bezpečnostního výběru.
zatímco IIHS dává Fordu kredit za zlepšení bezpečnosti nohou, nestačí chránit nohu řidiče před zraněním při kolizi.
Sečteno a podtrženo
Ford za své vlády jistě vyrobil spolehlivá vozidla jako trvalý favorit mezi veřejností nakupující auto. Dokonce i Explorer má za sebou několik dobrých let; zdá se však, že pokračující výroba byla poznamenána jednou problematickou událostí za druhou.