tato čísla jsou v tisících dolarů. Tak, například, zástupce náklady v roce 2014 pro rekonstrukci stávajícího pruhu hlavní městské dálnice byla 7,7 milionů dolarů za míli; to samé na sběratele ulici v malé městské oblasti by se vám zpět $1,5 milionu za kilometr.
Kategorie „urbanizace“ odrážejí velikost města nebo metropolitního regionu: v malých městech (populace 5,000 do 49,999), malé urbanizované (obyvatelstvo 50 000 na 200 000), velké urbanizované (populace více než 200 000), a hlavní urbanizované (populací více než 1 milion).
FHWA poskytuje kvalifikace:
Tyto náklady jsou určeny tak, aby odrážely typické hodnoty pro tyto typy projektů v roce 2014, a tudíž neodrážejí velké rozdíly v nákladech mezi projekty stejného typu, dokonce v daném roce. Taková variace, což je patrné z údajů na úrovni projektu, na nichž jsou tyto typické hodnoty založeny, lze přičíst několika faktorům specifickým pro umístění…. Mezi další faktory, které by mohly náklady na neobvykle vysoké jsou složité křižovatky, hlavní problémy životního prostředí, a další extrémní technické problémy.
pár věcí, které mít na paměti, pokud jste zastáncem pohledu, aby se zasadila své město, kraj, nebo státní DOT učinit zodpovědné rozhodnutí infrastruktury:
správnou úroveň přesnosti závisí na kontextu; nechápu „ochrnutí analýzy.“
náklady na jakýkoli rozsáhlý inženýrský projekt jsou vysoce variabilní a podléhají neočekávaným. Pokud je vaším cílem je, aby se obecně o nákladech a kompromisy, řekněme, rozšíření silnice, nebo, že příjmy z nových vývoj v průběhu 30 nebo 50 let, je pravděpodobné, že se ukáží jako nedostatečné k financování údržby spojené s tímto vývojem, pak jste pravděpodobně nepotřebujete přesností na nejbližší 100, nebo 1000 dolarů. Místo toho, aby konzervativní předpoklady (tj. použití low-end odhady nákladů).
jistě, někdy se musíte dostat do plevele konkrétního návrhu a jak realistické jsou jeho předpoklady. Ale když budete mluvit více obecně o finanční udržitelnost místě, kde žijete, zde je dobré pravidlo: pokud může prokázat, že je problém i v nejlepším případě, budete přesvědčivější, než kdyby vás nechal soupeře bog dolů do natvrdlý-kostrbatý, kde se vaše čísla pocházejí a přesně vědět, jak přesné jsou.
otázka toho, co je vlastně „potřeba“, je otázkou politiky více než inženýrství.
velká část zprávy FHWA tento graf pochází z čtení jako druh propagandy kultovní infrastruktury, která je navržena tak, aby demonstrovala „potřebu“ většího financování. To neznamená, že čísla uvedená v rámci jsou podvodná. Spíše to, co každý Silný Měst advokát by si měl uvědomit, je, že otázky jsou priority, kde se guma opravdu hity (výtluky, zřejmé, v zoufalé potřebě rekonstrukce, a hej, pojďme rozšířit jízdní pruhy a hodit přes rameno, zatímco jsme se na to) příslovečné silnici.
pozoruhodný rozsah nákladů v každém řádku grafu horizontálně odráží, že existuje obrovský rozdíl mezi různými činnostmi, které by mohly být všechny prodávány jako „údržba“.“Širší zprávu grafu je zakotven v je křišťálově čisté—jako naši přátelé na Hranici Group nedávno zdokumentováno—, že my, kolektivně, jsou výdaje, cesta, cesta, cesta příliš mnoho rozšíření silniční systém namísto zachování toho, co jsme vybudovali.
Data jsou mocnou zbraní ve správných rukou. Ale mějte oči na cíl.
(titulní fotografie: North Dakota DOT via Flickr)