Konfigurace motoru

Válec layoutEdit

jednoválec enginesEdit

Straight / inline enginesEdit

Přímo motory, také známý jako inline motory, mají všechny válce vyrovnány v jedné řadě podél klikového hřídele bez vyrovnání. Když je přímý motor namontován pod úhlem, někdy se nazývá „šikmý motor“. Typy rovně motory patří:

V enginesEdit

v motory, také známé jako Vee motory, mají válce vyrovnané ve dvou samostatných rovinách nebo „bankách“, takže se při pohledu podél osy klikového hřídele jeví jako“ V“. Typy motorů V zahrnují:

Byt enginesEdit

ploché motory, také známé jako motory“ horizontálně protilehlé „nebo“ boxer“, mají válce uspořádané ve dvou bankách na obou stranách jediného klikového hřídele. Typy plochých motorů patří:

• byt-dva, běžně nazývá „flat-twin“
• ploché-čtyři
• ploché-šest
• ploché-osm
• ploché-dvanáct

Protilehlými písty enginesEdit

motor s protilehlými písty je jako Plochý/motor typu boxer, který dvojici pístů jsou co-axial, ale spíše než sdílení klikového hřídele, místo toho sdílet jeden spalovací komory na dvojici pístů. Konfigurace klikového hřídele se liší mezi konstrukcemi protilehlých motorů. Jedno uspořádání má ve středu plochý / boxerský motor a na každý konec přidává další protilehlý píst, takže na každé straně jsou dva písty na válec.

W motoryeditovat

W motory mají válce v konfiguraci, ve které válců banky se podobají písmeno W, v stejným způsobem jako ty V motoru připomínají písmeno V. Typy W motory patří:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

X enginesEdit

X motor je v podstatě dva V motory spojeny společným hřídelem. Ty byly běžně používány v letadlech během druhé světové války. většina z nich byly stávající motory V-12 převedené do konfigurace X-24.

U enginesEdit

U motorů se skládá ze dvou samostatných rovně motory (kompletní s oddělenou klikové hřídele) připojil ozubená kola nebo řetězy. Nejvíce U motorů se čtyřmi válci (tj. dvě přímky-dva motory v kombinaci), jako je náměstí čtyři motory a tandem twin motory

H enginesEdit

Podobné jako U motorů, H motory se skládají ze dvou samostatných plochých motorů připojil ozubená kola nebo řetězy. Motory H byly vyrobeny s 4 až 24 válci.

radiální motoryeditovat

radiální motor má jediný klikový hřídel s válci uspořádanými do rovinného tvaru hvězdy kolem stejného bodu na klikovém hřídeli. Tato konfigurace byla běžně používána s 5 vzduchem chlazenými válci v letadlech.

Delta enginesEdit

Delta Motor má tři (nebo více) válce s protisměrnými písty, uspořádané ve třech samostatných rovinách nebo „banky“, takže se zdají být v Δ při pohledu podél osy hlavní hřídele. Pozoruhodným příkladem tohoto typu rozvržení je Napier Deltic.

Další layoutsEdit

Méně běžné konfigurace zahrnují desky cykliky motor s K-Cyklu motoru je jedno, kde dvojice pístů jsou v protikladu konfigurace sdílení válce a spalovací komory.

ValvesEdit

většina čtyřtaktních motorů mají sedlové ventily, i když některé letecké motory mají rukáv ventily. Ventily mohou být umístěny v bloku válců (boční ventily) nebo v hlavě válců(horní ventily). Moderní motory jsou vždy druhého designu. Na válec mohou být dva, tři, čtyři nebo pět ventilů, přičemž sací ventily v případě lichého čísla převyšují výfukové ventily. Interferenční motory jsou takové motory, u kterých by se ventil mohl srazit s pístem, pokud by načasování ventilu bylo nesprávné.

CamshaftsEdit

Poppetové ventily se otevírají pomocí vačkového hřídele, který se otáčí polovinou otáček klikového hřídele. Může to být buď řetěz, ozubený řemen nebo ozubený řemen poháněný z klikového hřídele a může být umístěn v klikové skříni (kde může sloužit jednomu nebo více bankám válců) nebo v hlavě válce.

Pokud vačkový hřídel je umístěna v klikové skříni, ventil vlak rozvodové tyče a vahadla bude provozována nadzemní ventily. Mechanicky jednodušší jsou boční ventily, kde ventil stonky spočívala přímo na vačkovém hřídeli Nicméně, to dává chudý plyn proudí do hlavy válců, stejně jako tepelné problémy a vypadl z laskavosti pro automobilové použití, viz plochý motor.

většina moderních automobilových motorů umístí vačkový hřídel na hlavu válců v provedení vačkového hřídele (OHC). V hlavě válce může být jeden nebo dva vačkové hřídele; jeden design vačkového hřídele se nazývá single overhead camshaft (SOHC). Konstrukce se dvěma vačkovými hřídeli na hlavu válce se nazývá dvojitý vačkový hřídel (DOHC). Všimněte si, že vačkové hřídele jsou počítány za hlavu válců, takže V motoru se jeden vačkový hřídel v každé z jeho dvou hlav válců je stále SOHC design, a V motoru s dvěma vačkovými hřídeli na hlavě válců je DOHC, nebo neformálně „quad cam“ motoru.

u vačkových hřídelí nad hlavou bude ventil kratší a lehčí, protože nejsou vyžadovány žádné tlačné tyče. Některé konstrukce vačkového hřídele nad hlavou mají stále vahadla; to usnadňuje nastavení mechanických vůlí.

čtyři ventily na konstrukci válce mají obvykle dva ventily pro sání a dva pro výfuk, což vyžaduje dva vačkové hřídele na banku válců. Pokud jsou v hlavě válce dva vačkové hřídele, mohou vačky někdy nést přímo na vačkových sledovačích na stoncích ventilu (zdvihátka). Vačkové následovníky pomáhají při snižování hluku, tlumení vibrací, tlumení nárazů a přenášení axiálního zatížení. Toto druhé uspořádání je nejvíce setrvačné, umožňuje nejvíce nerušené toky plynu v motoru a je obvyklým uspořádáním pro vysoce výkonné automobilové motory. Umožňuje také umístění zapalovací svíčky ve středu hlavy válců, což podporuje lepší spalovací vlastnosti. Kromě určitého počtu ventilů se účinná krytá oblast snižuje, takže čtyři jsou nejčastějším číslem. Lichý počet ventilů nutně znamená, že sací nebo výfuková strana musí mít o jeden ventil více. V praxi se jedná vždy o sací ventily-i v sudých konstrukcích hlavy jsou vstupní ventily často větší než výfukové plyny.

velmi velké motory (např. lodní motory) mohou mít na vačkovém hřídeli buď extra vačkové hřídele, nebo další laloky, aby motor mohl běžet v obou směrech. Dále lze použít i jiné manipulace s ventily např. při brzdění motorem, například při brzdění.

nevýhodou vačkami je to mnohem delší řetězce (nebo pás), je potřeba řídit cams než s vačkový hřídel umístěn v bloku válců, obvykle napínáku je také zapotřebí. Pokud se písty dotknou otevřených ventilů v horní úvrati, může přerušení řemenu zničit motor.