V roce 1919, konvoj byl poslán na cestu napříč Spojenými Státy, z Washingtonu do San Francisca, aby otestovat účinnost vozovky systému v případě nouze. Trvalo 62 dní, než konvoj překročil národ, což zdůraznilo potřeby lepší silniční infrastruktury. 1940 znamenal otevření první dálnice s omezeným přístupem rozdělené ve Spojených státech, Pennsylvania Turnpike. Po dokončení měla celkovou délku 360 mil a stanovila konstrukční a konstrukční standardy pro budoucí vývoj dálnic.
původ Dwight D. Eisenhower Národní Systém Mezistátní a Obrany Dálnic, běžně známý jako Mezistátní Systém, lze vysledovat zpět do roku 1941, kdy Prezident Franklin D. Roosevelt jmenoval Národní Meziregionální Silnice Výboru vyhodnotit potřebu a potenciál pro národní dálniční systém. Byl doporučen systém 33 900 mil venkovských tras plus dalších 5 000 mil pomocných městských tras. Financování systému bylo poprvé povoleno v roce 1952, ale výstavba tak masivní veřejné a volně přístupné infrastruktury byla mimo prostředky státní a federální vlády. První dálniční úseky tak byly zpoplatněné silnice. To bylo pod vedením Prezidenta Eisenhowera, že otázka, jak financovat Mezistátní Systém byl vyřešen s přijetím Federální-Aid Highway Act z roku 1956, který navíc za předpokladu, konstrukční normy pro systém. Výstavba pak probíhala rychle a do roku 1991 byl systém považován za oficiálně dokončený. Jak 2010, mezistátní systém celkem více než 47,100 mil.
Hlavní mezistátní trasy jsou označeny jedním nebo dvoumístným číslem. Trasy vedoucí na sever a na jih jsou přiřazeny lichá čísla, zatímco východ-západ trasy jsou přiřazeny sudá čísla. Pro severojižní trasy, nejnižší čísla začínají na západě, zatímco nejnižší číslované východo-západní trasy jsou na jihu. Mezistátní trasa 5 (I-5) tedy vede podél západního pobřeží, zatímco I-10 leží podél mexických hranic. Interstate I-95 vede podél východního pobřeží a Interstate I-94 vede rovnoběžně s kanadskými hranicemi. Několik segmentů dálnice jsou zpoplatněné silnice, zejména v koridorech s vysokou hustotou oběhu. To vylučuje řadu zpoplatněných mostů a tunelů, které jsou v provozu. Asi 8,5% mezistátního systému (3,959 mil) je buď privatizováno nebo spravováno státem sponzorovanými trusty (např. Většina těchto zpoplatněných silnic byla postavena na počátku 50. let soukromými nebo státními iniciativami a poté byla začleněna do systému mezistátních dálnic. Dopady Mezistátní Dálniční Systém na Americké společnosti (a na ostatní, kteří postavili srovnatelné struktury) byly četné a dalekosáhlé:
- Mobilní a motorizovaný společnosti. Mezistátní rostla ve spojení s rychlým šíření automobilu v 1950 a 1960, násobení mobilitu jednotlivců. Lidé si mohli vyměnit větší vzdálenosti za podobné množství času stráveného cestováním. Tato mobilita postupně prostupovala způsoby života a poprvé v historii byla velká část populace schopna soukromě cestovat na velké vzdálenosti. Jako takový se automobil a dálnice rychle staly symbolem individuality, svobody a příležitostí. Nové aktivity podnítily tuto motorizovanou mobilitu. Širokou škálu „drive-in“ a „drive-through“ aktivity byly vytvořeny, jako jsou nákupní centra, restaurace (např. McDonald ‚ s byl první restaurace řetězce, který má být postaven na speciálně služba motorizované zákazníky), kina a dokonce i na dovolené (např. motor inn; silniční výlety).
- suburbanizace. Propojení Dálnice s suburbanizace musí být provedeno pečlivě, protože systém byl navržen tak, aby služby inter-metropolitní přepravní první. Nicméně, mnoho mezistátních dálnic by-prošel nebo obklopen (okružní silnice) hlavní metropolitní oblasti, dávat podnět k nové formě rozvoje měst. Silniční segmenty postavené pro službu meziměstské dopravy se staly dominantně využívány pro městskou dopravu. Vznik předměstí představuje novou krajinu s vlastní ekonomickou, sociální a kulturní identitou. Ilustruje radikální proměnu z tradiční městské krajiny, která se vyznačuje kolektivním majetkem (vícerodinná obydlí) a veřejnou dopravou. Suburbia je ztělesněním soukromého vlastnictví, kde každý jednotlivec mohl vlastnit svůj soukromý “ majetek „(pozemek) jako rodinný dům. Pro mnoho, suburbanizace představuje osvobození, protože před Mezistátní většina Americké populace pronajmout své bydlení, a to především v bytových domech ve vlastnictví relativně malé skupiny vlastníků (klasický film „Život je krásný“ zdůrazňuje tento rozpor). Jakmile se mezistátní stal pevně stanovena, o 65-70% Američanů vlastnil jejich bydliště, největší podíl soukromého vlastnictví ve slově. To umožnilo významné hromadění bohatství ve formě individuálního a soukromého kapitálu; pilíř americké střední třídy.
- chodby oběhu. Mezistátní upřednostňoval vytvoření velkých koridorů oběhu spojujících metropolitní oblasti a umožňujících vznik městských oblastí, jako je Boston-Washington (BosWash). Ve Spojených státech vzniklo asi osm podélných a pět šířkových koridorů, které odpovídají mezistátní ose (např. I-5, I-15, I-40, I-55, I-70, I-95). Více nedávno, několik sever-jih „NAFTA“ na chodbách se objevily jako osa dálkového obchodu v Severní Americe, spojující více efektivně Kanadské a Mexické ekonomiky na Americké trhu.
- Národní komparativní výhody. I když před dopravní infrastruktury, zejména železnic, umožnila využít komparativní výhody Americké ekonomiky, Mezistátní povoleno násobení regionální výhody, pokud jde o zdroje, pracovní síly a trhů. V raných fázích vývoje v 60. letech dosáhla mezistátní míra návratnosti 35% z hlediska hospodářského růstu. Do 90. let tato míra klesla na 10%. Pohyb komodit, od surovin po hotové zboží, se stal rychlejším, mnohem levnějším a flexibilnějším (z hlediska původu, místa určení a plánování). Celá řada průmyslových odvětví se objevily využít mobility poskytována Mezistátní, zejména long distance trucking. Kalifornie a několik jižních států) se objevily mimo tradiční průmyslový pás (Midwest). Distribuce nákladní dopravy se stala rozsáhlou činností spoléhající se na distribuční centra umístěná na přístupných (vedle mezistátních) místech. To umožnilo efektivně (v reálném čase) dodávky obrovské spotřebě trhy s ohromující škálu zboží přicházející ze všech částí Spojených Států a Světa. The big box store (např. Wal-Mart) by prostě neexistoval ve své současné podobě bez mezistátní.
významná námitka týkající se mezistátní se týká společnosti, která se začala silně spoléhat na silnici, aby uspokojila svou mobilitu. Mezistátní, přes všechny jeho výhody a pozitivní dopady, možná zaměřil Ameriku na cestu závislosti. Několik dalších alternativ je k dispozici i přes přetížení a rostoucí závislost na dovážené ropě. Osobní železniční dopravu, která před půl stoletím byl dominantním způsobem meziměstská doprava, prakticky zmizela, její podíl na trhu odvezen na jedné straně pohodlí na Dálnici a na straně druhé o letecké dopravě. V jiných částech světa, jako je Evropa, Japonsko a Čína, zůstává osobní železnice významnou a dostupnou alternativou, zejména u vysokorychlostních železničních systémů. Jako Mezistátní systém věkových kategorií (o 75% systému je více než čtvrt století staré), vyžadující opravy (zejména 55,000 mosty), kapacita veřejných agentur, jejich financování je vážně ohrožena. Je tedy pravděpodobné, že bude privatizováno více segmentů systému, v několika případech k zahraničním zájmům. Například, v roce 2006 španělský-Australský konglomerát zaplatila 3,8 miliardy dolarů na pronájem Indiana Toll Road (157 km dálnice) na 75 let a Australská společnost koupil 99 let do pronájmu na Virginské Pocahontas Parkway.