NiMH baterie vlevo ve 100% stavu nabití (SOC) se bude vybíjet rychleji než ve 40% SOC.
baterie nikl-metalhydrid (NiMH) je zatím nejlepší a nejběžnější hybridní baterií a jejich naprostý objem je ohromující. Baterie NiHM se používají již více než 15 let a z více než 7 milionů hybridních automobilů na cestách po celém světě má 90% baterií NiMH.
pak zvažte buňky. Starší Honda Insights a Civics měla 120 článků na baterii a Ford Escape měl 250. Toyota je ve střední řadě s přibližně 168 články v roce 2005 Prius, 228 pro 2001 Prius a další spadají někde mezi.
takže pokud použijeme 200 buněk jako průměr na balení. Na každých 1 milion hybridů existuje 200 milionů jednotlivých buněk NiMH. Vynásobte to sedmi a svět má zásobu 1,4 miliardy buněk v provozu. A přidáváme více než 250 milionů buněk ročně.
základní konstrukce baterií
hybridní autobaterie se skládají z mnoha článků, které jsou zapojeny do série a zabaleny do nádoby (plastové nebo kovové). V závislosti na výrobci se nazývají moduly, kazety nebo tyčinky. Mnoho modulů je zabaleno do „balíčků“ a mnoho subsystémů podporuje balíček. Chlazení, topení, řízení napětí a proudu, detekce úniku vysokého napětí a relé jsou přidány k zajištění dlouhé a bezpečné životnosti.
NiMH baterie ponechaná při 100% stavu nabití (SOC) se vybije rychleji než jedna při 40% SOC. Čím nižší je SOC, tím pomalejší jsou chemické reakce; takže čím pomalejší jsou chemické reakce, tím déle vydrží. Snížená teplota zpomaluje obou chemických reakcí a rychlost samovybíjení, takže chladnější teploty (Massachusetts) jsou lepší pro skladování, než teplejší (Jižní Kalifornie). Ale většina hybridů (ne plug-inů) bude na 40-60% SOC, když je uvidíte, pokud je vše v pořádku a váš obchod není umístěn na vrcholu hory nebo na dně obrovského kopce.
Použité Baterie-Co Dělat —
co by měli zákazníci dělat, když baterie zažila konec své životnosti? Měli by si koupit nový hybrid a jít dál? Možná. Opravit to u prodejce? Jistě, pokud je v záruce, jinak zákazník zaplatí prémii, protože baterie je nejdražší součástí vozidla.
a co místní obchod na ulici? To je dilema: místní, Přátelský obchod nemusí vědět, co má dělat, nebo-ještě nejhorší-se může bát vysokého napětí a pošle zákazníka jinam.
co tedy děláte s použitým NiMH? Hodně se změnilo, pokud jste nedrželi krok s „co je nového.“Společnost Dorman Products koupila před několika lety Společnost pro přestavbu baterií s názvem Re-InVolt Technologies a další známé společnosti se dostávají do obchodu s náhradními díly hybridních dílů. Tyto společnosti a některé recyklační společnosti skupují jádra a jsou dostatečně cenné, aby tyto společnosti dosáhly zisku.
repasování baterií
existuje nový trend „repasování“ opotřebovaného balení. Jedná se o relativně nový proces, který nabízí několik nezávislých opraven. ACDC, moje společnost, byl na to mnohokrát požádán. „Repasování“ jsme začali učit v roce 2003, několik let předtím, než měl Re-InVolt na prodej repasované baterie. Re-InVolt, začal David Taylor, začal hybridní trénink s ACDC,a sledovali jsme, jak roste.
V roce 2006, jsme začali kopat hlouběji do baterie problémy, protože v roce 2001 Prius má problémy s NiMH pack a prodejců byla jediná cesta. Použité balíčky měly samozřejmě stejné problémy. Mnoho studentů (majitelů obchodů a techniků) mělo několik skvělých nápadů, ale to byl David Taylor, který udělal práci a přišel s proveditelným řešením.
Jsme stále učit teorii a $14,000 za Midtronics zařízení používat během 6-den-dlouho Hybrid-EV tréninku, ale na konci třídy, někteří studenti si uvědomují, že úspěšnost je špatná a tři roky záruka od dodavatele baterie by dávalo větší smysl pro obchod.
Repasované baterie
zvažte toto: Repasovaná baterie HV byla součástí záchranného dvora. Společnost reman má na výběr tisíce modulů (obvykle seskupení 4-8 buněk), protože nakupují stovky jader. Jednoduše řečeno, potřebujete mnoho modulů, aby proces fungoval.
zde je proces, kterým by měl projít repasovaný balíček NiMH:
první krok: fyzicky zkontrolujte použité díly a oddělte dobré od špatného, jako v každém procesu opětovné výroby.
druhý krok: zahajte proprietární zátěžový test k nalezení slabé buňky(buněk).
krok třetí: Jakmile jsme vytvořili dobré moduly, moduly musí být “ uzavřeno.“Některé balíčky mají 12 modulů nebo až 40. Přemýšlejte o vstřikovačích paliva na minutu. Nový vstřikovač vyměněný v autě se sedmi původními vstřikovači nejčastěji proudí více či méně paliva než ostatní 7. Bez“ přizpůsobených “ vstřikovačů proudí palivo různými rychlostmi a dochází k problémům. Elektrony musí také proudit, takže přizpůsobení modulů je klíčem k udržení hybridního světla vypnutého. Každý použitý modul má jinou životnost cyklu. Baterie ECU vyzvedne bezkonkurenční modul po silničním testu, takže je to riskantní podnikání, pokud nemáte přístup ke stovkám použitých modulů.
krok čtyři: montáž a výměna dalších nepřijatelných částí, jako jsou sběrnice, spojovací prvky atd.
pokusí se obchody opravit balíček s jednou špatnou buňkou? Samozřejmě, ale možná jen jednou. Vydrží použitý / přestavěný / repasovaný balíček? Skvělá otázka, a teď znáte odpověď: možná.