Kalifornie je $77bn vysokorychlostní železniční projekt slíbil, že „pro transformaci jak Kaliforňané cestování“.
Promluvte si s kolem, co byl koncipován jako první americký vlak se datuje zpět až do roku 1981, s plánem centrování kolem připojení osmi největších měst státu, od San Francisca až po San Diego. V nabídce alternativní zdroje dopravy, vysokorychlostní železnice obhajuje doufal, že by konečně vyřešit stát je známý dopravní problém a zmírnit následné znečištění ovzduší vytvořené zastavil vozidel.
ale o desetiletí později zůstává sen projet stát za pouhý zlomek času, který v současné době trvá autem, vzdálený – a nákladný–.
A v úterý, guvernér Kalifornie Gavin Newsom prohlásil ve svém státě státní řešit, že „projekt, jak je v současné době plánuje, by stálo příliš mnoho a příliš dlouho“.
Kalifornský vysokorychlostní železniční Úřad, státní organizace pověřená dohledem nad projektem, se uskutečnil v roce 1996. To strávil roky vypracování plánu výstavby a provozu v rámci přípravy na hlasování opatření schvalování projektu.
V roce 2008, voliči schválili téměř $10 miliard na financování plánu stanovit stovky kilometrů nové trati, postavené na zvýšené viaduktů, na podporu plně dedikovaný vysokorychlostní železniční systém.
ale roky protestů, soudních sporů, politikaření a přeplánování donutily úřad přepracovat své plány. Namísto vyhrazené vysokorychlostní trati nyní navrhla přístup „prolnutí“; praxi sdílení stávající tranzitní infrastruktury tam, kde je to proveditelné.
projekt byl rozdělen do dvou fází: první fáze byla nastavena na connect v centru města San Francisco, Los Angeles a Anaheim s městy v Centrálním Údolí, odhadem 520 mil dlouhé budovy na některé stávající infrastruktury. Fáze dva prodloužené trasy na sever do Sacramento, east Riverside a San Bernardino, a na jih do San Diega, čímž se celková délka 800 mil.
první fáze měla být dokončena v roce 2029, ale od té doby byla posunuta na rok 2033.
Práce na první etapě začaly v centrálním údolí v říjnu 2013 a problémy začaly od začátku. Úřad pro vysokorychlostní železnice rozbil půdu před získáním pozemků potřebných pro výstavbu nebo spolupráci s místními komunitami, selhání, která je nakonec přinutila postavit kolem několika řádků půdy.
“ tato naprostá rizika přispěla k překročení nákladů 600 milionů USD u tří aktivních stavebních projektů Central Valley, přičemž další 1 USD.6bn v dodatečné náklady potřebné k dokončení projektů,“ státní auditor Elaine Howle napsal ve zničující zprávě vydané v listopadu.
zprávy dejte chyba na „úřad je chybné rozhodování ohledně zahájení vysokorychlostního železničního systému výstavby v Central Valley a jeho pokračující špatné řízení zakázky.“
Nyní, 13 let pozadu, vysokorychlostní železniční projekt je také v současné době o $44bn přes rozpočet.
mezitím se odpůrci a příznivci vykopali.
někteří Kaliforňané byli proti vysokorychlostní železnici, protože by prořízla jejich krásnou krajinu. Jiní zpochybnili vysokou cenu projektu. „Je to jednoznačné plýtvání penězi v době, kdy máme mnoho požadavků na veřejné zdroje,“ řekl James Moore, ředitel programu dopravního inženýrství University of Southern California.
„To je ekonomicky jasné, že to nebude zase zisk, i když jsme si stavbu z projektu, i když jsme se soustředit jen na provozní náklady,“ řekl Moore. „Podle zákona musí systém fungovat bez dotace. Jízdné, které by bylo nutné začít vymáhat náklady, bude tak vysoké, že po tomto způsobu dopravy nebude dostatečná poptávka.“
příznivci věří, že stát tak velký a rozšířený jako Kalifornie vyžaduje jinou formu dopravy. Z důvodu bytové krize v Bay Area, například, 200 000 lidí řídit z Centrálního Údolí každý den do práce, řekl Matt Regan, senior vice-prezident bytové politiky pro Bay Area Rady Ekonomického Ústavu.
High-speed rail by nejen usnadnit dojíždění za těch 200 000 lidí, ale to by snížil znečištění ovzduší, vytvořil jejich auta, zatímco sedí v provozu, Regan řekl – 40% ze státního skleníkových plynů je způsobeno tím, že na volnoběh auta.
V úterý, kdy Guvernér Gavin Newsom dělal jeho záhadné poznámky o projektu během jeho státu řešit tento týden, v plné šíři plán zdálo, že všichni, ale udělat pro.
„právě teď prostě neexistuje cesta, jak se dostat ze Sacramenta do San Diega, natož ze San Franciska do LA,“ řekl Newsom. „Kéž by byly. Máme však kapacitu na dokončení vysokorychlostního železničního spojení mezi mercedem a Bakersfieldem.“
oponenti guvernéra se rychle chopili okamžiku. Lídr sněmovní menšiny a Kalifornský kongresman Kevin McCarthy v pomýleném triumfu tweetoval: „vlak do ničeho je konečně zastaven.“Trump nazval projekt „“zelenou“ katastrofou “ a požadoval, aby Kalifornie vrátila federální peníze vyčleněné na plán ve výši 3,5 miliardy dolarů.
Newsomova kancelář později objasnila, že guvernér měl na mysli pouze „musíme být realističtí ohledně projektu“.
prohlášení o San Francisco a Los Angeles byl více o tom, jak tam není financování, mluvčí Nathan Klikněte řekl Omezila SF, a Newsom později řekl, ABC 7, že je „plně zavázala k budování vysokorychlostní železnice mezi San Francisco a Los Angeles“.
„myslím, že guvernér dal jasně najevo, že vysokorychlostní železnice je stále součástí dlouhodobých plánů,“ řekl Regan. „Jsem si plně jistý, že za svůj život pojedu velmi, velmi rychlý vlak ze San Francisca dolů do Central Valley.“
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Sdílet na Facebook
- Sdílet na Twitteru
- Sdílet přes E-mail
- Sdílejte na LinkedIn
- Sdílet na Pinterestu
- Sdílet na WhatsApp
- Podíl na Messenger