AntecedentsEdit
1863–1956Edit
Detroit je první tramvaj služba začala v roce 1863 s horsecars. Následovala elektrifikace tramvajového systému, počínaje rokem 1886. Detroitské tramvajové linky nakonec viděly své operace konsolidované pod soukromou společností Detroit United Railway. V roce 1922 následovalo převzetí a řízení tramvajové sítě detroitským oddělením pouličních drah. Starosta Detroitu Hazen s. Pingree vedl obvinění před lety, aby město převzalo operace. Od toho dal společnosti důvod se domnívat, železniční tratě by převzal, byli odradit od zachování linky, což znamenalo, že Detroiters měl „zdědil obří jáma na peníze“, kdy město nakonec hlasoval koupit. To a zavedení autobusů odboru silničních drah od roku 1925 nakonec vedlo k zániku původního tramvajového systému v roce 1956.
Detroitu Občanů RailwayEdit
krátké 0.7 mil (1.1 km) „vintage“ tramvaj měřidlo v souladu 900 mm (2 ft 11 7⁄16), rozchod byl otevřen v roce 1976 spolu Washington Boulevard, pomocí sedmi bývalých Lisabonské tramvaje a dva z Anglie a Švýcarska, všechny postaven na počátku 20. století specifikace. V roce 1980 byla linka prodloužena o dalších 0,3 mil (0,5 km) podél Jefferson Avenue. Službu ukončila v roce 2003.
M-1 Rail LineEdit
V roce 2006 Detroit Ministerstvo Dopravy (DDOT) zadala studii k určení rozšířené hromadné dopravy možnosti po Woodward Avenue. Současně, soukromé skupiny místních podnikatelů rozhodla poskytnout odpovídající finanční prostředky, aby vláda dolarů vyvinout 125 milionů dolarů, 3.4-míle (5,5 km) čára přes centrální Detroit (podobné Tacoma Link) M-1 Rail Line. Po mnoha hádkách mezi soukromými investory a DDOT se obě skupiny rozhodly spolupracovat na vývoji linky 9.3-mile (15.0 km) DDOT.
navrhovaná linka běžela 9.3 mil (15.0 km) podél Woodward Avenue z tranzitního centra Rosa Parks do Old State Fairgrounds podél 8 Mile Road. Linka bude mít 19 zastávek s 10 vozy běh ve dvou-auta, vlaky, každý vlak by nést 150 lidí. Vlaky by jezdily ve vyhrazeném pravém směru v mediánu od 8 míle na Adams Street na severním konci centra města. Jižně od Adams, vlaky by jezdily v provozu po stranách ulice.
odhadované náklady na navrhovanou linku činily 500 milionů dolarů. Nadace Kresge udělila městu na projekt v březnu 2009 dotaci 35 milionů dolarů. V únoru 2010 obdržela od Ministerstva dopravy Spojených států 25 milionů dolarů. Rada města Detroit schválila prodej dluhopisů ve výši 125 milionů dolarů 11. dubna 2011. Federální tranzitní Správa (FTA) a město Detroit podepsaly 1.července 2011 studii dopadu na životní prostředí. Nakonec dne 31. srpna 2011 podepsala dohoda o volném obchodu záznam o rozhodnutí, které umožnilo projektu pokročit.
v prosinci 2011 federální vláda stáhla svou podporu pro navrhovanou linku ve prospěch systému rychlého tranzitu autobusů, který by sloužil městu a předměstím. Toto rozhodnutí vzniklo z diskusí mezi federálním ministrem dopravy Rayem Lahoodem, starostou Detroitu davem Bingem a guvernérem Rickem Snyderem. Soukromí investoři, kteří původně podporovali menší tříkilometrovou(4.8 km) železniční trať M-1 do nového Centra uvedla, že bude pokračovat v rozvoji tohoto projektu prostřednictvím neziskového konsorcia M-1 Rail. Zrušený návrh 9.3-mile (15.0 km) by představoval sedm dalších zastávek severně od Grand Boulevard, kde QLine nyní končí.
ConstructionEdit
Na leden 18, 2013, Ministerstvo Ministr Dopravy Ray LaHood oznámila, že M-1 Rail, by získat 25 milionů dolarů ve federální grantové podpory na tramvaj projektu. On měl dříve zavázala fondů pod podmínkou, že regionální dopravní autorita byla vytvořena pro Detroit oblast. Na konci roku 2012 byl regionální tranzitní úřad jihovýchodního Michiganu vytvořen státním zákonem, který umožnil lahoodovo schválení.
v dubnu 22, 2013, projekt obdržel konečné ekologické povolení od federální vlády, s výstavbou očekává se, že začne na podzim.
Na prosinec 20, 2013, M-1 Rail začala podzemní utility přemístění práci po Woodward Avenue, první krok směrem k plnohodnotné stavební činnosti 3.3-míle (5.3 km) tramvajová trať, se zahájením výstavby v polovině roku 2014. Stacy & Witbeck byl oficiálně zadán zakázku na výstavbu železniční tramvajové trati m-1 31. července 2013. Železniční úředníci M-1 oznámili 3. července 2014, že během výstavby železniční trati budou zbourány nadjezdy Woodward Avenue pro dálnice I-75 A I-94 a že budou postaveny nové širší mosty.
Na červenec 20, 2014, Ilitch rodiny, majitel Olympia Development of Michigan, a hlavní investor v M-1 Rail, oznámila, že tramvajová linka by měla zahrnovat zastávky na nové Little Caesars Arena v Centru.
železnice M-1 byla oficiálně zahájena 28.července 2014. Tramvajová linka by se táhla od centra Detroitu po Grand Boulevard v novém centru. Tam bude 20 různých stanic slouží 12 zastávek, přičemž většina stanic je curbside na obou stranách Woodward Avenue uptown nebo downtown, ale mění se do středu silnice stanic na severu a na jihu končí systému. V té době měla být tramvajová trať zprovozněna koncem roku 2016.
během plánování služby detroitský podnikatel Dan Gilbert důrazně obhajoval design chodníku. Jeden účastník řekl: „nehledali rychlost ani spolehlivost… jejich cílem číslo jedna bylo zvýšení hodnoty majetku.“
9. září 2014 americká DOT oznámila, že M-1 Rail obdrží dalších 12,2 milionu dolarů ve federálních grantových penězích na dokončení financování projektu M-1 Rail. Americký ministr dopravy Anthony Foxx přednesl hlavní projev na slavnostním podpisu železnice 15. Září 2014 v Grand Circus Park.Zúčastnili se místní úředníci, stejně jako vedoucí pracovníci místních podniků, kteří sponzorovali stanice poblíž svých obchodních míst.Byla zveřejněna nová oficiální mapa.
Přibližně 60 procent linky není vybaven nadzemní elektrické dráty, a tramvaje jsou napájeny výhradně z lithium-iontových baterií v tomto úseku.
15. února 2015 oznámila společnost M-1 Rail, že Penske Tech Center je ve výstavbě v novém centru. Struktura $ 6.9 milionů, 19,000 čtverečních stop (1800 m2) slouží jako železniční velitelství M-1, operační středisko a zařízení pro údržbu tramvají. Tech centrum, budova je umístěna v blízkosti Woodward Avenue, a nachází se mezi Bethune a Custer ulic na sever a východ od Grand Boulevard s tramvají skladování dvoře za. Exteriér je vyroben z načervenalých cihel, které napodobují historický vzhled a dojem z okolního okolí, a byl dokončen v květnu 2016.
V srpnu 2015, M-1 Železničních úředníků řekl, že otevření linky by být odloženo až kolem poloviny roku 2017, částečně kvůli nové federální bezpečnostní standardy, které jsou v platnost, stejně jako stavební zpomalení během předchozí zimy a zpoždění při budování kolejových vozidel. QLine byl vyhlášen jako oficiální název pro řádek v Březnu 2016, po Quicken Loans koupil jmenovat práva, ale nezisková organizace, která dohlíží na projekt pokračuje být jmenován M-1 Rail.
první tramvaj byla dodána v září 2016. První zkušební přesun po trati se uskutečnil 13. prosince a tramvaj byla původně odtažena (dosud nejezdila vlastní silou, s výjimkou zařízení údržby).
QLine byl otevřen pro veřejné použití 12. května 2017. Ačkoli původně měl být volný pouze na první víkend, tramvajové volné období bylo později prodlouženo o týden a později až do 1. července a znovu až do svátku práce 2017. V úvodním týdnu jich bylo 50 000, o víkendu jich bylo 8 300 a od pondělí do čtvrtka 5120. Denní ridership klesl na 3,000, když platební služba začala v září 5, 2017 s 40% jezdců platících jízdné.