Plachtění a udržování škuner Kreolské a závodní fréza Avel je způsob, jak udržet její otec je paměť naživu
Od ledna problém Klasických Lodí (CB307). Přihlásit se k odběru, klikněte zde.
je to okamžik, jak jsem krok od lávce na palubu nádherné 214ft (65.2 m) škuneru Kreolské, a já si říkám: „Páni, mám se setkat s Gucci holka,
zajímalo by mě, jak bude?“
déšť dorazil v platnost v Monaku na poslední večer Klasické Týden (CB305), a já jsem kachna pod markýzou této historické plavidlo s pár okamžiků, aby obdivovat její lak a mosazné kování, zatímco další člen posádky jde dopředu hledat Kapitán Chris Austin.
stejně Jako mnoho v klasické plachtění set jsem sledoval, jak Kreolské po roce 1896 59ft 9v (18.3 m) Avel od události k události s vědomím, že tyto krásně držel, profesionálně posádkou Camper & Nicholsons, jachty byli se plavili na Alessandra a Allegra, dcery Maurizio Gucci, vedoucí slavný italský módní dům, zastřelen před jeho kanceláří v Miláně v roce 1995.
Ale tam je vždy trochu ticho kolem tématu, a Creole je často kotvili na akcích, jako jsou tyto, zavřel se s zatažené žaluzie přes její palubu salóny. To byl Avel, s její posádkou v jejich veselý, okrové krku šátky, které má závodil, často úspěšně, na pobřeží Středozemního obvodu, a jeden může často vybrat Allegra pracuje na přídi. Ale Avel chybí z regaty v letošním roce a to byl mocný Creole s ní 17,000 sqft (1,579m2) plachty, který byl mimo závod.
Takže když Chris potká mě a bere mě setkat Allegra v přední kajutě – navigace oblasti s tabulkou a kožená sedací kolem něj – jedna z prvních otázek, ptám se, kde byl Avel? Možná by to mělo být elementární, protože Allegra vykazuje zjevnou „ránu“ , ale my muži v takových věcech ne vždy dáváme dva a dva dohromady. „Jsem v pátém měsíci těhotenství,“ odpoví, “ a bylo mi doporučeno, abych nedělal žádnou těžkou práci na přední straně Avelu, takže jsme ji odešli jen pro tuto sezónu.“
ukázalo se, že to bylo poprvé, co Creole závodil na regatě 20 let. „Táta dostal Kreolštinu v roce 1982, když jsem byl ještě dítě,“ říká Allegra. „Závodit s ní, hodně práce vykonaly Lürssen Yachts v Německu, Beconcini v La Spezia a Astilleros de Mallorca. Ale zjistil, že je prostě příliš velká na to, aby závodila a bavila se. Rozhodl se tedy koupit a obnovit Avel, také obytnou jachtu & Nicholsons, která byla obnovena na dvoře Harryho Spencera v Cowes.“
Maurizio našel Avel, pak hausbót v bahně v Mersea, Essex (CB80), a koupil ji za £ 15,000 . Avel se v roce 1994 opět plavil na tehdejším klasickém regatovém okruhu. Někteří čtenáři si bude pamatovat, CB zpráva, že na palubě, s Johnem Bardon jako kapitán, a ano, posádka v jejich okrová krku vazby je uvedeno, jak dobře (CB79). Maurizio Gucci byl jedním z prvních jachtaři obnovit klasické jachty věrně – ve stejné době Harry Spencer pracoval na Avel, Fife 15-M Tuiga byla obnovena nad vodou na nově založené Fairlie Výplně na Hamble.
do té doby byla Gucci oddělena od Allegrovy matky Patrizie, ale mladá Allegra již zdědila otcovu vášeň pro moře a plachtění. Začala plachtit, když byla malá, i když ne na Creole nebo Avel. „Já bych jít na letní tábor s přáteli ve Francii, plachtění dřevěné čluny. Chtěl jsem vlastní člun a když mi bylo devět, měl jsem Laser, který jsem plavil na jezeře u svatého Mořice .
“ Tátův duch plachtění k nám přišel, dokonce v něm viděl obchodní potenciál a sponzoroval italský Americký pohár challenge 12-m Italia pro pohár 1987 ve Fremantle.“(Gucci podpořil syndikát Consorzio Italia za nabídku Yacht Club Italiano.)
se svým novým zájmem o klasickou plachtění, který si uvědomil, když obnovil Avel, byla to tragédie, když byl Maurizio zavražděn, když dorazil do své kanceláře v Miláně v březnu 1995. V roce 1998 byla Patrizia uvězněna na doživotí za podíl na najímání nájemného vraha; byla propuštěna z vězení na podmínečné propuštění
dva dny po tomto rozhovoru, v září 2013.
Pro Allegra a Alessandra nejlepší způsob, jak ctí svého otce paměti, bylo pokračovat v kampani jeho jachty a ducha o pravosti měl podporovat rodinu se dvěma C&N výplní. „Poprvé jsem závodil Avel v roce 1996, v Conde de Barcelona ,“ vysvětluje Allegra, „bylo mi 15 a pamatuju si, že ostatní jachty byli schopni bodu vyšší než v usa a kapitán John Bardon říkal, že musíme změnit plošinu.“
v tomto bodě kapitán Chris Austin, který se připojil k posádce Creole v roce 1989, dodal: „Když byla obnovena v roce 1994, měla masivní plošinu a byla příliš velká pro loď. William Collier našel některé původní plány První soupravy ve francouzském jachtařském časopise a v roce 2000 byla do ní vložena nová souprava.“
„naším cílem je udržovat lodě v co nejpůvodnějším stavu,“ potvrzuje Allegra. „Takže například máme na Avelu pouze balónový výložník – nikdy bychom neměli asymetrický spinnaker.“I přes tragické rodinné události, Allegra si stále pamatuje její rané plachtění dny na Avel láskyplně: „bylo To skvělé, v roce 1996; jsem chtěl být v akci až na zábradlí s lidmi, ale lidé se báli o mě a mé bezpečí. Byl jsem tehdy malý a pružný a byla to docela zábava – takže jsem strávil první roky učením-možná ořezáváním Na plachtě.
a vždycky jsem chtěl závodit jako součást posádky, tak jsem pro to pracoval a konečně, po mnoha letech, jsem tam! Je toho hodně co učit a každý rok se dozvídám víc. Ve skutečnosti se každý závod naučíte něco nového.
„Avel závodila jen jednou ve svých raných letech – v roce 1927 byla položena v bahně…“ Allegra pokračuje. „Závod byl pobřežní závod z pěti jachet a Avel, navržen jako cestovní jachty, přišel pátý, takže ona byla nikdy závodil znovu – dokud Gucci rodina ji převzal.“Creole a Avel sdílejí posádku 18. V souladu s duchem pravosti Avel ještě nemá motor, a to je docela pohled vidět jí je taženo podél za Creole: „můžeme odtáhnout na devět uzlů, funguje to v pohodě,“ říká Allegra. „Plavili jsme Avel, ale bez motoru je docela obtížné ji manévrovat – je to velká loď, která je bez energie. Na regatě v Porto Cervo byly časy, kdy jsme byli obviněni z toho, že máme zapnutý motor, a mohli jsme odpovědět: „Žádný nemáme!“Ale také nás to vede k opatrnosti; pokud bude během závodu příliš větrno, odejdeme do důchodu, protože nemáme motor a loď je méně bezpečná, pokud závodíme s jinými takovými.“
z tohoto bezpečnostního hlediska by mohlo mít smysl dát do lodi motor. „O nasazení motoru bych neuvažoval, protože je co nejoriginálnější,“ přiznává Allegra. „Ale my jsme měli párkrát na mále… mířili Jsme přímo k doku jednou a fotograf Carlo Borlenghi přišel na pomoc v Tuiga nabídka tlačit nás pryč. A jednou jsme přišli po boku kreolské příliš rychle a praskli jsme jednomu z jejích rozmetadel; je to velká křivka učení! Ale může to být také užitečné, protože pokud přicházíme do přístavu, jako je Saint-Tropez, mohu jen křičet, že nemáme žádný motor a oni nás nechají projít!“
jaká je její oblíbená Regata? „To je těžké. Možná Mahon; atmosféra je skvělá a je krásná, ale bylo skvělé plout tady v Monaku, protože mnoho lidí si nemyslí, že kreolský má dokonce plachty! Myslím, že nejdůležitějším aspektem klasických regat je duch události. A staré lodě by měly být zachovány co nejoriginálnější, měnit možná
prkno najednou. Když jsem začínal, nebylo mnoho lodí, ale byl tam ukázkový prvek: staré mořské lodě. Nebudete závodit agresivně nebo způsobit kolizi, ale od roku 2000 došlo ke zvýšení počtu lodí, a tak tam je méně místa, ale lidi tlačit, aby se vyhrát, což může způsobit úrazy a je nebezpečná. Pokud všichni dobře plují a znají pravidla, je to v pořádku, ale viděli jsme lidi, kteří riskují, a to je šílené. Jaká je cena vítězství? Měli byste to dělat pro zábavu!
„můj otec by byl tak šťastný, že by nyní viděl lodě a jak jeho filozofie o nich pokračuje,“ usoudí Allegra toužebně. „A příští rok budeme plout Avel znovu. Mám mít chlapce, takže bude mít malou uniformu a bude nás moci vidět z paluby.“