i když je to jedno z nejprodávanějších letadel všech dob, Airbus A320 začíná ukazovat svůj věk – alespoň pokud jde o flotilu Etihad.
sedadla byla datována a opotřebovaná a prostor pro nohy nebyl o čem psát domů. Nebylo to stísněné, ale nebylo to prostorné žádným úsekem. Naštěstí, letadlo bylo sotva napůl plné, což znamená, že jsem si mohl vzít celou řadu pro sebe.
zábavní systém byl také starý. Zatímco tam bylo spousta možností filmu, obrazovka byla nejasná a těžko sledovat během denního letu. Nakonec jsem nedokončil „Ant-Man“, protože mě obrazovka otravovala. Také, kdykoli se pokusíte stisknout výběry na starším dotykovém displeji, jako je tento, musíte stisknout tak tvrdě, že nakonec otravujete cestujícího před vámi, jehož opěrku hlavy strkáte.
je čas na rekonstrukci letadla.
jídlo bylo slušné, ale rozhodně ne to nejlepší, co jsem měl v letadle. (To stále platí pro Japan Airlines, který dal jídlo po jídle chutné, čerstvé japonské jídlo.) Ale v době, kdy letecké společnosti snižují náklady, musím etihadovi připsat, že dává cestujícím plné jídlo-s lahodným dortem! -ve čtyřhodinovém letu. To se nestává často.
letušky byly velmi přátelské a vždy ochotné pomoci a často chodily nabízet kávu nebo vodu.
to znamená, že bych určitě letět Etihad znovu; to prostě přijde na cenu. To byl solidní zážitek, který by byl konkurenceschopný s střední a vyšší vrstvy airlines, ale to pocit, jako by letecké společnosti asi klade většina jeho úsilí směrem k třpitivější dálkových letů na Airbus A380. Myslím si, že je to úplně jiný zážitek.
to se může brzy změnit. Etihad v červnu oznámil, že začne používat letouny Boeing 787 Dreamliner na trase Abú Zabí-Káhira. Zajímalo by mě, jak dlouho to bude trvat, než se rozběhne zbytek A320s.