Při aplikaci na snížení oxidů Železa, exotermické reakce vytváří dostatek energie pro zvýšení reakční produkt teplotu na více než 3000°C, při které oba kov a oxid hlinitý jsou obě kapaliny:
| Oxid Železa | + | Hliník | > | Oxid hlinitý | + | Žehlička | + | Teplo |
| 3FeO | + | 2Al | > | Al2O3 | + | 3Fe | + | 880 kJ |
| Fe2O3 | + | 2Al | > | Al2O3 | + | 2Fe | + | 850 kJ |
proces byl poprvé použit k poskytování tepelné energie pro metodu kovářského svařování kolejnic v roce 1899, kdy bylo v Essenské tramvaji instalováno několik svařovaných spojů. Tento proces byl poprvé použit ve Velké Británii pro svařování tramvajových kolejnic instalovaných v Leedsu v roce 1904.
Další vývoj vedoucí k přidání legujících prvků na základní Aluminothermic reakce produkoval oceli s kompatibilním hutnictví na mateřské kolejnice, což umožňuje plné tavné svařování proces musí být vyvinuty. Zatímco brzy svary byly vyráběny litím do Thermit oceli do ručně vyrobené formy zahrnující dvě kolejnice, které mají být spojeny dohromady, následný vývoj vedl k zavedení pre tvořil žáruvzdorné formy navržen tak, aby se vešly konkrétní železniční profily.
Zatímco základní Aluminothermic proces stále tvoří srdce Thermit svařování, kontinuální vývoj ve spojení s moderní technologií výroby, statistické řízení procesu a zajištění kvality, má za následek procesy, které více než odpovídají služby požadavky moderní vysoká rychlost, vysoké zatížení náprav železničních systémů.
- Běžné „Ploché dno“ nebo „Vignole“ Kolejnice
- Speciální Sekce Železniční kolejnice
- Žlábkové Tramvajové Koleje
- Těžká Část Jeřábové Kolejnice
- Elektrické troleje
kromě toho, produkty jsou k dispozici, aby vyhovovaly zvláštní typy trať podporu, omezuje prostory, environmentální omezení, a pro spojování kolejnic různých typů nebo s různým stupněm opotřebení.
proces svařování Thermit
svařování Thermit je účinný, vysoce mobilní způsob spojování těžkých ocelových konstrukcí, jako jsou kolejnice. V podstatě lití, vysoký tepelný příkon a metalurgické vlastnosti Thermit oceli, aby tento proces ideální pro svařování vysoká pevnost, vysoká tvrdost oceli, jako jsou ty, které se používají na moderních kolejích.
svařování Thermit je kvalifikovaný svařovací proces a nesmí ho provádět nikdo, kdo nebyl vyškolen a certifikován k jeho použití.
podrobný návod k obsluze je k dispozici pro každý z našich procesů, ale všechny metody svařování se skládají ze 6 hlavních prvků:
1 – pečlivě připravené mezera musí být vyrobeny mezi dvě kolejnice, které musí být přesně sladěny prostřednictvím přímé okraje, aby zajistily, hotový spoj je dokonale rovné a ploché.
2- Pre-tvořil žáruvzdorné formy, které jsou vyrobeny tak, aby přesně odpovídala konkrétní železniční profilu jsou uchyceny kolem železniční mezery, a pak uzavře v pozici. Zařízení pro umístění předehřívacího hořáku a nádoby Thermit se pak smontuje.
3- svaru dutiny vytvořené uvnitř formy je předehřát za použití oxy paliva, plynový hořák s přesně nastavit tlak plynu na předepsanou dobu. Kvalita hotového svaru bude záviset na přesnosti tohoto procesu předehřívání.
4- po dokončení předehřátí, kontejner je osazen na vrcholu formy, část se zapálí a následné exotermní reakce produkuje roztavenou Thermit Oceli. Nádoba obsahuje automatický závitový systém umožňující vypouštění kapalné oceli-která je při teplotě vyšší než 2 500°C-přímo do svarové dutiny.
5- svařovaný spoj je umožněno, aby vychladnout po předem stanovenou dobu, než přebytek oceli a plísní, materiál je odstraněn z kolem horní kolejnice s pomocí hydraulické ořezávání zařízení.
6- při studeném kloubu se očistí od všech nečistot, a kolejnice pojezdových ploch jsou přesné uzemnění profilu. Hotový svar musí být poté zkontrolován, než je předán jako připravený k provozu.
Videa:
Viz Také: http://www.asa.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/asa/railcorp-legacy/disciplines/civil/tmc-222.pdf