můžete Si vybrat svůj nos, ale nemůžeš si vybrat motor pro váš pátý-gen Camaro SS, ti, kteří se rozhodnou pro automatické převodovky získat L99 pod kapotou, zatímco manuální převodovka vybavená jízda dostane LS3. Nechápejte nás špatně, nepřicházíme z negativního úhlu, jen to, že pro Camaro SS jsou v současné době k dispozici dva motory v-8 založené na výběru převodovky. Na L99 a LS3 jsou téměř totožné až na pár klíčových komponent-a to na části a kousky potřebné pro variabilní časování ventilů (VVT) a komponenty Aktivní Řízení Paliva (AFM) systém, dříve známý jako Displacement-on-Demand (DOD). Nechte debaty začít, který motor je pro vaše Camaro lepší, ale buďte si jisti, že oba malé bloky nové generace jsou výkonné a vynikající platformou pro výkon.
L99 je motor o výkonu 400 koní, zatímco jeho bratrské dvojče-LS3-má výkon 422 koní. Rozdíl spočívá ve valvetrainu; jako krátký blok, hlavy a sací potrubí jsou identické. Jedna malá poznámka je, že L99 má o něco menší kompresi než pohonné jednotky LS3. Ventily L99 jsou těžší, zatímco tlačné tyče, zvedáky, vačkový hřídel a vačkový phaser tvoří zbytek jedinečných komponent. AFM je jednoduchý koncept, který dělá V-8 V-4 deaktivováním zvedáky pomocí oleje kontrolou, což neznamená, aktivovat ventily a vypne vyberte válců. Tato technika je spojena se změnou průtoku paliva do deaktivovaných válců. Pomáhá šetřit kilometrový výkon paliva, ale existují nevýhody. Technologie byla zavedena v 80. letech, ale špatné elektroniky způsobil koktání a drsné přechody zatímco válců byly zapnout a vypnout. Dnešní digitální ECM však mají z větší části schopnost efektivně a hladce řídit ropu. Ačkoli inženýři rozhodli, že manuálně vybavené vozidlo zažije drsné přechody pomocí AFM, tak to bylo odstraněno z takto vybavených Camaros. Automatická převodovka má také výhodu elektronického ovládání, které umožňuje plynulé přechody při přechodu z osmi válců na čtyři.
Ano, některé by mohly být křičí a kope, že automatické Camaro SS je dole 22 hp, ale nepočítá se z VVT straně L99. Vačkový hřídel může být pokročilý nebo retardovaný, zatímco motor je v chodu, výkon, který umožňuje vynikající low-end točivý moment, ale jako OT / min stoupá vačkového hřídele načasování je retardovaný a motor dýchá lépe v horním rozsahu OT / min. Tradiční pevné vačkové hřídele neumožňují výhody podmínek advance i retard. East Coast Supercharging (ECS) Cream Ridge, New Jersey, byl v čele LS válek, protože motor byl představen před mnoha lety. Protože mnoho tradicionalistů se snaží vyměnit schopnosti VVT, ECS tuto technologii přijala tím, že nabízí několik upgradovacích balíčků.
„přichází bod, kdy by měl být VVT odstraněn, ale v případě mnoha pouličních automobilů je jeho udržování na místě příjemnou vlastností. To také šetří peníze zákazníka, protože balíček modifikace VVT je levnější než převod na Nastavení LS3 cam, “ říká Matt Sorian z ECS. Matt Řemeslo Texas Rychlost a Výkon trochu rozšířil, více na výhody VVT-styl vačkového hřídele, „VVT nám umožňuje měnit časování vačkových hřídelů broušení vačkového hřídele s hodně v předstihu vačkového hřídele a pomalu tahem dopředu jako OT / min zvyšuje. Výsledkem je, že můžete získat to nejlepší z obou světů. Místo toho, abyste byli omezeni například na 4 stupně dopředu, můžete spustit více dopředu a pak jej pomalu vytáhnout celým tahem RPM. Výsledkem je zdravý nárůst výkonu v dolním a horním rozsahu otáček.“
ECS gang modifikované Ralph Fontanez ’11 Camaro SS s Texas Rychlost a Výkon VVT vačkového hřídele kit prokázat L99 je hoden modifikace a nesmí být zlikvidován na pevné vačkového hřídele design. Vůz začal v kostním obložení a produkoval 345 rwhp při 5300 ot / min a 355 lb-ft točivého momentu při 4400 ot / min. Přidání Studeného Vzduchu Indukce systém sání a ECS naladit vsítil 363 rwhp; Doug Prsten ECS překalibroval ECM (pomocí EFI Live software) laděním poměr vzduch/palivo, přidává některé načasování, a pár dalších triků. Po silné a konzistentní základní linii přivedla skupina ECS Camaro zpět do obchodu, aby podstoupila upgrade vačkového hřídele.
pozdním přírůstkem do programu bylo kompletní nastavení výfuku American Racing Headers (ARH), které dále využilo upgrade vačkového hřídele. ARH pole součástí dlouhé trubice záhlaví (17/8-palcový primární zkumavky a 3-palcový kolektory), 3-palcový X-crossover-potrubí s katalyzátory a 3-palcový po-cat výfukový systém včetně společnosti vlastní šály. Výfukové úpravami byly určeny k doplnění Texas Rychlost a Výkon vačkového hřídele balíček, takže L99 změny dobře-zaoblené balíček lepší požití vzduchu a vydechování z vyhořelé plyny. Věděli jsme, že celý seznam změn si byl jistý, že narazit s atmosférickým sáním koní výrazně, a když ECS podvozku dyno přestal točit, naše ústa klesla. Jak 98-rwhp získá nad zvukem akcií pro uvedené úpravy? Konečným výsledkem byl vynikající 443 rwhp spolu s dokonce nečinným, který zněl dobře, ale ne nepříjemně.
balíček vačkového hřídele Texas Speed and Performance se pohybuje kolem $ 740 a umožňuje použití zvedáků AFM. To přichází s jeho omezeními, jak vysvětluje Craft, “ AFM je další položka, o které každý neustále diskutuje.“. Zvedáky AFM jsou velmi omezující součástí motoru L99. Tyto zvedáky, realisticky, povolit pouze asi .500-palcový výtah, než kluci v Comp Cams začali vidět selhání. AFM přátelské vačkové hřídele vyžadují podstatně méně agresivní laloky žít více než jen několik tisíc mil.“Limity jsou důvodem, proč Craft a jeho zaměstnanci strávili značný čas a úsilí navrhováním a testováním profilů vačkových hřídelů. To vedlo k efektivnímu designu vačkového hřídele, ale nevýhodou je, že společnost udržuje statistiky a tvar laloku v tajnosti. Jediná informace, kterou musíme sdílet, je, že doba trvání je v rozsahu 220 stupňů-cokoli pod 230 stupňů trvání neovlivňuje vůle pístu k ventilu. O mírnější konstrukci vačkového hřídele se říká, že je přibližně o 15 hp méně než agresivnější lalok (není kompatibilní se zvedáky AFM) se stejnými specifikacemi jako testovaná vačka. Texas Speed and Performance také nabízí vačkové sady a eliminační sady AFM/DOD pro snadné výměny.
High-tech valvetrain nebo ne-přidání řádně navrženy vačkového hřídele zvýší výkon a snažil-a-pravdivý způsob, jak dlouhé trubice záhlaví a větší výfuk metla ji pryč, stejně jako to vždy bylo.