Veverka Klec Indukční Motor: Pracovní Princip A Aplikace

Co je Veverka Klec Indukční Motor

3 fázový asynchronní motor s kotvou nakrátko je typ třífázový indukční motor, který funguje na základě principu elektromagnetismu. Říká se tomu motor „veverkové klece“, protože rotor uvnitř-známý jako „rotor veverkové klece“ – vypadá jako klec veverky.

tento rotor je válec z ocelových lamel, s vysoce vodivým kovem (typicky hliníkem nebo mědí) zapuštěným do jeho povrchu. Když střídavý proud prochází vinutími statoru, vytváří se rotující magnetické pole.

to indukuje proud ve vinutí rotoru, který vytváří své vlastní magnetické pole. Interakce magnetických polí produkovaných vinutím statoru a rotoru vytváří točivý moment na rotoru klece veverky.

jednou z velkých výhod motoru veverkové klece je, jak snadno můžete změnit jeho charakteristiky otáček a točivého momentu. To lze provést jednoduchým nastavením tvaru tyčí v rotoru. Indukční motory veverkové klece se v průmyslu hodně používají-protože jsou spolehlivé – samočinné a snadno se nastavují.

Veverka Klec Indukční Motor Pracovní Princip

Když 3 fáze dodávky je uveden na statorové vinutí vytváří točivé magnetické pole ve vesmíru. Toto rotující magnetické pole má rychlost, která je známá jako synchronní rychlost.

Toto točivé magnetické pole indukuje napětí v rotoru bary a tudíž zkratových proudů začít tekoucí v rotoru bary. Tyto proudy rotoru vytvářejí své vlastní magnetické pole, které bude interagovat s polem statoru. Nyní se pole rotoru pokusí postavit proti jeho příčině, a proto rotor začne sledovat rotující magnetické pole.

moment rotoru zachytí rotující magnetické pole proud rotoru klesne na nulu, protože mezi rotujícím magnetickým polem a rotorem již není relativní pohyb. Proto v tomto okamžiku rotor zažívá nulovou tangenciální sílu, a proto rotor v tuto chvíli zpomaluje.

Po zpomalení rotoru, relativní pohyb mezi rotoru a rotující magnetické pole se obnoví a proto rotoru proud opět vyvolán. Takže znovu, tangenciální síla pro otáčení rotoru je obnovena, a proto znovu rotoru začíná následující točivé magnetické pole, a tímto způsobem, rotor udržuje konstantní rychlost, která je menší než rychlost točivého magnetického pole nebo synchronní rychlost.

skluz je měřítkem rozdílu mezi rychlostí rotujícího magnetického pole a rychlostí rotoru. Frekvence rotoru proud = skluzu × napájení frekvence

Veverka Klec Indukční Motor Konstrukce

veverka klec indukční motor se skládá z následujících částí:

• Stator
• Rotoru
• Fanda
• Ložiska

Stator

skládá se ze 3 fází vinutí s jádrem a kovovým krytem. Vinutí jsou umístěna tak, že jsou elektricky i mechanicky oddělena od prostoru. Vinutí je namontováno na vrstvené železné jádro pro zajištění nízké neochoty pro generovaný tok střídavými proudy.

Rotor

To je ta část motoru, který bude v rotaci, dát mechanický výstup pro dané množství elektrické energie. Jmenovitý výkon motoru je uveden na typovém štítku v koňských silách. Skládá se z hřídele, zkratovaných měděných/hliníkových tyčí a jádra.

rotor jádro je laminovaný, aby se zabránilo elektrické ztráty od vířivých proudů a hystereze. Vodiče jsou zkosené, aby se zabránilo ucpání při spuštění provozu a poskytuje lepší transformační poměr mezi statorem a rotorem.

ventilátor

na zadní straně rotoru je připevněn ventilátor, který zajišťuje výměnu tepla, a proto udržuje teplotu motoru pod limitem.

ložiska

ložiska jsou poskytována jako základna pro pohyb rotoru a ložiska udržují plynulé otáčení motoru.

Aplikace Veverka Klec Indukční Motor

Veverka klec indukční motory se běžně používají v mnoha průmyslových aplikacích. Jsou zvláště vhodné pro aplikace, kde motor musí udržovat konstantní rychlost, musí se samočinně nastartovat nebo existuje touha po nízké údržbě.

Tyto motory se běžně používají v:

• Odstředivá čerpadla
• Průmyslové pohony (např. spustit dopravní pásy)
• Velké dmychadla a ventilátory
• kovoobráběcí Stroje
• Soustruhy a dalších zařízení pro otáčení

Výhody Veverka Klec Indukční Motor

Některé výhody veverka klec indukční motory jsou:

• jsou nízké náklady
• Vyžadují méně údržby (jak tam jsou žádné sběrné kroužky nebo kartáče)
• Dobrou rychlost nařízení (oni jsou schopni udržet konstantní rychlost)
• Vysoké účinnosti při konverzi elektrické energie na mechanickou energii (při běhu, ne při startu)
• Mají lepší regulace tepla (tj. nechápu, jak horké)
• Malý a lehký
• odolné proti Výbuchu (jak tam jsou žádné kartáče, které odstraňují riziko jiskření)

Nevýhody Veverka Klec Indukční Motor

i když veverka klec motory jsou velmi populární a mají mnoho výhod – mají také některé nevýhody. Některé nevýhody indukčních motorů veverkové klece jsou:

• velmi špatná regulace otáček
• přestože jsou energeticky účinné při běhu při plném zatížení, spotřebovávají při spuštění hodně energie
• jsou citlivější na kolísání napájecího napětí. Když je napájecí napětí sníženo, asynchronní motor odebírá více proudu. Během přepětí, nárůst napětí nasycené magnetické složky veverka klec indukční motor
• mají vysoký startovací proud a špatná počáteční točivý moment (rozběhový proud může být 5-9 krát proud při plném zatížení; rozběhový moment může být 1.5-2 krát točivý moment plného zatížení)

Rozdíl Mezi kotvou nakrátko a kroužkové Indukční Motor

Zatímco kroužkové indukční motory (také známý jako rána-rotor motoru) nejsou tak populární jako veverka klec indukční motory, které mají několik výhod.

níže je srovnávací tabulka Veverkových klecí vs vinutých rotorových motorů:

	Veverka Klec Motoru	Slip Ring Motor
Náklady	Nízký	Vysoká
Údržba	Nízký	Vysoká
Tempomat	Špatné	Dobrý
Účinnost při spuštění	Špatné	Dobrý
Účinnost během provozu		Špatná
Regulace tepla		Špatná
V rush aktuální & točivý moment	Vysoká	Nízká

Klasifikace Veverka Klec Indukční Motor

NEMA (National Electrical Výrobce Association) ve Spojených Státech a IEC v Evropě označil návrh veverka klec indukční motory na základě jejich rychlost-točivého momentu vlastnosti do některých tříd. Tyto třídy jsou třída A, Třída B, třída C, třída D, třída E A třída F.

třída A konstrukce

1. normální startovací moment.
2. normální startovací proud.
3. nízký skluz.
4. v této třídě je tahový moment vždy 200 až 300 procent točivého momentu při plném zatížení a vyskytuje se při nízkém skluzu (je menší než 20 procent).
5. Pro tuto Třídu, počáteční točivý moment je roven jmenovitý točivý moment pro větší motory a je o 200 a více procent jmenovitého točivého momentu pro menší motory.

konstrukce třídy B

1. normální počáteční moment,
2. nižší počáteční proud,
3. nízký skluz.
4. indukční Motor této třídy produkuje přibližně stejný startovací moment jako indukční motor třídy a.
5. vytahovací moment je vždy větší nebo roven 200% jmenovitého zatěžovacího momentu. Je však menší než u konstrukce třídy A, protože má zvýšenou reaktanci rotoru.
6. opět je skluz rotoru při plném zatížení stále relativně nízký (méně než 5 procent).
7. aplikace návrhu třídy B jsou podobné jako u návrhu a. ale design B je preferován spíše kvůli jeho nižším požadavkům na počáteční proud.

konstrukce třídy C

1. vysoký startovací moment.
2. nízké startovací proudy.
3. nízký skluz při plném zatížení (méně než 5 %).
4. až 250 procent točivého momentu při plném zatížení je počáteční točivý moment v této třídě konstrukce.
5. točivý moment je nižší než u asynchronních motorů třídy A.
6. v tomto provedení jsou motory vyrobeny z dvoukřídlých rotorů. Jsou dražší než motory tříd A A B.
7. konstrukce třídy C se používají pro zatížení s vysokým spouštěcím momentem (naložená čerpadla, Kompresory a dopravníky).

konstrukce třídy D

1. v tomto provedení má motor třídy velmi vysoký počáteční točivý moment (275 procent nebo více jmenovitého točivého momentu).
2. nízký startovací proud.
3. vysoký skluz při plném zatížení.
4. opět v této třídě konstrukce vysoký odpor rotoru posouvá špičkový točivý moment na velmi nízké otáčky.
5. je dokonce možné při nulové rychlosti (100% skluzu) dosáhnout nejvyššího točivého momentu v této třídě konstrukce.
6. Plné zatížení skluzu (To je obvykle 7 až 11 procent, ale může jít jak vysoce jak 17% nebo více) v této třídě design je poměrně vysoká, protože vysoký odpor rotoru vždy.

Konstrukce Třídy E

1. Velmi Nízký Startovací Moment.
2. Normální Startovací Proud.
3. Nízký Skluz.
4. kompenzátor nebo odporový startér se používají k řízení spouštěcího proudu.

konstrukce třídy F

1. nízký počáteční točivý moment, 1,25 násobek točivého momentu při plném zatížení při použití plného napětí.
2. Nízký Startovací Proud.
3. Normální Skluz.