kun olemme nähneet joitakin Vette sauvat ennen, olemme kuvailleet niitä ”C4 piilossa C2,” niiden myöhemmän sukupolven (tai myöhemmin) Corvette voimansiirto ja Alustan piilotettu alla aikaisemman sukupolven Vette elin. Tämä auto tekee sen samalla tavalla, mutta eri tavalla. Runko on kopio ’ 63 split ikkuna coupe, kun taas Runko, Voimansiirto, alusta ja sisustus ovat alkuperäisiä ’96 kohteita. Hämmentynyt? Ei tarvitse olla, kun kuulee A-1 lasikuitu’ Dan Gernstein. ”Olen aina pitänyt ’63: sta”, hän sanoo Omahassa Nebraskassa sijaitsevasta liikkeestään. ”Päätimme, että rakennamme omat ’työkalumme’ ja katsomme, mitä keksimme, ja niin se sitten lopulta olikin”, hän sanoo tässä näkyvästä hopeanhalkaisijasta.
A-1 on jo lasikuiturunkobisneksessä, jonka tuotteita ovat repro ’58-’62 C1-korit vain Maconille, Illinois’ Street Rodsille. Kiitos omistettu talon työtä, a-1 Keksi tooling toistaa klassinen split-ikkuna pistää Ray coupe elin. ”Minulla on pari todella lahjakasta kaveria, jotka työskentelevät minulle, Gary Berthelsen ja Jim Hatch”, Dan sanoo. ”He tekivät joukon tutkimuksia siitä, mikä uudempi Corvette mahtuisi ’63: n korin alle, ja ’92-’96 oli lähin mitta sille. Siihen päädyimme-ostimme vuoden -96, jolla oli noin 70 000 mailia. Otimme ruumiin pois ja aloitimme siitä.”Dan lisää,” se osoittautui todella siistiksi projektiksi, ja he tekivät hitonmoista työtä sen eteen. He ovat automiehiä, jotka ovat jumissa lasikuitukaupassa. Teemme paljon erilaisia korkean teknologian projekteja, mutta he todella innostuivat tästä projektista.”Jos luulet, että he repivät täydellisen hyvän ’96 Corvetten samalla, arvaa uudelleen. ”Se osui oikeaan etukulmaan”, Dan sanoo. ”Runkotorvi oli hieman vääntynyt, konepelti oli rikki ja oikea takaneljännes oli rikki.”Hän kuitenkin lisää, että auto oli hyvässä mekaanisessa kunnossa.
puhuminen hyvä mekaaninen kunto, jos et löydä kopio Mike Antonickin Corvette musta kirja, olkaamme täyttää sinut joitakin mekaanisia herkkuja, että ’96 Corvette on, että monet edeltäjänsä C4 variantit eivät ole. Se alkaa 300-hevosvoimaisella LT1-versiolla kunnioitettavasta Chevy-pienlohko-V8: sta, joka on vakiona kaikissa automaattivaihteisissa ’96-Veteissä (mukaan lukien A-1: n käyttämä luovuttajaauto). Kun tähän lisätään vaihtoehdot, kuten saatavilla oleva RPO Z51 Performance Handling-paketti, kyseessä on” Factory Vette Rod ”RPO Z15 Collector’ s Edition-tai Z16 Grand Sport-optiopakettien kanssa tai ilman.
aidon C4: n lisääminen repro C2-koriin alkoi vähennyslaskulla. ”Purimme alkuperäisen rungon ja poistuimme laatikkoalueelta, johon istuimet ja kojelauta sisältyvät”, Dan kertoo. ”Valmistettuamme kehomme teimme osia, jotka kiinnittyivät alkuperäiseen laatikkoon ja kehoomme, ja sitten liimasimme auton takaisin yhteen, kuten sen olisi pitänyt olla tehtaalta. Joten, ei ole niittejä tai ruuveja-se on sidottu auto.”Plus, Dan lisää, että A-1 kesti noin vuoden suunnitella, insinööri, ja kehittää split-ikkuna elin, joten kun he laittoivat tämän, huippulaatuinen lasikuitu luominen luotiin. Danin mukaan myös muut C4-C2-muunnokset menivät erittäin hyvin. ”Emme katkaisseet yhtäkään johtoa tästä autosta”, hän sanoo. ”Ainoa asia, mitä teimme, oli vaihtaa päät, kytkeä ne takaisin Takavalot. Itse asiassa emme edes tyhjentäneet kylmäainetta ilmastointijärjestelmästä.”
wheelwellien sisälle Dan lähti jotain sellaista, joka näyttää siltä kuin Chevrolet Styling (aikoinaan) tai GM Design (nykyään) olisi voinut keksiä. ”Halusin fin-tyylisen, knock-off-pyörän lookin”, hän sanoo. ”Löysimme Kaliforniasta yrityksen nimeltä EVOD Industries. He leikkasivat Pyörät puolestamme, ja laitoimme 19: T eteen ja 20: t taakse.”Toinen komponentti, joka tuli 21. vuosisadan customizers’ kit: maali, joka meni tämän retro split ikkuna. ”Se on ’08 Chrysler väri (kirkas hopea metallinen), että he maalasivat niiden laturit ja 300s”, sanoo Dan. ”Walker Street Rods Maconista, Illinoisista, maalasi auton meille.”
kuten useimmat nykyään rakennettavat Vetetangot, tämäkään ei ole vaunukuningatar. ”Minulla on tällä hetkellä parisataa kilometriä ajettuna, ja se on todella siisti auto”, Dan sanoo. ”En ollut koskaan omistanut ’96 ennen, joten oletan, että se on kaikki ajo-ominaisuudet ’96.”Hyvät ajo-ominaisuudet, Kyllä. Huonot pakki-auton ominaisuudet, ei. ”En halua, että tällä on tavallinen ’kit car’-Maine-jos myymme osat jollekin, ja he olettavat pystyvänsä siihen, mutta eivät pysty, se päätyy autotalliin ja saa huonon maineen”, Dan sanoo. ”The way We’ ll approach this at Classic-Glass.com on, jos joku haluaa autonsa uudelleen täytettäväksi, otamme vanhan Korin pois ja laitamme uuden korin päälle, varmistaaksemme, että se on kasattu oikein. Jos he haluavat tehdä asioita, kuten maalata sen ja tehdä oman sisustus, he voivat. Haluamme hallita kaikki vaikeat kohdat, jotta homma hoituu heti ensimmäisellä kerralla oikein. Emme halua mitään, mitä ei ole koottu kunnolla.”
tällä hetkellä tehtaan C4-alusta on ainoa, jota he ovat käyttäneet. ”En ole varma, mille muille tasoille viemme tämän jutun, mutta työskentelemme Blue Fusionin kanssa”, Dan kertoo heidän jatkuvasta kehitystyöstään. ”He ovat yksityisomistuksessa oleva yhtiö, joka on Tier 1-suunnittelija Fordin ja Chryslerin palveluksessa. He skannaavat kehoamme tehdäkseen muutoksia, helpottaakseen asennusta.”Helpompaa, toisin sanoen, kun he suunnittelevat seuraavaa rakentamista. ”Taidamme tehdä vielä neljä tai viisi”, Dan sanoo. ”Näin saamme käsityksen siitä, mitä kustannukset tuottaa se todella ovat, ja mitä meidän aika on rakentaa sitä.”
riippumatta siitä, kuinka kauan A-1 tarvitsee toisen C4-sisältä a-C2-halkaisuikkunaisen Corvetten valmistamiseen, Danilla on runsaasti kehuja kahdelle avainhenkilölleen, Gary Berthelsenille ja Jim Hatchille, joiden kyvyt tekivät tästä autosta totta. ”Heidän poikkeuksellinen ammattitaitonsa ja omistautumisensa erinomaisuudelle johti tämän projektin onnistumiseen.”
Data File
’96 Chevrolet Corvette (Inside Reproduction ’63 Sting Ray Coupe Body)
Owned by: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
Body
Reproduction ’63 Sting Ray coupe body by a-1 Fiberglass, Omaha, Nebraska
Body Work: And paint preparation by a-1 Fiberglass and Street Rods Only, Macon, Illinois
Paint: Dupont 2008 Chrysler bright silver metallic basecoat/clearcoat
Paint: applied by Walker Street rods, Macon, Illinois
alusta
runko: OEM ’96 Corvette
jousitus: OEM C4 Corvette
ohjaus: OEM C4 Corvette rack-and-pinion, power-assisted
jarrut: OEM C4-nelipyöräiset levyjarrut (13-tuumaiset rotorsd edessä, 12-tuumaiset roottorit takana), ABS
Pyörät: EVOD Industriesin a-1: lle valmistamat kertaluonteiset mittatilauspyörät, halkaisija 19-tuumainen edessä ja halkaisija 20-tuumainen takana
renkaat: General Exclaim UHP, 245/35zr19 edessä, 245/35ZR20 takana
Moottori
GM voimansiirto lt1 pieni-lohko V8
iskutilavuus: 350 kuutiotuumaa
puristussuhde:10,1: 1
sylinterinkannet: OEM lt1 valurauta
sytytys: OEM lt1 elektroninen
induktio: OEM LT1 juokseva elektroninen polttoaineen ruiskutus
nokka-akseli: OEM LT1 hydraulinen rulla
pakokaasu: OEM LT1 pakosarjat, 2/1/2 tuuman pakosarjat/häntäputket ja MagnaFlow-äänenvaimentimet
Hevosvoima: 300 @ 5800 rpm (mainostettu)
vääntömomentti: 340 ft. / lbs. @ 4500 rpm (mainostettu)
vaihteisto
GM 4L60E overdrive automaattinen
Shifter: OEM-96 Corvette, konsoliin asennettu
takapää: Dana 36 tasauspyörästö
sisustus
räätälöity ’96 Corvette (tehty sopimaan jaetun ikkunarungon sisälle)
modifikaatiot: C2-oviin lisätyt tehoikkunat ja ovilukot, käsinoja ja kojelauta, takasäilytys
istuimet: ”05 C5 Urheiluistuimet verhoiltu punaisella liekillä pehmeäsivuisella vinyylillä Sky ’s Seat Cover Center, Fremont, Nebraska
matot: Dorsett original-style loop pino
ovipaneelit: Al Knoch Interiorsin jäljentäminen C2 coupe-paneelit
Instrumentointi: OEM-96 Corvette ( Digitaalinen nopeusmittari, 0-6000 rpm tach 5300 rpm Redline, Plus ampeerimittari, öljyn paine, öljyn lämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila ja polttoaineen taso mittarit)
Sound System: OEM’ 96 Corvette Delco/Bose AM/FM stereo/CD
LVI: OEM ’ 96 Corvette