Bus

Development

vuonna 1830 Sir Goldworthy Gurney Iso-Britanniasta suunnitteli höyrykoneella kulkevan suuren postivaunun, joka saattoi olla ensimmäinen moottorikäyttöinen linja-auto. Vuonna 1895 Saksassa rakennettiin kahdeksan matkustajan omnibus, jonka moottorina oli nelihevosinen yksisylinterinen moottori. Yhdysvaltain varhaisia busseja liikennöivät New Yorkissa kiertoajelutoimistot. Yksi tyyppi näitä avoimia ajoneuvoja rakentama Mack Trucks, Inc., vuonna 1900 oli nimellinen istumapaikkoja 20 kanssa nelisylinterinen bensiinimoottori kehittää 40 hevosvoimaa katunopeuksilla jopa 32 km (20 mailia) tunnissa.

linja-auton tekninen historia oli 1920-luvulle asti moottorirekan historiaa, sillä varhaisbussi koostui Kuorma-auton alustalle kiinnitetystä linja-auton rungosta. Suurin osa nykyisistä koulubusseista tehdään tällä tavalla. Vuonna 1921 ensimmäinen ajoneuvo, jonka alusta oli suunniteltu erityisesti linja-autoliikennettä varten, valmistettiin Yhdysvalloissa Fageol Safety Coach Company of Oakland, Calif. Levennetty ja pidennetty runko oli 30 senttimetriä matalampi kuin kuorma-auton runko. Vuonna 1926 Fageol kehitti ensimmäisen integraalirunkoisen väylän, jossa kaksoismoottorit oli asennettu keskelle lattiaa. Kiinteässä rungossa hyödynnettiin väylän kattoa, lattiaa ja sivuja rakenteellisina jäseninä.

muita varhaisia linja-autovalmistajia olivat Yhdysvalloissa Mack ja Yellow Truck & Coach, jotka molemmat valmistivat bensiinisähköisiä malleja. Näissä linja-autoissa bensiinimoottori ajoi tasavirtageneraattoria, ja generaattorin tuotosta saatiin sähkövoimaa takapyörien ajomoottoreille. Vuonna 1928 aloitettiin mannertenvälinen linja-autoliikenne Yhdysvalloissa. Vuonna 1931 esiteltiin integraalirunkoisen linja-auton ensimmäinen takamoottori. Kaksitahtisia dieselmoottoreita käytettiin linja-autoissa ensimmäisen kerran vuonna 1938, ja niitä löytyy edelleen useimmista city-ja intercity-malleista.

ilmajousitukset otettiin käyttöön vuonna 1953 ja niitä käytetään edelleen integraalirunkoisissa väylämalleissa. Ne koostuvat useista raskaista kumipalkeista eli ilmajousista, jotka on asennettu kumpaankin akseliin. Ilmajouset saavat ilmaa säiliöstä, jossa paine pidetään noin 690 kilopascalissa (100 paunaa neliötuumalla). Tällaisen jousituksen etuna on se, että kuorman kasvaessa tai vähentyessä ajoneuvon taso ja korkeus pysyvät vakiona. Tämä tapahtuu venttiileillä, jotka lisäävät painetta ilmajousessa. Lisääntynyt yksikköpaine kerrottuna lähes vakiolla pinta-alalla antaa suuremman kantavuuden.

toisin kuin lehtijousi, mutta kuten kierrejousi, Ilmajousi kestää vain pystysuorat voimat. Näin ollen jarrutus-ja kaartamisvoimat on absorboitava säteittäisillä sauvoilla. Nämä ovat lenkkien tai varsien sarjaa, joiden toinen pää on kiinnitetty akselikoteloon ja toinen pää on kiinnitetty runkoon.