nimi: järvi sai nimensä jo kauan ennen puistolautakunnan perustamista sen rannoilla aikoinaan kasvaneille punasetripuille.
hankinta ja kehittäminen
Minneapolisin puistojärjestelmään kuuluvaa järveä ei harkittu hankittavaksi puistoksi niin pitkään ja kesti niin kauan hankkia as Cedar Lake. Jo ennen kuin Lake of the Isles hankittiin vuonna 1886, puistolautakunta harkitsi ehdotuksia Cedar Laken länsirantojen hankkimiseksi puistotieksi, joka kulkisi Central (Loring) Parkista Prospect (Farview) Parkiin Pohjois-Minneapolisissa. Reitin vetovoima, joka muistutti Lake Harrietia ja Lake of the Islandsia ympäröivien puistoteiden vetovoimaa, oli se, että maanomistajat olivat tarjoutuneet lahjoittamaan suuren osan maasta kyseistä puistotietä varten.
puiston johtokunta keskusteli reitistä William McNairin kanssa, joka omisti suuren osan reitin varrella olevasta maa-alueesta (ja joka oli varhaisen puistopäällikön ja puistolautakunnan asianajajan Eugene Wilsonin lakikumppani), mutta joidenkin puistopäälliköiden mielestä reitti oli liian kaukana kaupungista, jotta siitä olisi paljon hyötyä. Huolimatta erimielisistä mielipiteistä yrityskaupasta, asiasta luovuttiin, kun McNair kuoli vuonna 1885. Maisema-arkkitehti Horace Cleveland ei maininnut Cedar Lakea piirustuksissa, joissa häntä pyydettiin valmistelemaan uutta puistojärjestelmää vuonna 1883. Cleveland keskittyi paljon enemmän Mississippijoen rantojen hankkimiseen kuin kaukaisten järvien rantojen hankkimiseen. Se oli Clevelandin ajatus puistotiejärjestelmästä, joka yhdisti luonnon kiinnostavia piirteitä, mutta joka piti elossa ajatusta Cedar Lakea ympäröivästä puistotiestä.
kun Clevelandin ystävä ja entinen Minnesotan yliopiston presidentti William Folwell kehotti puiston johtokuntaa suunnittelemaan huolellisesti puistojärjestelmän laajentamista vuonna 1891, hän ehdotti Cedar Lakea kiertävää puistotietä, joka yhdistyisi Glenwoodin (Wirth) puistoon ja jatkaisi sitten pohjoiseen suureen, vielä ostamattomaan puistoon kaupungin luoteisosassa.
Cedar Lake nousi esiin puistolautakunnan kokouksissa useita kertoja 1890-luvulla, mukaan lukien McNairin perillisten tarjous lahjoittaa maata puistotielle vuonna 1894 Dean Parkwayn ja Glenwood Parkin yhdistämiseksi, mutta toimenpiteisiin ei ryhdytty. Puiston hallituksen puheenjohtajana William Folwell suositteli jälleen Cedar Laken lisäämistä puistojärjestelmään vuonna 1899. Hänen neuvonsa sai maisema-arkkitehti Warren Manning, joka palkattiin neuvomaan johtokuntaa vuonna 1899 Clevelandin jäätyä eläkkeelle.
koska lähes kaikkialla kaupungissa vaadittiin lisää puistoja, puistolautakunta harkitsi vakavasti Cedar Laken hankkimista uudelleen vasta vuonna 1905. Puiston johtokunnan puheenjohtaja Fred Smith pani tuona vuonna vuosiraportissaan merkille vetoomukset Cedar Laken Länsirannan hankkimiseksi Glenwood Parkin laajentamissuunnitelmien yhteydessä. Jälleen kerran Cedar Lakea pidettiin lähinnä maisemallisena yhteytenä Pohjois-Minneapolisista Lake of the Isles-ja Lake Harriet-järviä ympäröiville puistoteille. (Calhounjärven Länsiranta ei ollut vielä puistokaan.) Toisessa kansalaisadressissa vuonna 1905 pyydettiin järvien, myös Cedar Laken, yhdistämistä purjehduskelpoisella kanavalla.
lopulta, samaan aikaan kun se oli nimeämässä maata Glenwood Parkin laajentamiseksi, puistolautakunta nimesi juuri tarpeeksi maata Cedar Laken Länsirannalta ”rantaoikeuksien turvaamiseksi” ja Puistotien rakentamiseksi. Hankitut maa-alueet ulottuivat järven luoteisrannalla sijaitsevalta rautatiesillalta noin 10 kilometrin päähän Dean Parkwayn läheisyyteen Calhounjärven ja Lake of the Islandsin välille. Suurin osa tonteista maksoi 1 200 dollaria.
myöhemmin samana kesänä puistolautakunta hyväksyi myös Anna Lewisin antaman lahjoituksen Cedar Laken ja Lake of the Islandsin välisestä maasta järvien välisen kanavan luomiseksi. (Lewisille maksettiin myöhemmin tuosta maasta 1 000 dollaria, kun puiston johtokunta ei saanut kanavaa valmiiksi ajoissa täyttääkseen hänen lahjoituksensa ehdot. Kanavan oli määrä valmistua samoihin aikoihin kuin Lake of the Islandsista Calhounjärveen kulkevan kanavan, mutta uuden sillan viallinen suunnittelu, joka ylitti vielä Kaivettavan uoman Lake of the Islandsin länsipuolella, aiheutti sillan uudelleenrakentamisen, mikä viivästytti yhteyttä.)
puiston tarkastaja Theodore Wirth sisällytti vuoden 1909 vuosikertomukseen suunnitelman Cedar Laken parantamiseksi, lähinnä osoittaakseen ehdotetun yhteyden Lake of the Isles-järveen. Kartta on mielenkiintoinen myös siksi, että siinä näkyy Cedar Laken rantaviiva ennen kuin vedenpinta laski viisi metriä sen jälkeen, kun yhteys Lake of the Isles oli tehty. Karttaan piirretty pisteviiva osoittaa, missä vedenpinnan oletettiin olevan liitoksen jälkeen, mikä loi huomattavaa lisämaata puistotielle ja teki saaren niemen järven Länsirannan tuntumaan. Järvien välinen kanava avattiin lopulta vuonna 1913—sen jälkeen kun Ruoppaukset olivat suorittaneet ensimmäisen ruoppauskierroksen Calhounjärvellä-ja Cedarjärven taso laski odotetusti.
ennen kuin Cedar Laken ruoppaus alkoi, naisten Kristillinen Yhdistys lahjoitti vuonna 1912 puistoa varten kaksi eekkeriä niittyä ja kosteikkoa Cedar Laken lounaispuolella. Samana vuonna Wirth myös suositteli, että puistolautakunta hankkisi kaikki Cedar Laken rannat.
tästä suosituksesta toimimattomuudesta huolimatta puistolautakunta ryhtyi vuonna 1913 yhdistämään Cedar Lakea Lake of the Islandsiin ja aloitti Puistotien rakentamisen järven etelä-ja länsipuolelle vedenpintaa laskemalla syntyneelle lisämaalle. Vasta kun Cedar Lake yhdistettiin Lake of the Isles-järveen, puistokomissaari Wilbur Decker suositteli aluksi myös Cedar Laken ja Brownie Laken yhdistämistä. Wirth ilmaisi tukensa tälle toimelle vuoden 1915 vuosikertomuksessa ja ehdotti, että johtokunta maksaisi lisäkustannukset, jotka aiheutuvat houkuttelevamman betonisillan rakentamisesta rautatielle kyseisen kanavan yli sen utilitaristisemman teräspalkkisillan sijasta, jonka rautatie oli halukas rakentamaan.
puistolautakunnan vuokraamat Ruoppaukset olivat ahkerassa käytössä Cedar Lakella vuosina 1913-1916, jolloin järveä syvennettiin, saatiin täytettä puistotielle ja yhteys Brownie Lakeen, joka valmistui vuonna 1917. Wirth totesi vuoden 1917 vuosikertomuksessa, että ruoppaus Cedar Lakessa oli ollut paljon odotettua vaikeampaa järven pohjasta löytyneen karkean soran vuoksi. Järven kunnostustöiden myötä lautakunnan puheenjohtaja Francis Gross vaati jälleen koko järven hankintaa. Hän kirjoitti:” Tämä kaunis järvi, jonka rannat ovat vain osittain pysäköitynä, on nyt kuin epätäydellisesti kehystetty kuva.”
loppuvuodesta 1917 lautakunta antoi wirthille tehtäväksi esittää suunnitelman järven loppuosan hankkimiseksi ja hän esitti suunnitelman kesällä 1918. Lautakunta äänesti mietinnön puolesta todeten, että maa on hankittava ”oikeaan aikaan.”Vuonna 1921 Wirth esitti Cedar Laken kehittämissuunnitelman, joka sisälsi itärannalla ja lounaisniityllä olevat urheilukentät sekä tenniskentät kolmessa paikassa järven länsipuolella, joista neljä järven laskiessa syntyneellä uudella niemellä. Huolimatta toistuvista suosituksista Wirth seuraavien vuosien aikana edetä, että hankinta, ”oikea aika” ei saapunut lähes neljäkymmentä vuotta.
monien muiden suurten yritysosto-ja parannushankkeiden ollessa käynnissä 1920-luvun alussa ei ole yllättävää, että lautakunta ei hankkinut Cedar Laken jäljellä olevia rantoja, vaikka Wirth ehdotti vuonna 1920, että maan arvo, erityisesti järven pohjoispuolella, ”ei saisi olla kovin korkea.”Yllättävämpää on se, että uusi Cedar Lake Boulevard Länsi-ja etelärannalla ei yhdistänyt Dean Parkwayta. Kahden Puistotien välissä oli puistolautakunnan omistamassa maa-alueessa 750 jalan aukko. Kaupungin katu yhdisti kaksi puistotietä, mutta puistolautakunta ei valvonut sitä lyhyttä pätkää, jossa se ylitti rautatiekiskot. Ehdottaessaan rautatiekiskojen ylittävää siltaa puistoteiden yhdistämiseksi vuonna 1921 Wirth kutsui sitä ”yhdeksi kaupungin huonoimmista rautatieristeyksistä ja suurten kierrosten vaarallisimmaksi kohdaksi.”
samaan aikaan Wirth myönsi, että Cedar Laken parannukset eivät olleet yhtä tärkeysjärjestyksessä kuin Kenwood Parkin parantaminen, koska sama kiinteistö arvioitaisiin molemmissa hankkeissa. Kenwood Park oli ollut puiston hallituksen omistuksessa 14 vuotta lähes ilman parannuksia ja Wirthin suunnitelmat Kenwood Parkista olivat keränneet pölyä koko ajan.
Cedar Lake Boulevardia parannettiin vuonna 1923, mutta Dean Parkwaylle ei edelleenkään ollut tasoristeystä. Vasta vuonna 1929 tasoristeystä parannettiin lopullisesti, jotta se olisi vähemmän vaarallinen, mutta siltaa ei rakennettu. Kaupunki ja rautatie maksoivat tasoristeyksen parannukset, mutta työn tekivät puistolautakunnat. Tuohon aikaan, ehkä kyllästyneenä lähes vuotuiseen suositukseensa, että järven pohjois-ja itärannat lisättäisiin puistojärjestelmään, Wirth suositteli, että kyseisen maan hankinta tapahtuisi ”Lounaisväylän” toteutuessa. Lounaisväylä oli ehdotettu valtaväylä nykyisestä I-394: stä lounaaseen, joka olisi kulkenut rautatiekiskojen vieressä lähellä Cedar Lakea. Sitä ei koskaan rakennettu. Suuren laman, jota seurasi toinen maailmansota, tulon myötä tehtiin hyvin vähän puistojärjestelmän ylläpitämiseksi, puhumattakaan sen laajentamisesta-tai uusien teiden rakentamiseksi kaupungin läpi.
vuonna 1933 eräs maanomistaja tarjoutui lahjoittamaan kaistaleen järven itärannalta puistotietä varten ja puistolautakunta hyväksyi tarjouksen hieman yli hehtaarin maa-alueesta, jolloin puistolautakunta sai ensimmäisen pienen palan järven itärantaa. Puiston johtokunta arvioi lahjoituksen arvoksi 5 000 dollaria.
Cedar Lake ei ollut 1930-ja 1940-luvuilla näkyvästi esillä puistolautakunnan suunnitelmissa tai menettelyissä. osa lounaisniitystä nimettiin laman aikana Minneapolisin suorien Avustuskomitealle kasvimaaksi. Toinen mielenkiintoinen maininta järvestä on vuodelta 1934, jolloin Cedar Lake Ice Company sponsoroi yhteisöä laulamassa puistoissa ympäri kaupunkia. Koska Cedar Lake ei ollut kokonaan puistolautakunnan omistuksessa, järvestä kerättiin yhä jäätä käytettäväksi ympäri vuoden ”jäälaatikoissa.”Jäänkorjuu oli lopetettu muilla järvillä, erityisesti Calhounjärvellä, kun puistolautakunta oli hankkinut ne.
puistolautakunnan ”sodanjälkeisen edistyksen” lista 11,7 miljoonan dollarin ehdotetuista hankinnoista ja kehityksestä vuonna 1945 ei sisältänyt Cedar Laken hankintaa. Lista syntyi osana kaupungin laajuista pyrkimystä tunnistaa hankkeita, jotka voisivat edistää taloutta sodan jälkeen ja korjata vuosia ”lykätty ylläpito.”Puistolautakunta keskittyi hankkimaan ja kehittämään naapuruston virkistyspuistoja sellaisilta osin kaupunkia, jotka olivat olleet laiminlyötyjä vuosikymmeniä, eikä lisäämään järvenrantoja ja puistoteitä inventaarioonsa. Harvoja puistolautakunnan listalla olleita hankkeita rahoitettiin 1960-luvulle asti kaupunginobligaatioilla, vaikka kaupunkisuunnittelulautakunta suositteli vuonna 1950, että Cedar Laken itä-ja pohjoisrannat hankittaisiin puistoksi.
tätä suositusta noudatti vuonna 1953 puistolautakunta, joka haki ja hankki Minnesotan lainsäätäjältä lain mukaisen valvonnan Cedar Laken vesille, vaikka se ei omistanut koko rantaviivaa.
vuosina 1954 ja 1955 puistolautakunta ryhtyi lisätoimiin hankkiakseen koko järven lisäämällä itärannalla sijainneisiin tiloihinsa lähes yhdeksän aaria maata, joiden kokonaiskustannukset olivat noin 32 000 markkaa. Kun viimeiset viisi eekkeriä hankittiin vuonna 1955, jotka maksettiin Brownie Laken länsipuolisen maan myynnistä Prudential Insurance Companylle vuonna 1952 saaduilla tuloilla, lautakunta ilmoitti saaneensa päätökseen itärannan hankinnan. Maata ostettiin ilman huomautusta puistolautakunnan vuosiraporteissa 1954 ja 1955, joiden mukaan hankinnat eivät olleet kuuluneet puistolautakunnan tärkeimpiin prioriteetteihin. Vuonna 1956 puistolautakunta aloitti oikeudenkäynnin lisämaan hankkimiseksi itärannalta tuomitsemalla, mikä johti siihen, että vuonna 1958 ostettiin lähes 19 eekkeriä noin 13 000 markan hintaan.
puistolautakunta lisäsi viimeisen palan Cedar Laken rantaa vuonna 1959, kun se nimesi järven pohjoisrannan hankittavaksi rautatieltä. Viimeinen rantaviivan pala maksoi puistolautakunnalle noin 15 000 dollaria. Tällä summalla puistolautakunta lisäsi puistokartoitukseensa ostettujen yhdeksän hehtaarin lisäksi 173 hehtaarin kokoisen järven pinta-alan.
tämän lain myötä puistolautakunta sai päätökseen kaikki kaupungin tärkeimmät vesistöt—joen, järvien ja purojen—lukuun ottamatta Mississippijoen rantoja St. Anthonyn putouksilla ja niiden yläpuolella. Seitsemänkymmentäkuusi vuotta sen jälkeen, kun puistolautakunta perustettiin osittain suojelemaan kaupungin järvien rantoja ja joen rantoja, se oli onnistunut hankkimaan lähes kaikki kaupungin maa-alueet, jotka reunustivat vettä.
neljätoista eekkeriä lisättiin puistoon vuonna 1968.
Cedar Lake Parkway päällystettiin vuonna 1977 ja samalla asennettiin uudet valaisimet ja polut.
merkittävin muutos puistolautakunnan omistamalla maalla järven lähellä tapahtui, kun puistolautakunta käynnisti vuonna 1995 hankkeen järven vedenlaadun parantamiseksi. Järven lounaispuolelle luotiin vuosina 1995-1996 Uusi hulevesilampi ja kosteikko hulevesien valumavesien suodattamiseksi. Cedar Lake sai myös alunakäsittelyn vuonna 1996 yrittäessään edelleen parantaa veden laatua.
Piilorannaksi kutsutun itärannan laajoista parannuksista kilpailtiin vuonna 2007. Rantaan lisättiin hengenpelastajakoju, siirrettävät käymälät ja piknikpöydät sekä rantaa ympäröivän alueen avaamiseksi valmistui huomattava maisemointi, muun muassa vieraslajien poistaminen.
Cedar Laken lähistön latuihin tehtiin merkittäviä parannuksia vuonna 2013.
puiston johtokunta kävi monimutkaisia neuvotteluja suunnitelmasta kuljettaa matkustajajunia ehdotetulta Southwest Light Rail Transit-radalta Kenilworthin kanavan kautta Cedar Laken ja Lake of the Islandsin välillä. Vuonna 2010 se muodosti yhteisön neuvoa-antavan komitean neuvomaan puistolautakuntaa hankkeen vaikutuksista puiston maahan. Vuonna 2012 puiston johtokunta ilmoitti virallisesti vastustavansa ehdotettua reittiä, joka kulkee Kenilworthin kanaalin yli.
vuonna 2014 insinöörejä palkattiin tarkastelemaan tarkemmin vaihtoehtoja kanaalin ylittämiseen tarvittavalle ehdotetulle sillalle. Tutkittuaan huolellisesti insinöörien laatiman raportin ja neuvoteltuaan lakitiiminsä kanssa puistolautakunta totesi vaihtoehtoisen vaihtoehdon-tunnelin kaivamisen kanavan alle-olevan mahdollinen, mutta se lisäsi hankkeen rakennusaikaa ja kustannuksia, minkä vuoksi se ei ollut järkevä.
helmikuussa 2015 puistolautakunta pääsi yhteisymmärrykseen hanketta valvovan julkisen viraston Metropolitan Councilin kanssa, ja myöhemmin samana vuonna puistolautakunta hyväksyi kanaalin ylittävien uusien siltojen suunnittelun.
historian kautta 2008 kirjoittanut David C. Smith, päivitykset 2009 esittää kirjoittanut MPRB.