satama, jolla on rikas Merellinen perintö
Hueneme”, (lausutaan ”Y nee MEE”), on johdettu Chumashin Intiaanisanasta (Wynema), joka tarkoittaa” puolimatkaa ”tai” lepopaikkaa.”Uskotaan, että Keski-Kalifornian alkuperäiset asukkaat Canalinos-intiaanit (osa Chumash-kansaa) käyttivät tätä rannikkopistettä (suunnilleen nykyisen Point Mugun ja Santa Clara-joen suun puolivälissä) lepopaikkana ja josta he lähtivät kalastusretkille. Huenemen piste on lähin paikka (11 mailia), josta ylittää Santa Barbaran kanaali mantereen ja anacapa-saaren välillä, joka on chumashin tärkein kalastusalue.
satamassa, jonka viljelijät rakensivat
Oxnardin tasangolla, jossa satama sijaitsee, kasvaa jonkin aikaa hedelmällisimpiä viljelysmaita, limanpapuja, sokerijuurikkaita, sitruunoita, appelsiineja, saksanpähkinöitä ja erityisen itsepäinen Kalifornialainen maanviljelijä. Maanviljelijät eivät koskaan pitäneet kuorma-ja rautatiemaksuista, joita heidän oli maksettava saadakseen tuotteensa vesille. Kun he katselivat lastattujen rekkojen ja junien menevän ohi, matkalla Los Angelesiin, he kysyivät: ”Miksi meidän pitäisi lähettää tavaramme sinne, kun meillä on meri etuovellamme? Meidän tarvitsee vain rakentaa satama.”
idea sataman rakentamisesta Point Huenemeen syntyi Thomas Bardin vuonna 1867 tekemästä rannikkotutkimuksesta. Bard oli saanut tietää epätavallisesta merenalaisesta laaksosta-yli 1000 metriä syvästä Huenemen kanjonista, joka tuli 300 metrin päähän ehdotetusta kanavasta ja siitä, miten maanalainen joki pitäisi kanavan vapaana lieteestä. Venturan piirikunnan varhaisen maatalousteollisuuden kokemat kasvavat pettymykset sen saadessa kasvavia viljaylijäämiään laajemmille markkinoille vain vahvistivat Bardin visiota satamasta, joka toimisi alueen valtavan maatalouspotentiaalin sisääntulopaikkana. Huenemen kanjonia hyödyntäen vuonna 1872 rakennettiin 1500-metrinen (Bard ’ s) laituri kevyempää tavaraa rannikon ja rannikon edustalla olevien laivojen välille.
alueen maatalouden kasvu
1900-luvun alkuun mennessä Venturan piirikunnan maatalous alkoi kehittyä monipuolistuen Sunkistin synnyttyä vuonna 1893. Rikkaalle Oxnardin tasangolle ilmestyneiden sitruunoiden oli määrä ylittää sekä limanpapu että sokerijuurikas piirikunnan pääasiallisena viljelykasvina. Sitrushedelmien vaikutus olisi välitön ja pitkäkestoinen, kun vuonna 1922 rakennettiin kaksi jättimäistä Sunkist-sitruunapakkaamoa. Hetkessä Sunkistista tuli yksi satamakylän suurimmista työnantajista. Kymmenen vuoden kuluessa aiemmin mahtava sokerijuurikas taantui siinä määrin, että Ventura County Railway poisti suuren osan sen raiteista, jotka yhdistivät paikalliset karjatilat.
maatalouden jatkuva kasvu yhdistettynä rautatieliikenteen vähenemiseen haastoi kuitenkin paikalliset maanviljelijät luomaan kilpailuetua markkinoilla. Tietä johti Venturan piirikunnan vaikutusvaltaisimpiin asukkaisiin kuulunut Richard Bard, Thomasin poika, joka toimi myöhempinä vuosinaan Yhdysvaltain senaatissa. Senaattori Thomas Bard ei ollut koskaan luopunut ajatuksesta modernista kuljetusvaihtoehdosta syvänmeren kauppasataman muodossa.
Kauppasatamaksi muuttuminen
1930-luvun alkuun mennessä kävi selväksi, ettei vanhemman Bardin visio kauppasatamasta ollut harhainen haave. Jatkaen isänsä ponnisteluja, Richard vaikuttaisi tapahtumiin ja paimen alueen nykyaikaan ja hän, enemmän kuin kukaan muu toisi visio satamasta Hueneme. Bard ja alueen maanviljelijät hakivat 1 600 000 dollarin PWA-lainaa Port Huenemen rakentamiseen. He tekivät parhaansa todistaakseen hankkeen järkeväksi-sekä hallituksen insinööreille että valtion taloustieteilijöille. Insinööreille he mainitsivat Kanaalisaarten olemassaolon, kahdeksantoista kilometriä länteen mutatasangoista, joissa sataman oli määrä sijaita. Saarten sanottiin muodostaneen luonnollisen aallonmurtajan. He selittivät, miten Huenemen kanjoni (joka yksin säästäisi 1 500 000 dollaria ruoppauskustannuksissa) tuli 300 metrin päähän ehdotetusta kanavasta ja miten maanalainen pohjavesialue pitäisi kanavan vapaana lieteestä. Taloustieteilijöille he siteerasivat lukuja: kuljetusmatkan päässä Huenemesta oli 25% Kalifornian sokerijuurikkaista, puolet saksanpähkinöistä ja manteleista, 60% puuvillasta, käytännöllisesti katsoen kaikki booraksista ja potaskasta sekä sitrushedelmistä. Venturan öljykentät olivat vain 12 kilometrin päässä. Promoottorit ajoivat Kuorma-auton Castaic Junctionista, joka jakoi eteläisen San Joaquin Valleyn liikenteen, ensin Los Angelesin satamaan, sitten Huenemeen. Reitti Huenemeen oli kaksikymmentäkahdeksan mailia lyhyempi, siellä oli 432 katuristeystä vähemmän, eikä yhtään sähköistä rautatieristeystä.
mutta PWA: n johtaja Harold Ickes katsoi, ettei hankkeessa ollut järkeä. Maanviljelijöiden itsepäisyyden kasvaessa he päättivät rakentaa sataman itse – vaalipäivänä 29. huhtikuuta 1937 Richard Bardin johdolla Oxnardin, Huenemen ja Venturan piirikunnan asukkaiden sitkeys palkittiin Oxnardin Satamapiirin perustamisella.
piirin kolme ensimmäistä komissaaria olivat Oxnardilainen liikemies Eugene H. Agee, Huenemen pankkiiri Elmer O. Green ja Somisilainen tilallinen Fred M. Aggen. Turhautuneena Washington D. C.: hen.’s kyvyttömyys tai haluttomuus rahoittaa sataman rakentaminen nämä miehet ehdottivat joukkovelkakirjalainan määrä $1,750,000 rahoittaa hankkeen. 5. toukokuuta 1938 alle viidentoista minuutin kuluttua myynnin aloittamisesta koko joukkovelkakirjalaina merkittiin kokonaan. Ehkä ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain historiassa satama rakennettaisiin ilman senttiäkään liittovaltion rahaa. Oxnardin kaupunki ehdotti ja hyväksyi tuolloin, että sen aiemmin liittämä satamatila luovutettaisiin satamakaupunkiin eikä se saisi koskaan kuulua mihinkään yhdistettyyn kaupunkiin.
uuden sataman uraauurtava
24. tammikuuta 1939 Standard Dredging Company aloitti toimintansa kanaalissa, vaikka viralliset uraauurtamisseremoniat pidettiin vasta 4. helmikuuta Oxnardin asianajaja Mark Durleyn toimiessa seremoniamestarina. Sopivasti Richard Bard, joka oli tarkoitus tulla tunnetuksi ”Port Huenemen isänä”, pyydettiin kääntämään ensimmäinen lapio. Virallisesti satama valmistui 4. heinäkuuta 1940. Kaksipäiväistä vihkimistä vietettiin viikonloppuna 6. ja 7. heinäkuuta 1940.
satama avattiin ja suljettiin lähes välittömästi työtaistelun vuoksi. Uudet satamavaltuutetut, jotka eivät tunteneet rannan tapoja, olivat allekirjoittaneet sopimuksen L. longshoremen-yhtiön A. F.: n kanssa. Harry Bridgesin johtama kansainvälinen Longshore and Warehouse Union (ILWU) sulki Youngin sataman nopeasti. Kun virhe oli korjattu ja yt-sopimus allekirjoitettu, satama edistyi jonkin verran, mutta ei paljon. Koko ensimmäisen vuoden ajan ja koko seuraavan vuoden ajan se piti itseään onnekkaana, kun se sai houkuteltua paikalle kalasäilyketehtaan ja rakkolevän käsittelylaitoksen sekä nähdä uuden laiturinsa ja laiturinsa, jota sahatavarahöyrylaiva käytti. Mutta maanviljelijöiden mielestä Huenemella oli vielä tulevaisuus edessään.
sotavuodet
ne olivat oikeassa, joskin hyvin erilaisia kuin olivat tarkoittaneet. Sodan puhjettua Tyynellämerellä hallitus käänsi nyt katseensa Huenemeen; 5. maaliskuuta 1942 he valtasivat sataman pakkolunastuksen kautta ja tekivät siitä laivastotukikohdan. Laitureita rakennettiin kuusi, ja niiden kapasiteetti oli yhdeksän alusta. Yli 6 miljoonaa markkaa käytettiin 5205 rivijalan rakentamiseen, 550000 metrin ruoppaukseen, 1200000 neliömetrin rakentamiseen ja 36 kilometrin rautatiehen. Hallitus rakensi lähistölle ennakkotukikohdan varikon, täällä syntyneiden Seabee-joukkojen tukikohdan sekä amfibio-maihinnousukoulun. Rahoilleen hallitus sai luultavasti maailman tehokkaimman sataman. Tyynenmeren sodan päättyessä Huenemen laiturit kuljettivat 150 000 tonnia rahtia kuukaudessa.
maanviljelijät saivat satamastaan 2 miljoonaa dollaria, jotka riittivät kattamaan velkakirjat ja korot sekä tyytyväisyyden siitä, että he olivat myötävaikuttaneet merkittävällä tavalla Tyynenmeren sotaan. Mutta he olivat palanneet kuljettamaan satonsa Los Angelesiin.
käyttösopimus laivaston kanssa
Tyynenmeren sodan päättymisen ja sitä seuranneen hektisen kotiuttamisen jälkeen aloitettiin neuvottelut ”maanviljelijöiden rakentaman sataman palauttamisesta kaupalliseen käyttöön.”Kun sarja fitful alkaa laivasto vuonna 1947 viimeisteli vuokrasopimuksen Oxnard Harbor District varten piirin alkuperäinen telakka #1 koostuu kuusitoista eekkeriä alkuperäisestä 322 eekkeriä se oli pakko luopua viisi vuotta aiemmin. Vuoteen 1960 mennessä Oxnard Harbor District valmistui toteutettavuustutkimus, jonka mukaan piiri ostaisi Dock #1 suoranaisesti sekä 6 uutta hehtaaria yhteensä 22 hehtaarin, sekä lisäksi 35 hehtaarin päässä kaupungin Port Hueneme. Uudelleenrakennettu laituri 1 oli nyt 1 800 jalkaa pitkä ja siihen mahtui kolme alusta.
1960-luvulla sataman kehityksessä tapahtui uusi ja merkittävä vaihe Santa Barbaran Kanaalin öljyesiintymien tutkimisen myötä. Huenemen satama on edelleen tärkeä tukikohta offshore-öljyteollisuudelle.
onnistunut Kapeasatama
70-luvun vuosikymmenellä otettiin käyttöön sataman ainutlaatuinen rahtirako. Kun satamat ympäri Amerikkaa käänsivät painopisteensä konttikuljetuksiin, luotiin mahdollisuus breakbulk-ja ro-ro (auto) – erikoisuuksiin.
1977 Mazda Motors of North America saapui ja satama sopeutui nopeasti tähän uuteen markkinarakoon. Verovuonna 1977/1978 satamassa käsiteltiin yhteensä 17 300 autoa. Kun useammat autonvalmistajat ja ro-ro-alukset, kuten Wallenius Lines, (nykyään Wallenius Wilhelmsen Ocean) tunnistivat sataman ihanteelliset olosuhteet ja sijainnin, Satamayhteisöön liittyisi enemmän myös BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab ja sataman uusimmat asiakkaat Hyundai, Kia ja Subaru. Mazdan kannalta ikävästä alusta kestäisi 13 vuotta, ennen kuin satama käsittelisi miljoonannen autonsa tilikaudella 1990/1991. Samana vuonna, kun laivaan tuli lisää yhtiöitä, satama käsitteli ensimmäistä kertaa vähintään 100000 autoa. Satama on vakiinnuttanut asemansa tärkeänä autosatamana Yhdysvaltain länsirannikolla. Kahdeksan vuotta myöhemmin tilikaudella 1999/2000 satama paitsi kirjasi ensimmäisen 200 000 auton vuotensa myös juhli samalla toista miljoonaa autoaan.
neljä vuotta myöhemmin tilikaudella 2004/2005 satama käsitteli kolmea miljoonatta autoaan, kun se lähestyi 300 000 auton rajaa.
FY 1977/78: ssa käsitellyt 17 300 autoa olisi tänä päivänä kehno suorituskuukausi.
uutta kotia etsiessään Del Monte Fresh product valitsi vuonna 1979 Huenemen sataman länsirannikon jakelukeskuksekseen ja satama tarttui jälleen uuteen kapeaan rahtimahdollisuuteen. Vahvistaakseen tuoretuotteidensa markkinarakoa satama rakensi 140 000 neliömetrin kylmälaitoksen vuonna 1994 Kylmäkuljetusaluksille (joista tuli myöhemmin NYKCool) ja Sunkist-viljelijöille ja vuonna 1995 30 000 neliömetrin laitoksen Del Montelle (jota on sittemmin laajennettu 86 000 neliömetriin). Ft.). Chiquita-tuoretuotteiden ja muiden asiakkaiden saapumisen myötä satama on nyt yksi maan vilkkaimmista banaaniporteista. Ecuadorista, Costa Ricasta ja Guatemalasta tulevien banaanien lisäksi satama-asiakkaat tuovat maahan ananasta, mangoja, meloneja, cantaloupea, avokadoja ja jopa tuoreita leikkokukkia.
moderni satama
vuonna 1985 satamapiiri osti laivastolta 22 eekkeriä maata laajentaakseen laituria #2. Laituri 2: n laajennus ja vahvistaminen saatiin päätökseen vuoteen 1988 mennessä, jolloin luotiin 1 450 lineaarijalan betoninen paalutuslaituri, joka oli suunniteltu erityisesti tukemaan sataman kasvavia automaattisia terminaalitoimintoja sekä korkeita ja raskaita lasteja. Vuonna 1992 satama sai pitkään etsityn maahantulosatamanimityksen yhdessä 11 muun Kalifornian sataman kanssa ja aloitti vuosikymmenen ennennäkemättömän kasvun. Verovuonna 1997/98 satama ylitti ensimmäistä kertaa kappaletavaran vetoisuuden miljoonan tonnin rajan, joka on kasvanut tasaisesti siitä lähtien.
tänään ja Katse tulevaisuuteen
satama toteutti Ympäristöhallintokehyksensä (EMF) vuonna 2012, mikä on tärkeä osa sataman yhteisöllistä sitoutumista. EMF auttaa ohjaamaan kestävän kehityksen sisällyttämistä sataman päivittäiseen toimintaan. Tässä vankassa ympäristöasiakirjassa esitetään strategisia toimintasuunnitelmia ilmanlaadun, veden laadun, meren luonnonvarojen, sedimenttien, energiatehokkuuden ja ilmastonmuutoksen keskeisillä aloilla. Satama jatkaa puhtaan ilman suunnitelman laatimista ja tekee yhteistyötä ilmanlaadun seurantahankkeen kanssa Venturan piirikunnan ilmansaasteiden valvontapiirin kanssa. Sataman shoreside-sähköjärjestelmä on ollut toiminnassa vuodesta 2014, jolloin kylmäkuljetetut rahtilaivat ovat voineet kytkeytyä verkkoon. Huenemen satama on saanut Green Marine-sertifikaatin vuodesta 2017, ja sillä on edelleen Greenest US Port-nimike 2017 International Green Shipping Summit-huippukokouksessa.
vuonna 2019 sataman Maritime Advance System Technology (MAST) – ohjelma lähtee jännittävälle uudelle kurssille yhteistyössä Matter Labsin, Economic Development Collaborationin ja merivoimien kanssa. Nämä kumppanit perustavat Shopin luodakseen innovatiivisimmat ratkaisut yhteisöllemme ja ympäristöllemme yhdistämällä paikalliset yrittäjät uusiin teknologioihin, joita tarvitaan näiden ratkaisujen rakentamiseen.