Inkat rakensivat tiestönsä laajentamalla ja vahvistamalla useita olemassa olevia pienempiä tieverkostoja, mukauttamalla ja parantamalla aikaisempia infrastruktuureja, perustamalla muodollisten teiden järjestelmän ja tarjoamalla kunnossapitojärjestelmän, joka suojaisi teitä ja helpottaisi siirtymistä ja ihmisten, tavaroiden ja tietojen vaihtoa. Tuloksena oli suuri tieverkosto, jonka mitat olivat subkontinentaaliset, ja joka Cuscosta käsin ohjattiin Tawnatinsuyun aluejakoa merkitseviin neljään pääilmansuuntaan, minkä ansiosta Inkat ja hänen upseerinsa saivat tietää kaiken, mitä teillä liikkui, olivatpa he kuinka kaukana tahansa.
Inkat kehittivät tekniikoita Andien vaikeakulkuisen alueen voittamiseksi: jyrkille rinteille he rakensivat kiviportaita, kun taas rannikon läheisille aavikkoalueille he rakensivat matalia muureja estääkseen hiekkaa ajautumasta tien yli.:301
Rakentaminen ja kunnossapito
sekä rakentamiseen että kunnossapitoon tarvittava työvoima saatiin mita: n kautta: eräänlaisen verotyön, jonka Valloitetut ihmiset toimittivat valtiolle ja jonka avulla Inkavaltakunta tuotti tarvittavat tavarat ja suoritti tarvittavat palvelut, joihin kuului teiden ja niihin liittyvien infrastruktuurien (sillat, tambot, varastot jne.).
Työväen järjestivät virkamiehet, jotka vastasivat teiden ja siltojen kehittämisestä, valvonnasta ja toiminnasta sekä viestinnästä. Kronikoitsija Felipe Guaman Poma de Ayala huomautti, että nämä vallanpitäjät valittiin inkojen jalojen sukulaisten, Cuscon asukkaiden, joukosta. Päävirkamiehiä oli kolme: Kuninkaantien johtaja, siltojen johtaja, chasquisin johtaja. Paikalla oli myös useita amojonadoreja eli maamerkkien rakentajia.
Arkkitehtiosastot
Hyslop totesi, ettei tienrakennustandardia ollut, koska tiet oli asetettu niin vaihteleviin ympäristöihin ja maisemiin.
maantie-ja jalkakäytävät
vuoristossa ja korkeissa metsissä päällystämiseen käytettiin tarkasti järjesteltyjä pihakiviä tai mukulakiviä, jotka sijoitettiin tasasivuisina kohti huippua yrittäen saada aikaan yhtenäisen pinnan. Kaikkia teitä ei kuitenkaan päällystetty, vaan Andien punassa ja rannikon aavikoilla tie tehtiin yleensä pakatulla maalla, hiekalla tai yksinkertaisesti peittämällä ruohomaat mullalla tai hiekalla. On myös todisteita kasvikuiduilla päällystämisestä, kuten Pampa Afueran tiellä Casmassa (Áncashin departementissa Perussa).
ajoradan leveys vaihteli 1-4 metrin välillä (3,3-13,1 jalkaa): 245, joskin osa saattoi olla paljon leveämpiä, kuten Huánuco Pampalle johtava 25 metrin (82 jalan) tie. Tiestön Cuscosta Quitoon kulkevan osuuden, joka oli vilkkain, leveys oli aina yli 4 metriä (13 jalkaa) myös maatalousalueilla, joilla maa oli erittäin arvokasta. Joidenkin osien leveys oli 16 metriä (52 jalkaa).Kaupunki-ja hallintokeskusten lähellä on todisteita kahdesta tai kolmesta rinnakkain rakennetusta tiestä.Suurin mitattu leveys pohjoisella Rantatiellä on 35 metriä (115 jalkaa), kun taas eteläisellä rantatiellä keskimääräinen leveys on 8,5 metriä (28 jalkaa).
sivuseinät ja kivirivistöt
kivet ja muurit merkitsivät tien leveyttä ja merkitsivät sitä. Rannikolla ja vuorilla rakennusmateriaalien, kuten kiven ja mudan saatavuus adobien valmistukseen mahdollisti muurien rakentamisen molemmin puolin tietä, eristämään sen maatalousmaasta niin, että kävelijät ja asuntovaunut kulkivat vaikuttamatta viljelykasveihin. Tasamailla ja aavikoilla nämä muurit todennäköisesti estivät hiekkaa peittämästä tietä. Muurien puuttuessa autioituneempien alueiden teillä käytettiin reittimerkeinä myös hiekkaan ajettuja kivirivejä ja puupaaluja. Kivirivit rakennettiin samankokoisista ja-muotoisista kivistä, jotka asetettiin vierekkäin ja sijoitettiin tien toiselle tai molemmille reunoille, aseteltiin eräänlaiseen reunakiveykseen. Joissakin tapauksissa on havaittu, että näiden kivien sivut olivat särmikkäät.
vakoja
vaikka kyseessä ei ole varsinaisesti tien reunojen rajaamiseen käytetty rakennusosa, on tapauksia, joissa vaot rajaavat tien molemmin puolin. Esimerkkejä näistä vaoista on löydetty Chalan piirin eteläpuolella sijaitsevalta rannikkoalueelta Arequipasta.
tukimuurit
tukimuurit tehtiin kivistä, adobeista tai mudasta ja ne rakennettiin rinteille. Näissä seinissä oli tasoitustäytteitä, jotka muodostivat tien Alustan tai tukivat maata, joka muuten saattoi liukua rinnettä alas, kuten yleensä nähdään vuorilta rannikolle johtavilla poikittaisilla teillä.
valuma-alue
ojien tai purojen kautta tapahtuva ojitus oli tiheämpää vuoristossa ja viidakossa jatkuvien sateiden vuoksi. Muilla tieosuuksilla sadeveden kuivatus suoritettiin pitkittäisiin uomiin ja lyhyempiin uomiin perustuvalla, tien akseliin nähden poikittaisella niveljärjestelmällä. Tukimuureja käytettiin vuoren rinteillä, ja ne ovat samanlaisia kuin terassien tukemiseen käytetyt muurit. Kosteikkoja ylitettäessä tiet tuettiin usein tukimuurein tai rakennettiin pengerteille.
tiemerkinnät
tiettyinä etäisyyksinä tien suunta oli merkitty kivipaaluilla (mojones espanjaksi) eräänlaisiksi virstanpylväiksi, jotka asetettiin yleensä tien molemmille puolille. Ne olivat pylväitä, joissa oli hyvin kasattuja kiviä, joissa oli ylänkökivi ja jotka oli usein sijoitettu strategisesti kohoumille, jotta ne voitiin havaita pitkienkin matkojen päästä.
apachetat (Etelä-Amerikan cairnit) olivat erikokoisia kivimöykkiöitä, jotka muodostuivat kulkijoiden vähittäisestä kasautumisesta ja jotka tallettivat kiviä uhrilahjaksi suojellakseen matkaansa takaiskuilta ja mahdollistaakseen sen onnistuneen loppuunsaattamisen. Apachetat sijaitsivat teiden varsilla siirtymätiloissa, kuten kulkijoille tarkoitetuissa ohituspaikoissa tai ”kiinnostavissa kohteissa”. Käytäntö tuomittiin pakanallisen luonteensa vuoksi siirtokunnan ja varakuningaskunnan aikana, jolloin pappeja käskettiin purkamaan ne ja istuttamaan niiden tilalle ristejä. Apachetojen valmistusperinnettä ei kuitenkaan lopetettu, vaan erikokoisiin risteihin tai alttareihin liitettiin kiviröykkiöitä.
maalauksissa ja pienoismalleissa
joissakin paikoissa kuten kalliosuojissa tai kallioilla näkyy teiden vieressä kalliomaalauksia, jotka voidaan tulkita merkistön vahvistukseksi. Yleensä zoomorfiset maalatut representaatiot vastaavat tyyliteltyjä kamelideja tyypillisessä inkojen muotoilussa ja värissä. Myös suoraan kiveen kaiverrettuja hahmoja on löydetty.
tienvarren erikokoiset kalliot voivat edustaa alueen vuorten tai tärkeiden jäätiköiden muotoja ilmauksena maantieteen sakaroinnista; ne voivat koostua yhdestä tai useammasta kivestä.
CausewaysEdit
kosteilla alueilla rakennettiin pengerteitä pengerteiden tuottamiseksi, kallioisessa maastossa oli kaivettava polku kallioon tai ajettava se suojamuurilla varustetun keinotekoisen terassin läpi joitakin tärkeitä pengerteitä, kuten Titicacajärven rannikolla, rakennettiin ottamaan huomioon vuorottelevista sadekausista ja kuivista kausista johtuva järvenkorkeuden jaksollinen vaihtelu. Niissä oli kiviset sillat, jotta vesi pääsi virtaamaan vapaasti niiden alapuolella.
portaikko
inkojen insinöörit suunnittelivat erilaisia ratkaisuja poistaakseen Reliefin karheuden ja epäsuotuisien ympäristöolosuhteiden asettamat rajoitukset. Kivisillä kalliopaljastumilla tie kapeni ja mukautui orografiaan, jossa oli usein käännöksiä ja tukimuureja, mutta erityisen jyrkillä rinteillä rakennettiin tai louhittiin kallioon portaita tai ramppeja.
BridgesEdit
siltatyyppejä oli käytössä useita eri puolilla tiestöä ja ne rakennettiin joskus pareittain.:245-46 jotkut sillat oli tehty yhdensuuntaisista hirsistä, jotka oli sidottu yhteen köysillä ja peitetty maa-ja kasvikuiduilla, joita tukivat kivipylväät, kun taas toiset oli rakennettu kivilaatoista, jotka lepäsivät kasattujen kivien päällä. Yksi puusiltojen rakentamisen hankaluuksista oli tukkien saaminen. Joskus siltoja rakentavien työläisten oli tuotava puutavara hyvin kaukaa. Puusiltoja uusittaisiin noin kahdeksan vuoden välein.: 637
siltojen rakentaminen onnistui monien työläisten avustuksella. Se merkitsi ennen kaikkea rakennelmia abutments, yleensä tehty kivestä sekä karkea ja pukeutunut. Muuraus saattoi olla jopa erittäin hyvin asennettu, eikä mitään todisteita siitä, että kivien paikallaan pitämiseen olisi käytetty laastia.:638 Inkat, joilla ei ollut rautaa, käyttivät kiventyöstömenetelmää, jossa käytettiin yksinkertaisia työkaluja, kuten vasarakiviä, kivien takomiseen siten, että ylemmän kallion ääriviivat vastasivat alla olevan kallion muotoja niin, että saumat sopivat täydellisesti ilman laastia.: 310 yksinkertaisten hirsisiltojen rakentaminen tehtiin asettamalla sarja hirsiä ulkonevien keppien päälle.: 632 kivisillat voisivat kestää lyhyempiä pituuksia ja tarvitaan matalampia jokia rakennetaan . Tukipylväiden ja välikivipylväiden päälle sijoitettiin tarvittaessa joitakin laattoja. Boliviasta löydettiin äskettäin hyvin erikoinen kivisilta, joka koostui suhteellisen pienestä aukosta, jotta virta pääsisi virtaamaan, ja melko mahtavasta kivipenkereestä, joka täytti laakson sivut, jotta tie voisi kulkea sen päällä.
tasaisten jokien ylittämiseen käytettiin toisiinsa sidottuja kelluvia kaisloja, jotka muodostuivat rivistä totora-veneitä, jotka oli asetettu vierekkäin ja peitetty totora-ja maa-laudalla.:632
inkojen köysisillat tarjosivat kulkuyhteyden myös kapeiden laaksojen yli. Cuscon länsipuolella sijaitsevan Apurímac-joen ylittävän sillan pituus oli 45 metriä. Köysisillat jouduttiin uusimaan noin kahden vuoden välein: tätä varten joen ylityspaikan ympäryskunnat komennettiin uuden sillan rakentamista varten mitaan, kun taas vanha silta katkaistiin ja annettiin laskea jokeen. Tämän tyyppinen silta rakennettiin köysillä kasvikuiduista, kuten Ichu (Stipa ichu) kuitu tyypillinen Altiplano, jotka oli sidottu yhteen muodostaa johdot ja köydet, jotka muodostivat sillan lattiakaapelit, kaksi kaiteet ja tarvittavat yhteydet niiden välillä.
rotkoja ylitettiin joskus riippukoreilla eli oroyoilla, joiden välimatkat saattoivat olla yli 50 metriä.
TunnelEdit
päästäkseen kuuluisalle Apurímacin köysisillalle tien oli päästävä rotkon kapeimpaan osaan: tätä varten tie halkaistiin luonnontilassa olevaa siirrettä pitkin laakson jyrkkään kallioon ja tietä helpottamaan kaivettiin tunneli. Tunnelissa oli useita sivuaukkoja, joista valo pääsi sisään. Inkojen teiden varrella ei ole muita tunneleita.
Varustusedit
Garcilaso de la Vega korostaa, että inkojen tiejärjestelmässä on infrastruktuuria, jossa kaikkialla valtakunnassa oli valtion virkamiesten ja chasqui-sanansaattajien virkoja kaikkialla, hyvin varattuja ja hyvin varustettuja. Myös ruokaa, vaatteita ja aseita säilytettiin ja pidettiin valmiina alueen läpi marssivaa inkojen armeijaa varten.
tambot olivat tieverkon toiminnassa runsaslukuisimpia ja ehkä tärkeämpiä rakennuksia. Ne olivat arkkitehtuuriltaan ja kooltaan vaihtelevia rakennelmia, joiden tehtävänä oli lähinnä matkailijoiden majoittaminen ja heidän tarvikkeidensa varastoiminen. Tästä syystä ne sijaitsivat päivän matkavälillä, vaikka niiden etäisyyksissä havaittiin epäsäännöllisyyksiä, jotka lienevät liittyneet erilaisiin tekijöihin, kuten vesilähteiden läsnäoloon, maan olemassaoloon maataloustuotteineen tai Inkaa edeltäneiden keskusten läsnäoloon. Tamboja hallinnoivat todennäköisesti paikalliset asukkaat, koska monet niistä liittyvät asutuskeskuksiin, joissa on lisärakennelmia eri käyttötarkoituksiin, kuten canchas (suorakulmaiset aitaukset, joita reunustaa muuri, joita luultavasti käytetään kävelijöiden majoitustiloina) sekä collcas ja kallancas. Viimeksi mainitut olivat huomattavan kokoisia Suorakulmaisia rakennuksia, joita konkistadorit kutsuivat ladoiksi pituutensa vuoksi. Niitä käytettiin seremonioihin ja monenlaisiin majoituksiin: inkojen tai paikallisen eliitin jäseniin, mitimaeihin tai muihin kulkijoihin. Tambot olivat niin yleisiä, että monissa Andien alueellisissa paikannimissä on niissä sana tambo.
tienvarressa sijaitsivat usein Chasquiwasis eli inkojen viestinviejän chasquin välitysasemat. Näissä paikoissa chasquit odottivat viestejä, joita heidän piti viedä muihin paikkoihin. Nopea tiedonkulku oli tärkeää Imperiumille, joka oli jatkuvassa laajenemisessa. Chasquiwasit olivat yleensä melko pieniä, eikä niistä ole juurikaan arkeologisia todisteita ja tutkimuksia.