Jak-130-taistelukouluttaja valittiin Venäjän federaation ilmavoimien Voyenno Vozdushnyje Silyn kouluttajakilpailun voittajaksi huhtikuussa 2002. Konetta markkinoivat aktiivisesti vientiin myös Irkut-yhtiö Jakovlev ja Rosoboronexport.
Venäjän ilmavoimilla on tuleva vaatimus 300 Jak-130-koneesta, joita voidaan käyttää kevyenä iskukoneena tai kouluttajana joukolle neljännen tai viidennen sukupolven hävittäjiä. Ensimmäiset 12 konetta tilattiin korvaamaan ikääntyvä Aero Vodochody L-39 Albatros vuonna 2002.
kone tuli Venäjän federaation ilmavoimien palvelukseen sotilaslentäjien koulutusakatemiassa Krasnodarissa heinäkuussa 2009 ja se esiteltiin MAKS 2009-lentonäytöksessä.Nižni Novgorodissa sijaitsevan Sokolin Ilmailutehtaan tuotantolinja, joka tunnetaan nimellä NAZ Sokol, on täysin toiminnassa, ja ensimmäinen tuotantosarjan kone otettiin käyttöön toukokuussa 2003. Sarjatuotantokoneen koelennot aloitettiin huhtikuussa 2004.
Venäjän ilmavoimat määräsi viralliset kokeet toukokuussa 2005. Advanced combat trainerin täydet kokeet, mukaan lukien spin-ja combat tactics-kokeet, saatiin päätökseen joulukuussa 2009 ennen kahden ensimmäisen tuotantokoneen toimittamista Venäjän ilmavoimille.
ensimmäinen Venäjän ilmavoimien tilaama Jak-130 suoritti lennon hyväksymiskokeensa Sokolissa elokuussa 2009. Venäjän ilmavoimat vastaanotti neljä ensimmäistä 12 Jak-130-hävittäjästä helmikuun 2010 ja huhtikuun 2010 välisenä aikana. Lisäksi viisi konetta toimitettiin huhtikuussa 2011.
joulukuussa 2011 Venäjän puolustusministeriö teki Irkutille tilauksen 55 Jak-130 taistelukouluttajan toimittamisesta vuoteen 2015 mennessä. Ensimmäinen kuuden koneen erä toimitettiin Venäjän ilmavoimille lokakuussa 2012. Toinen erä kolmea Jak-130-konetta toimitettiin marraskuussa 2012. Konetoimitukset saatiin päätökseen alkuvuodesta 2015.
Venäjän ilmavoimat aloitti uuden Jak-130-taistelukoneen lentäjien koulutustoiminnan huhtikuussa 2013, mutta Jak-130-kone syöksyi maahan Akhtubinskin lähellä Astrahanin alueella huhtikuussa 2014.
kone suoritti lennon Kret: n kehittämällä digitaalisella avioniikkaohjelmalla kesäkuussa 2014.
kansainväliset tilaukset ja toimitukset
maaliskuussa 2006 ilmoitettiin, että Algeria oli tilannut 16 Jak-130-hävittäjää. Algerian ilmavoimille rakennetun Jak-130: n ensilento valmistui syyskuussa 2009. Syyskuussa 2011 Algerialaislentäjät saivat luvan lähteä koneella yksinlennoille kolmen kuukauden teoreettisen ja käytännön koulutuksen jälkeen. Toimitukset saatiin päätökseen vuonna 2011.
tammikuussa 2010 Libyan ilmavoimat tilasi kuusi Jak-130-konetta. Vietnamin ilmavoimat tilasi kahdeksan Jak-130-konetta.
joulukuussa 2010 Kazakstanin puolustusministeri allekirjoitti sopimuksen venäläisen virkaveljensä kanssa Jak-130: n käytöstä.
Valko-Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti joulukuussa 2012 Irkutin kanssa sopimuksen neljästä Jak-130-taisteluharjoituskoneesta, jotka toimitettiin vuonna 2015. Valko-Venäjän ilmavoimat vastaanotti neljä konetta vuonna 2016, kun taas neljä konetta toimitettiin toukokuussa 2019.
Bangladesh tilasi 16 Jak-130-konetta tammikuussa 2014. Venäläinen MoD teki tilauksen 12 Jak-130-koneen toimittamisesta helmikuussa 2014. Toimitus valmistui vuonna 2016.
Myanmarin ilmavoimat vastaanotti kolme Jak-130-konetta loppuvuodesta 2016, kun taas kuusi muuta konetta toimitettiin joulukuussa 2019. Algerian ilmavoimilla on käytössään 16 Jak – 130-konetta.
Syyriaan oli tarkoitus toimittaa vuoteen 2016 mennessä yhteensä 36 Jak-130-konetta, mutta toimitusta lykättiin Syyrian jatkuvan konfliktin vuoksi.
Vietnam solmi 350 miljoonan dollarin sopimuksen 12 Jak-130-hävittäjän ostamisesta Venäjältä vuonna 2019.
Jak-130 development
venäläisen Jakovlevin ja italialaisen Aermacchin yhteinen koulutusohjelma alkoi vuonna 1993 ja Jak / AEM-130d-demonstraattori lensi ensimmäisen kerran vuonna 1996. Vuonna 1999 kumppanuus purettiin ja Jakovlev Jak-130 ja Aermacchi M346 tulivat erillisiksi ohjelmiksi.
vuoden 2003 toiseen neljännekseen mennessä Jak-130-prototyyppi oli suorittanut onnistuneesti 450 lentoa, mukaan lukien korkean ohjattavuuden lentonäytökset, kuten 42°: n kontrolloidun kohtauskulman.
Jak-130 sai huhtikuussa 2009 valmiiksi valtion yhteiskokeiden ensimmäisen vaiheen, joka sisältää perusaseistuksen. Se saapui Lipetskin lentotukikohtaan helmikuussa 2010.
Jak-130: n suurin g-kuormitus on +8g-3G, ja se kykenee suoriutumaan nykyisille operatiivisille ja kehittäville taistelukoneille ominaisista lentotoiminnoista, kuten Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 ja F-35.
muita harkittuja jak-130: n variaatioita olivat navakoitu lentotukialukseen perustuva harjoituskone, kevyt tiedustelukone ja miehittämätön iskukoneisto.
Taisteluharjoituskoneen rakenne
Jak-130-tuotantokone eroaa hieman Jak-130d-demonstraattorista: siinä on pienempi paino, pyöreämpi nokka tutkaan sopivaksi, lyhyempi rungon pituus ja alempi siipialue.
Jak-130 on klassisen iskusiipinen ja empennamallinen yksitasorakenne sekä kevytmetallirakenne hiilikuituisilla ohjauspinnoilla. Kevlar-panssarisuoja on asennettu moottoreihin, ohjaamoon ja avioniikkaosastoon.
maltillisesti pyyhkäisty korkealle nostava siipi ja kokonaan liikkuva matalalle asennettu pyrstötaso antavat lentäjälle mahdollisuuden valita korkeat hyökkäyskulmat. Lyhyen lentoaseman suorituskykyä varten lentokone on varustettu etureunaisilla säleillä ja kolmipaikkaisilla Fowler-siivekkeillä.
Fowler-laskusiivekkeet ovat halkaistuja laskusiivekkeitä, jotka liikkuvat ensin taaksepäin ja sitten alaspäin raiteilla, jotta nostovoima ja nostovoima nousisivat huomattavasti laskuliikkeitä varten. Koneen runko on suunniteltu 30 vuoden käyttöiäksi 10 000 tunnin lentoajalla tai 20 000 laskeutumisella.
Jak 130-konetta voidaan käyttää päällystämättömiltä kiitoteiltä ja pieniltä valmistamattomilta lentokentiltä, sillä koneen laskutelineet on suunniteltu korkealle lentoonlähdölle. Asennettu monimutkainen fly-by-wire-ohjausjärjestelmä mahdollistaa sen, että lentokoneessa on automaattinen lennonohjausjärjestelmä, aktiivinen lentoturvallisuusjärjestelmä, harjoitusvakaus ja ohjattavuusominaisuudet.
All-digital cockpit
koneessa on ilmastoitu ja paineistettu kaksipaikkainen tandem-ohjaamo, jossa on NPO Zvezda K-36lt3.5 nolla-nolla heittoistuinta. Lentäjillä on näkymä kaikkialle rakkokatoksen läpi. Keulapilotin näkymä nenän yli on -16°. Takapilotin näkymä on -6°.
tuotanto Jak-130 on ensimmäinen venäläinen lentokone, jossa on kokonaan digitaalinen avioniikkasarja. Avioniikka täyttää Mil-standardin 1553 ja se voidaan mukauttaa asiakkaan tarpeisiin.
koneessa on Kokonaan lasinen ohjaamo. Molemmat pilottiasennot ovat yönäkö silmälasit yhteensopivia ja varustettu kolmella monitoimilaitteella 6in x 8in väri nestekidenäytöllä.
keulatilassa oleva ohjaaja voi käyttää kypärään kiinnitettyä tähtäintä maalinosoituksessa. Ohjaamossa on AA: n toimittama MS-järjestelmän sisäinen ja ulkoinen viestintä-ja äänivaroitusjärjestelmä.S. Popov gzas joint stock company.
Avionican fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmää käytetään vakauden ja ohjattavuuden ominaisuuksien sekä lentoturvallisuusjärjestelmien säätämiseen simuloimaan useita lentokoneita, kuten MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon ja tulevia hävittäjiä kuten F-35.
lentäjä valitsee Yak-130-ajotietokoneella simuloidun lentokoneen ohjausjärjestelmän ohjelmistomallin. Lentäjä voi valita mallin lennon aikana. Järjestelmä voi olla anteeksiantava, jotta kadettilentäjät voivat helposti hankkia luotsaustaitoja.
avoimen arkkitehtuurin avioniikkasarja sisältää kaksi tietokonetta ja kolmikanavaisen tiedonvaihtokanavan. Navigaatiosarja sisältää lasergyroskoopit ja GLONASS / NAVSTAR-paikannuksen.
aseet
Jak-130 taistelukouluttaja voi simuloida eri taistelukoneiden taktiikoita. Keskiviivan rungon kovuuspisteitä on yksi ja
aseiden hyötykuormien jousitusta varten siipien kovuuspisteiden määrä on nostettu kahdeksaan kuudella alitus-ja kahdella siipien kärkipisteellä, jolloin taistelukuorman paino nousee 3 000 kg: aan.
ilma-alus voi kuljettaa aseita, riippuvia polttoainesäiliöitä, tiedustelukapseleita ja erilaisia elektronisen sodankäynnin kapseleita, kuten tutkasammuttimia ja infrapuna-vastatoimia.
Jak-130: een asennettu avoimen arkkitehtuurin avioniikkasarja mahdollistaa laajan valikoiman länsimaisia asejärjestelmiä ja ohjattuja ohjuksia, kuten AIM-9L Sidewinder, Magic 2 ja AGM-65 Maverick.
aseistukseen sopivat Vikhr-laserohjus, R-73-infrapunaohjatut ilmasta-ilmaan-ohjukset (Nato-tunnus AA-11 Archer) ja Kh-25 ML (Nato-tunnus AS-10 Karen) ilmasta-pintaan-laserohjatut ohjukset. Rungon alle on asennettu Platan-elektro-optinen ohjauskapseli kab-500Kr-ohjatun pommin käyttöönottoa varten.
koneessa on rungon alle asennettu 30 millimetrin GSh-301-tykki tai podded GSh-23-tykki. Se voi myös käyttää ohjaamattomia B-8M ja B-18-raketteja, 250kg ja 50kg pommeja ja rypälepommeja.
Jak-130-tutka
Jak-130: ssä on NIIP Zhukovskyn kehittämä 8ghz-12,5 GHz: n Osa-tai Oca (Wasp) – tutka. Tutkalla on kyky seurata kahdeksaa ilmassa olevaa kohdetta samanaikaisesti, samanaikaisesti hyökätä neljään kohteeseen kaikissa kulmissa ja samanaikaisesti seurata kahta maassa olevaa kohdetta. Tunnistusalue 5m2: n poikkileikkausmaaleja vastaan on 40 km takasuunnassa ja 85 km eteenpäin. Lukitusalue automaattisessa seurantatilassa on 65 km.
tutkassa, jossa on adaptiivisia aaltomuotoja ja sivulohkoja, on pinnan kartoitustila, joka sisältää kuvan jäätymisen ja zoomauksen kiinnostavilla alueilla.
vaihtoehtoinen tutkakelpoisuus on Kopyo (keihäs) – tutka. Lentokoneeseen voidaan asentaa myös podded Platan (Palmu) – infrapunahaku-ja jäljitysjärjestelmä.
vastatoimet
elektroniseen sodankäyntiin kuuluu Akana-ja soihtuannostelija, tutkavaroitusvastaanotin ja aktiiviset häirintälaitteet.
Turbofanimoottorit
koneen suuri työntövoima-painosuhde on noin 0,85. Demonstraattorin voimanlähteenä on kaksi slovakialaista Povazske Strojarne DV-2sm turbofan-moottoria, joiden kummankin teho on 2 200 kg.
tuotantokoneissa on kaksi tehokasta korkean talouden AI-222-25 turbofan-moottoria, jotka kumpikin on mitoitettu 2 500 kg: n työntövoimalla ja jotka on kehittänyt Motor Sich, Zaporozh ’ e Progress Design Bureau ja Moskovan Saljut Motor Building Production Enterprise. Jak-130: n vientiversio voidaan varustaa DV-2sm-moottorilla.
sisäiset Polttoainesäiliöt, jotka koostuvat kahdesta siipitankista ja keskirunkosäiliöstä, kuljettavat enintään 1 750 kg polttoainetta. Kahdella suspendoidulla polttoainesäiliöllä (kukin 450L) suurin kokonaispolttoainekuorma on 2 650 kg. Ilma-alus on varustettu yksipistepaineella tai valinnaisella painovoimatankkauksella. Koneeseen voidaan asentaa lennon aikainen tankkausluotain.
Jak-130: n vientiversio voidaan varustaa DV-2sm-moottorilla.
asiakasmaan vaatimuksen mukaan koneeseen voidaan asentaa lennon aikainen tankkausluotain.