tiedot:
pultattu moderni korkean suorituskyvyn täysmittainen runko & alustajärjestelmä 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, ja 1972 GMC & Chevrolet C10 mikit:
- Chevrolet C10 short-bed
- GMC C10 short-bed
vuosien 1967-1972 Chevrolet & GMC C10-kuorma-autot kiinnittyvät ohjaamoon & bed samalla tavalla kuin varastorunkosi. Lattianleikkausta ei tarvita (lukuun ottamatta joitakin transmissioita), ja ajokorkeus pudotetaan varastosta noin 4 tuumaa. Ridetech coilovereissa on säätö vaimennusta ja ajonkorkeutta varten, jotta autocross-kilpailuissa kuorma-auto saa etulyöntiaseman sekä mahdollisuuden mukavaan ajoon. Kaikissa alustoissamme käytetään samaa jousitusgeometriaa, mikä tarkoittaa, että kuorma-autossasi on nyt kaikki modernit jousitus-ja ohjauskomponentit sekä geometria.
tämä Schwartzin alusta mahdollistaa jopa 345 leveän renkaan mahtumisen pyöräkuoppiin, & suosittelemme enintään 315 leveää eturengasta, mutta myös 335-eturengas mahtuu.
vakiovarusteemme 13 ”Wilwood brake setup sopii alle 17″ pyöriin ja noin 16 ” pyöriin. 15″ tai 16″ vanteille suosittelemme 12 ” jarrusarjaa. Pyydä hinnoittelua.
mitkä vaihtoehdot valitsen?
jarrut:
wilwoodin peruspaketti sopii erinomaisesti päivittäisille kuljettajille ja satunnaisille autocrosser-tai road racer-kuljettajille. Etummaiset roottorit ovat 13″ ja 6-mäntäinen kaliiperi. Takimmaiset roottorit ovat 12″ ja niissä on 4-mäntäinen jarrusatula. Astu 14-tuumaiseen Baer 6P Pro-Plus-malliin ja hanki Jarrujärjestelmä, joka sopii mihin haluat. Ajamme vuoden 1965 myrskyn usein tällä jarruasennuksella. Pahin pakki on Baer 6S, joka on yksiosainen taottu kaliiperi. Tämä jarrusarja sopii kovan luokan roadracerille, mutta ei uhraa katuajoa. 14-tuumaiset jarrut vaativat kuitenkin halkaisijaltaan 18-tuumaisen pyörän. Lisäksi Baer-jarrusatulat ovat saatavilla monissa väreissä, kun taas Wilwoodit ovat saatavilla vain mustana.
Kelausvokit:
käytämme RideTech-päällysteitä vakiona alustajärjestelmissämme. Kaksi vaihtoehtoa tarjoamme ovat yksi-säädettävissä ja kolminkertainen säädettävissä. Single säädettävä coilovers tarjoavat 24″ klikkauksella ” säätö vaimennus, sekä ratsastaa korkeus säätö. Nämä sopivat viikonlopun autocrosser/roadracer, sekä päivittäin kuljettajille. Triple säädettävä coilovers tarjoavat saman vaimennus säätö kuin singlet lisäämällä korkea ja alhainen nopeus puristus säädöt ja kauko säiliö. Niiden avulla jousitusta voi hienosäätää tietyntyyppiseen ajoon. Näitä suositellaan niille, jotka ovat halukkaita & käyttämään aikaa sähköiskujen virittämiseen, ja / tai roadracerille, jossa sekunnin tuhannesosalla on merkitystä.
Lentokyyti on myös saatavilla, soita hinnoittelu & info.
takapään kotelo:
vakioakselimme on Moser-kelluva 9″-tyylinen kotelo, jossa on 31-spline-akselit. Olemme testanneet tämän peräänajon jopa 1000hp katuautoihin ilman ongelmia. Täysin kelluvista akseleista on tulossa normi Pro-touring-maailmassa. Ota yhteyttä korkeampaan HP: hen tai jos olet drag racing se usein slicksillä yli 800hp; me asetamme sinulle jotain raskasta. Schwartz IRS vaihtoehto on niille himo IRS niiden musclecar. Tätä suositellaan jopa 700 hevosvoiman teholle, mutta sitä on testattu virheettömästi suuremmilla hevosvoimilla varustetuissa autoissa.
kolmas jäsen / ero:
Ford 9″: ssä on clutch-tyyppinen posi. Ensimmäinen vaihtoehto on juuri se, jossa on valurautainen keskiosa. Jos sinulla on alle 500hp ja ei ole kilpa auton usein, tämä on aivan hyvä sinulle. Detroit TrueTrac-tasauspyörästö on kierteisvaihteinen posi, joka kestää enemmän tehoa kuin kytkin posi, kestää pidempään (ei puettavia osia) ja on tarpeeksi hiljainen katuautoihin. Moser tarjoaa uuden nodular rauta tapauksessa, jota suositellaan 600 + hv ja kilpa. Niiden alumiinikotelossa on myös korkeampia hevosvoimia, ja se on paljon kevyempi kuin rautakotelot.