keulapotkurit: rakenne ja työ

keulapotkurit on potkurityyppinen järjestelmä, joka on asennettu joko aluksen keulaan (keulaosaan) ja peräosaan (tunnetaan nimellä peräpotkuri). Ne ovat kooltaan pienempiä verrattuna laivan potkuriin ja auttavat aluksen parempaan ohjattavuuteen pienemmillä nopeuksilla.

Keulapotkureita käytetään yleensä aluksen ohjaamiseen lähellä rannikkovesiä, kanavia tai satamaan tultaessa tai sieltä poistuttaessa huonojen virtausten tai epäsuotuisien tuulten aikana.

keulapotkurit auttavat hinaajia aluksen laituroinnissa, jotta vältyttäisiin tarpeettomalta ajan ja lopulta rahan tuhlaamiselta, koska alus viipyy satamissa vähemmän. Keulapotkurien läsnäolo aluksessa poistaa kahden hinaajan tarpeen satamaan lähtiessä ja saapuessa ja säästää siten enemmän rahaa.

nykyisin aluksissa on sekä keula-että peräpotkuri, mikä tekee niistä riippumattomia hinaajista liikkumiseen satamarajoilla (jos satamasäännös ei velvoita käyttämään hinaajia).

Aiheeseen Liittyvää: Yksityiskohtainen selvitys siitä, miten laiva ohjataan satamaan

keulapotkurin asennus

yleensä sivupotkurit ovat aluksen etu-ja peräpäässä sijaitsevaan kanavaan sijoitettuja poikittaispotkureita. Keulapäähän sijoitettu työntömoottori tunnetaan keulapotkurina ja peräpäähän sijoitettu peräpotkurina.

vaatimus asennettavien ohjauspotkureiden määrästä riippuu aluksen pituudesta ja lastikapasiteetista. Myös aluksen reitillä on suuri merkitys, sillä monissa maissa on paikalliset määräykset hinaajien pakollisesta käytöstä satamarajoilleen saapumiseen tai sieltä poistumiseen.

sivupotkurien asentamisessa tärkeitä ovat seuraavat asiat:

• aluksen miehistön olisi päästävä helposti avokannelta potkuritilaan
• , koska useimmissa merialuksissa käytetään potkurin sähkömoottoria, joka on lämpöä tuottava koneisto, minkä vuoksi se on sijoitettava kuivaan ja hyvin ilmastoituun tilaan
• keulapotkurihuoneeseen olisi asennettava korkean tason pilssihälytys ja edellyttäen, että moottorin valvomossa ja komentosillalla
• ohjauspotkurihuoneen on oltava hyvin valaistu
• huoneessa on oltava vähintään yksi valo hätälähteestä
• jos on kyse useamman kuin yhden paneelin asentamisesta, on varmistettava, että potkuria käytetään vain yhdestä levystä ajankohtana
• potkurihuonetta ei saa käyttää syttyvien tuotteiden varastointiin sähkömoottorin alueella
• potkurin sisältävän tunnelin tai putken asennuksen on oltava kohtisuorassa aluksen akseliin nähden kaikissa suunnissa
• potkuri ei saa työntyä ulos putkesta
• tunnelin molempiin päihin voidaan asentaa tai olla asentamatta ristikkotankoja (ottaen huomioon kuinka paljon romua laivan pohja kokee matkallaan). Niiden tankojen määrä on pidettävä mahdollisimman pienenä, koska ne pyrkivät vähentämään keulapotkurin (tai peräpotkurin) työntövoimaa ja yleistä suorituskykyä
• teräviä reunoja ristikkotangoissa, joita on vältettävä. Puolisuunnikkaan muotoinen, jossa ei ole terävyyttä, on hyvä suunnitteluvalinta ristikkotangoille, jotka on asennettu kohtisuoraan keula-aallon suuntaan
• , työntövoimatunnelin rakenteen ja sijainnin ei pitäisi häiritä veden virtausta rungon alla tai lisätä rungon kestävyyttä
• varmistaa, että asennetun työntövoiman materiaali ei riko aluksen sisällä olevia laitteita, kuten ohjauslenkkejä jne.

Aiheeseen Liittyvää: Aluksen potkurin suunnittelu

Keulapotkurien Rakentaminen ja käyttö

Keula-ja peräpotkurit on sijoitettu aluksen molemmilta puolilta avautuviin läpivientitunneleihin. Tällaisia tunneleita on kaksi-aluksen etu-ja peräpäässä.

työntökone ottaa imua yhdeltä puolelta ja heittää sen ulos aluksen toiselle puolelle, jolloin alus liikkuu vastakkaiseen suuntaan. Tätä voidaan käyttää molempiin suuntiin eli paapuurista tyyrpuuriin ja tyyrpuurista paapuuriin.

keulapotkurit on sijoitettu aluksen vesirajan alapuolelle. Tästä syystä keulapotkurihuone on tarkistettava veden kertymisen varalta säännöllisin väliajoin.

Keula-ja peräpotkurit voivat olla sähkö-tai hydraulikäyttöisiä tai dieselkäyttöisiä. Yleisimmin käytetyt ovat kuitenkin sähkökäyttöisiä, sillä hydraulikäyttöisissä potkureissa esiintyy paljon vuoto-ongelmia.

myös dieselkäyttöisillä keulapotkureilla huoltotarvetta on enemmän ja joka kerta ennen starttia jonkun on käytävä tarkastamassa työntömoottorit.

käytetyt potkurit ovat yleensä CPP-tyyppiä, eli potkurin pommin lapoja voidaan siirtää työntövoiman suunnan muuttamiseksi.

teriä kantava pomo on sisäisesti varustettu liikuteltavalla akselilla (jota pyörittää hydrauliöljy) myös know-ja Hydraulic Pod-Moottoripotkureilla.

kun signaali on annettu sävelkorkeuden vaihtamiseksi, hydrauliöljy syötetään käyttämään sisäistä akselia (pomon sisällä) työntömoottorin teräkulman muuttamiseksi (kuten videolla näkyy).

aiheeseen liittyvää: 10 Varotoimenpiteet ennen ohjattavan potkurin (CPP) käyttöä aluksilla

moottorin akseli pyörittää potkurin akselia hammaspyöräjärjestelmän kautta. Tiivistetiiviste on Moottorin kotelossa, joka pitää tunnelissa olevan veden.

Potkurikokoonpano koostuu seuraavista osista:

• sähkömoottori turvareleineen
• Moottorin ja työntöpotkurin välinen joustava kytkentä
• sähkömoottorin kiinnitys ja kotelo
• liitoslaippa ja-akseli
• moottorin kotelon Tiiviste
• peräosa akselitiivisteineen
• Laakerit
• potkuriakseli
• sinkkianodit
• ristikko, jossa on tangot tunnelin molemmissa päissä

keulapotkurin käyttö

keulapotkurin käyttö koostuu sähkömoottorista, joka on asennettu suoraan potkurin päälle madonvaihteen avulla. Moottori käy vakionopeudella, ja aina kun työntövoimaa tai suuntaa tarvitaan, säätösiipiä säädetään.

näitä teriä liikutetaan, ja sävelkorkeutta muutetaan hydrauliöljyn avulla, joka liikuttaa napaa, johon terät on asennettu. Koska potkuri on säädettävissä pitch Tyyppi, sitä voidaan ajaa jatkuvasti, ja kun työntövoimaa ei tarvita, piki voidaan tehdä nolla.

ohjauspotkuria ohjataan komentosillalta, ja ajosuunnat annetaan etänä. Etävian sattuessa ohjauspotkurihuoneessa on manuaalinen menetelmä sävelkorkeuden muuttamiseksi, ja sitä voidaan käyttää sieltä käsin.

aiheeseen liittyvää: Miten Keulapotkuria käytetään laivan ohjaamiseen?

yleensä BT-huoneessa käytetään hydraulista venttiililohkoa, joka ohjaa terien korkeutta, teräkulman muuttamiseksi hätätilanteessa.

kun Keulapotkuria käytetään yksin, ja signaali annetaan paapuurin puoleiselle kentälle, työntövoima johtaa aluksen kääntymiseen keulaosasta tyyrpuurin puolelle.

vastaavasti, kun Keulapotkuria käytetään yksin, ja annetaan signaali vauhdin ajamisesta tyyrpuurin puolella, työntövoima johtaa aluksen kääntymiseen keulaosasta kohti paapuurin puolta.

kun perä-ja keulapotkuria käytetään yhdessä samalla puolella, alus siirtyy sivusuunnassa vastakkaiselle puolelle.

kuten yllä olevista kaavioista näkyy, Keula-ja peräpotkuri tarjoavat erinomaisen ohjattavuuden alukselle.

huomioitavaa Sivupotkureita

• käytettäessä on varmistettava, että moottori käynnistetään hyvissä ajoin ennen työntöpotkurin toimintaa ja hydrauliputket avataan
• älä koskaan käytä työntöpotkuria yli sen nimelliskuorman, muuten se voi johtaa moottorin laukaisuun
• lisää vähitellen tehoa ja siirtää sävelkorkeutta. Vältä äkillisiä muutoksia BT-liikkeessä
• sivupotkureita pidetään kuormitettuina käynnistyslaitteina, ts. niitä saa käyttää vain, jos ne ovat veden alla
• ennen kuin ohjauspotkuria käytetään, on tarkistettava, ettei ohjauspotkuritunnelin vieressä ole pieniä veneitä, uimareita, veneitä tai hinaajia
• koskaan kosketa liikkuviin osiin tai toiminnassa olevaan sähkömoottoriin
• jos on asennettu useampi kuin yksi paneeli, on varmistettava, että ohjauspotkuria käytetään vain yhdestä paneelista kerrallaan.

Keulapotkurien huolto

1) eristys on tarkastettava säännöllisesti ja pidä kuivana. Näin tehdään, koska keulapotkureita ei käytetä usein ja näin ollen kosteus voi vahingoittaa niitä. Lisäksi, koska keulapotkurit ovat usein tyhjäkäynnillä, eristysvastus voi pienentyä erityisesti kylmemmillä alueilla.

2) tilalämmitin tarkastetaan käyttökuntoon, jotta eristys voidaan pitää kuivana.

aiheeseen liittyvää: eristysvastuksen merkitys merenkulun sähköjärjestelmissä

3) moottorin laakerit ja lenkit rasvataan joka kuukausi.

4) hydrauliöljyn kunto on tarkastettava kuukausittain öljyssä olevan veden varalta ja näytteet on lähetettävä laboratorioanalyysiin lisätarkastuksia varten.

5) kontaktorien paksuus on tarkistettava aika ajoin.

6) on tarkastettava mahdolliset keulapotkurihuoneen vesivuodot, jotka viittaavat sinetin vuotamiseen.

7) myös Moottorin ja potkurin välinen joustava kytkentä on tarkastettava.

8) Tarkista ja tarkasta kaikkien kaapeliyhteyksien puhtaus ja tiiviys

9) imuroi tai puhdista moottoriristikko hiiliverkon poistamiseksi, mikä voi nostaa käyttölämpötilaa

keulapotkureiden suuri huolto

Keula-ja peräpotkurin peruskorjaus ja huolto tehdään kuivatelakan aikana, kun aluksen runko on irti vedestä, ja työntöpotkurin lapojen ja tunnelin voi helposti saatavilla.

seuraavat huollot tehdään yleensä kuivalla telakalla:

• O’ – renkaiden ja tiivistysrenkaiden vaihto
• hammaspyöräakselin poisto
• tarkastus ja huolto/ vaihteiston vaihto
• laakereiden vaihto
• terien korjaus, puhdistus ja vaihto
• navan tarkastus ja tarvittaessa korjaus
• öljynjakelulaatikon tarkastus ja peruskorjaus (potkurin lapojen käyttöä varten)

edut käyttää Keulapotkureita

1) parempi ohjattavuus aluksen pienillä nopeuksilla.

2) aluksen turvallisuus lisääntyy huonolla säällä laiturissa ollessa.

3) säästää rahaa satamassa oleskelun vähenemisen ja hinaajien käytön vähenemisen vuoksi.

keulapotkureiden käytön haitat

1) tarvitaan erittäin suuri induktiomoottori, joka vie paljon virtaa ja kuormitusta, ja siten tarvitaan suuri generaattorikapasiteetti.

2) alkuinvestoinnit ovat suuria

3) kunnossapito ja korjaukset ovat kalliita, kun vahinkoja sattuu.

moottorin tuottama työntövoima aluksen liikuttamiseksi riippuu erilaisista parametreista, kuten; rungon suunnittelu, voimanlähde,tunnelin suunnittelu, verkkojen käyttö, aluksen veto ja kuormitus jne.

myös sään ja veden kunnolla on ratkaiseva merkitys BT: n suorituskykyyn.

haluat ehkä myös lukea:

• mikä merkitys laivojen Bulbous-keulalla on?
• miten Keulapotkuria käytetään aluksen ohjaamiseen?
• Laivasilta-suunnittelu ja Layout
• alusten Nokkatyöt – syy Bulboussisen keulan jälkiasennukseen
• X keulan rungon suunnittelu vs tavanomainen runkosuunnittelu

Vastuuvapauslauseke: Kirjoittajien tässä artikkelissa esittämät näkemykset eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelissa mahdollisesti käytetyt tiedot ja kaaviot on hankittu saatavilla olevista tiedoista, eikä mikään lakisääteinen viranomainen ole vahvistanut niitä oikeiksi. Kirjailija ja Marine Insight eivät väitä sitä oikeaksi eivätkä ota vastuuta samasta. Näkemykset ovat vain lausuntoja, eivätkä ne ole suuntaviivoja tai suosituksia mistään toimintatavasta, jota lukijan tulisi noudattaa.

artikkelia tai kuvia ei voi jäljentää, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman tekijän ja Marine Insightin lupaa.

Tags: Keulapotkurialukset