Yhdysvallat ja Kiina taistelevat renkaiden kauppatulleista, mutta useimmille meistä turvallisuus on se, missä kumi kohtaa tien.
kiinalaisten renkaiden tuonti on kasvanut vuoden 2000 15 miljoonasta renkaasta viime vuoden 46 miljoonaan, kertoo United Steelworkers union, joka on syyttänyt Kiinaa epäreiluista kauppatavoista. Unioni, joka edustaa kumiteollisuuden työntekijöitä, sanoi, että Kiinan renkaiden tuonti on kiihtynyt tänä vuonna, elokuussa tuonti kasvoi 57 prosenttia tammikuun tasosta, joka perustuu renkaiden painoon purettuna Yhdysvaltain telakoilla.
presidentti Barack Obama tuki tässä kuussa unionin kantaa ja määräsi korkeammat tullit kiinalaisille renkaille yrittäessään hidastaa tuontitulvaa, jota ammattiliitot syyttävät tuhansista Yhdysvalloissa menetetyistä työpaikoista. Obama tapasi Kiinan presidentin Hu Jintaon tiistaina keskustellakseen muun muassa kaupasta, kun maailman johtajat kokoontuivat YK: n yleiskokouksen kokoukseen.
monille autoilijoille kauppakiista saattaa herättää kysymyksen siitä, kuinka turvallisia ovat Kiinasta tuodut renkaat, kun otetaan huomioon maan huono turvallisuustilanne muissa tuotteissa, kuten hammastahnassa, lemmikkieläinten ruoassa, leluissa ja kipsilevyssä.
vastaus riippuu siitä, ostaako kiinalaisvalmisteiset renkaat Nimimerkeiltä kuten Goodyear vai Michelin, vs. Kiinalaismerkittyjä renkaita tai sellaisia, jotka on tehty Kiinassa sopimuksen mukaan joihinkin yksityismyymälöiden merkkeihin, testit osoittavat.
rengasvalmistajat, joista monet ovat siirtäneet jonkin verran tuotantoa Kiinaan säästääkseen rahaa, sanovat, että tuotantotekniikat ja materiaalit ovat samat riippumatta siitä, missä renkaat on valmistettu, ja että heidän kiinalaiset renkaansa ovat aivan yhtä hyviä kuin muualla maailmassa valmistetut renkaat.
”tähän maahan tulevat kiinalaiset renkaat ovat suurimmaksi osaksi olleet turvallisia renkaita”, sanoi rengasteollisuus ry: n varatoimitusjohtaja Roy Littlefield. ”Kaikki renkaat on testattava ennen kuin ne tulevat tänne”, hän sanoi viitaten Yhdysvaltain hallituksen testeihin ja standardeihin.
” meillä on samat globaalit laatustandardit ympäri maailmaa”, sanoi Goodyear Tire and Rubber Co: n tiedottaja Keith Price. ”Standardit ovat samat riippumatta siitä, teemmekö sen Oklahomassa, Saksassa, Brasiliassa, Indonesiassa tai Kiinassa, tuotestandardit ovat samat.”
ammattilehti Tire Review ’ n toimittaja Jim Smith sanoi nähneensä tämän itsekin.
”Michelin on hyvin persnikkeli”, hän sanoi. ”Kiinan tehtaalla ei voinut tietää, olitko Kiinassa vai Etelä-Carolinassa. Tehtaalla on samat hallintalaitteet, samat koneet ja samat univormut työntekijöillä.”
Kiinalaisvalmisteisissa renkaissa on kuitenkin ollut joitakin turvallisuusvikoja.
viime vuonna National Highway Traffic Safety Administration käynnisti tutkimuksen viallisista rengasventtiilin varsista, jotka on valmistanut Shanghai Baolong Automotive Corpin tytäryhtiö. Yhtiö myi NHTSA: n mukaan 300 miljoonaa venttiilinvartta, jotka olivat alttiita halkeamille, mikä saattoi aiheuttaa Renkaan tyhjenemisen, mikä johti yhteen kuolemantapaukseen.
kaksi kuolonuhria johtuivat Hangzhou Zhongce Rubber Co: n valmistamista viallisista renkaista. kulutuspinnan irtoamisen takia. Renkaiden maahantuoja antoi takaisinkutsun myymistään 450 000 renkaasta.
keskivertokuluttaja ajattelee renkaista vain vähän enemmän kuin että ne ovat ”pyöreitä ja mustia”, sanoi Matt Edmonds, postimyyntijätin Rengashyllyn markkinointijohtaja, joten renkaita ostaessaan Alkuperämaa ottaa todennäköisesti takapakkia muihin tekijöihin, kuten hintaan, ostajan uskollisuuteen ja maineeseen.
mutta renkaissa, kuten monissa muissakin tuotteissa, on ostajan varottava-saat mitä maksat.
koska Kiinassa valmistettujen nimikkorenkaiden ja kiinalaisten rengasvalmistajien suunnittelemien ja valmistamien renkaiden välillä on huomattavia eroja, voi olla merkityksellisempää pitää kiinalaisia renkaita kahtena erillisenä tuotteena.
Consumer Reports-lehti testasi 23 edullista koko kauden vaihtorengasta, joista seitsemän on valmistettu Kiinassa, kertoi rengasohjelman vetäjä Gene Petersen lehdelle. Niistä seitsemästä kuusi sijoittui kentän ylimmälle puoliskolle, hän totesi.
mukana oli muun muassa Toyon, Cooperin, Pirellin ja Kumhon merkkisiä renkaita. ”Koska nämä renkaat rakennetaan niiden yritysten kanssa, joiden nimet renkaissa ovat, samat vaatimukset, jotka pätisivät Yhdysvalloissa valmistettuun renkaaseen, pätisivät Kiinassa valmistettuun renkaaseen”, Petersen sanoi.
, mutta näin ei ilmeisesti käynyt Car and Driver-lehden testaamille Kiinalaismerkkisille Ling Long-renkaille. Ling Longs käytti kulutuspinnan kuvio sama kuin suosittu Yokohama rengas, näkyvä näennäinen, joka voi aiheuttaa kuluttajille olettaa samankaltaisuus suorituskykyä.
tämä oletus olisi väärä. Lehden mukaan jarrutusmatkat ja kaarrepito olivat Ling Long — renkailla paljon huonommat kuin millään muulla testissä, ja ne vaativat 22 jalkaa — puolitoista auton pituutta-enemmän pysähtyäkseen 50 mph: sta kuin parhaat renkaat.
”Kiinalaismerkkiset renkaat ovat aivan eri maailma”, kertoi auton ja kuljettajien tekninen johtaja Dave VanderWerp. ”Saat ehdottomasti mitä maksat, joka, kuten löysimme meidän testi, on kyky, joka on suorastaan pelottava. Ling Long sai testissämme alle puolet suoritusperusteisista pisteistä kuin jopa toiseksi paras, kahdeksanneksi sijoittunut rengas. Niin kaukana he ovat vauhdista.”
” onko Ling Long tire yhtä hyvä kuin Michelin?”kysyi Smith. ”Ole. Jos haluat Michelin, osta Michelin”, hän sanoi. ”Se riippuu kuluttajasta ja siitä, mitä he ovat valmiita maksamaan.”
ei ole mitään keinoa ennustaa, osoittautuvatko Kiinalaismerkkiset renkaat turvallisiksi amerikkalaisille kuljettajille, mutta koska ne on rakennettu läpäisemään Yhdysvaltain hallituksen turvallisuustestit, niiden pitäisi olla.
mutta mitä tulee turvallisuuteen ja suorituskykyyn todellisissa ajo-olosuhteissa, kiinalaisten renkaiden on todistettava arvonsa vakuuttaakseen kuluttajat. ”Se on enemmän kuin kulutuspinnan kuvio, se on tekniikka, joka menee renkaaseen”, joka määrittää sen suorituskykyominaisuudet, sanoi Edmonds Rengastelineestä.
valitettavasti, koska nämä renkaat on suunnattu markkinoiden hintaherkälle alapäälle, asiakkaita saattaa heiluttaa enemmän hintalappu kuin mahdollisuus pidempiin jarrutusmatkoihin.
”pitäisin varmasti, jos takanani oleva kaveri pystyisi pysäyttämään vielä 10 metriä lyhyemmän sateessa”, Edmonds sanoi.