NiMH akku jäljellä 100% lataustila (SOC) purkautuu nopeammin kuin yksi 40% SOC.
nikkelimetallihydridiakku (NiMH) on toistaiseksi paras ja yleisin hybridiakku, ja niiden tilavuus on huikea. Nihm-akut ovat olleet käytössä reilusti yli 15 vuotta, ja maailman yli 7 miljoonasta hybridiautosta 90 prosentissa on NiMH-akkupaketit.
harkitse sitten soluja. Vanhemmissa Honda Insightsissa ja Civicissä oli 120 kennoa akkupakettia kohden ja Ford Escapessa 250. Toyota on keskialueen noin 168 soluja 2005 Prius, 228 2001 Prius, ja muut kuuluvat jonnekin siltä väliltä.
niin, jos käytämme keskimäärin 200 solua per pakkaus. Jokaista miljoonaa hybridiä kohti on 200 miljoonaa yksittäistä NiMH-solua. Kerro se seitsemällä, niin maailmassa on käytössä 1,4 miljardia solua. Ja me lisäämme yli 250 miljoonaa solua vuodessa.
Perusakkurakenne
hybridiautojen akut koostuvat monista kennoista, jotka on kytketty sarjaan ja pakattu säiliöön (muoviin tai metalliin). Näitä kutsutaan valmistajasta riippuen moduuleiksi, kaseteiksi tai tikuiksi. Monet moduulit on pakattu ”pakkauksiin”, ja monet alijärjestelmät tukevat pakettia. Jäähdytys, lämmitys, jännitteen ja ampeerin hallinta, suurjännitevuotojen havaitseminen ja releet lisätään pitkän ja turvallisen käyttöiän varmistamiseksi.
100%: n varaustilassa (SOC) oleva NiMH-akku purkautuu nopeammin kuin 40%: n varaustilassa oleva akku. Mitä matalampi SOC, sitä hitaampia kemialliset reaktiot ovat; joten mitä hitaampia kemialliset reaktiot ovat, sitä kauemmin ne kestävät. Alentunut lämpötila hidastaa sekä kemiallisia reaktioita että itsepurkausnopeutta, joten viileämmät lämpötilat (Massachusetts) ovat parempia varastointiin kuin lämpimämmät (Etelä-Kalifornia). Mutta useimmat hybridit (ei laajennuksia) ovat 40-60% SOC kun näet ne, jos kaikki on hyvin ja kauppa ei sijaitse vuoren huipulla tai valtavan mäen pohjalla.
Käytetyt Akkupaketit-Mitä Tehdä?
mitä asiakkaiden pitäisi tehdä, kun akkupaketti on nähnyt käyttöikänsä lopun? Pitäisikö heidän ostaa uusi hybridi ja siirtyä eteenpäin? Ehkä. Korjattiinko se autokaupassa? Toki, jos se on takuun alla, muuten asiakas maksaa palkkion, koska akkupaketti on auton kallein osa.
entä lähikauppa kadun varrella? Tämä on ongelma: paikallinen, ystävällinen kauppa ei välttämättä tiedä mitä tehdä tai — pahinta vielä — saattaa pelätä korkeajännitejärjestelmää ja lähettää asiakkaan muualle.
joten mitä teet käytetyllä NiMH: lla? Paljon on muuttunut, jos ei ole pysynyt mukana ” mitä uutta.”Dorman Products osti muutama vuosi sitten re-InVolt Technologies-nimisen akkujen uudelleenrakennusyrityksen, ja muut tunnetut yritykset ovat pääsemässä jälkimarkkinoiden hybridiosabisnekseen. Nämä yritykset ja jotkut kierrätysyritykset ostavat ydintä, ja ne ovat tarpeeksi arvokkaita, jotta nämä yritykset voivat tehdä voittoa.
Kunnostuspatterit
on uusi trendi, että ”kunnostetaan” kulunutta pakkausta. Tämä on suhteellisen uusi prosessi, jota tarjoavat muutamat itsenäiset korjaamot. YRITYKSELTÄNI ACDC: ltä on kysytty asiasta monta kertaa. Aloimme opettaa ”kunnostusta” vuonna 2003, muutama vuosi ennen kuin Re-InVolt oli kunnostanut akkuja myyntiin. David Taylorin aloittama Re-InVolt aloitti hybridiharjoittelun ACDC: llä, ja olemme seuranneet hänen kasvuaan.
vuonna 2006 aloimme kaivautua syvemmälle akkuongelmiin, koska vuoden 2001 Priuksella oli ongelmia NiMH-paketin kanssa ja jälleenmyyjät olivat ainoa reitti. Käytetyissä pakkauksissa oli tietysti samat ongelmat. Monet opiskelijat (liikkeen omistajat ja teknikot) oli hienoja ideoita, mutta se oli David Taylor, joka teki työn ja keksi toimiva ratkaisu.
opetamme edelleen teoriaa ja meillä on 14 000 dollarin arvosta Midtronics-laitteita käytettäväksi 6 päivän mittaisessa Hybrid-EV-koulutuksessa, mutta kurssin lopussa jotkut oppilaat tajuavat, että onnistumisprosentti on huono ja akkutoimittajan kolmen vuoden takuu saattaisi olla liiketoiminnallisempi.
Uudelleenvalmistetut akut
harkitse tätä: kunnostettu HV-akku oli aluksi pelastuspihan osa. Reman yritys on tuhansia moduuleja (ryhmittely 4-8 kennot tyypillisesti) valita, koska ne ostaa jopa satoja ydintä. Yksinkertaisesti sanottuna, tarvitset paljon moduuleja, jotta prosessi toimii.
tässä on prosessi, joka uudelleenvalmistetun NiMH-pakkauksen tulisi käydä läpi:
ensimmäinen vaihe: tarkastakaa käytetyt osat fyysisesti ja erottakaa hyvä ja huono, kuten missä tahansa uudelleenvalmistusprosessissa.
Vaihe kaksi: aloitetaan oma stressitesti heikkojen solujen löytämiseksi.
kolmas vaihe: Kun olemme luoneet hyvä moduulit, moduulit on ” sovitettu.”Joissakin pakkauksissa on 12 moduulia tai jopa 40. Ajattele polttoaineruiskuja hetki. Autoon vaihdettu uusi injektori, jossa on seitsemän alkuperäistä injektoria, virtaa useimmiten enemmän tai vähemmän polttoainetta kuin muut 7. Ilman” sovitettuja ” injektoreita polttoaine virtaa eri nopeudella ja ongelmia esiintyy. Myös elektronien täytyy virrata, joten moduulien yhteensovittaminen on avain hybridivalon pitämiseen pois päältä. Jokaisella käytetyllä moduulilla on erilainen elinkaari. Akku ECU poimia vertaansa vailla moduuli jälkeen road testi, joten tämä on riskialtista liiketoimintaa, ellei sinulla on pääsy satoja käytettyjä moduuleja.
neljäs vaihe: sellaisten muiden osien kokoaminen ja vaihtaminen, jotka eivät ole hyväksyttäviä, kuten väylätangot, kiinnikkeet jne.
yrittävätkö kaupat korjata pakkauksen yhdellä huonolla kennolla? Tietenkin, mutta ehkä vain kerran. Kestääkö käytetty / uudelleen rakennettu / kunnostettu Pakkaus? Hyvä kysymys, Ja nyt tiedät vastauksen: ehkä.