kuten useimmat muut myöhäismallin ajoneuvojen järjestelmät, latausjärjestelmistä on tullut älykkäämpiä ja monimutkaisempia.
nykyiset tietokoneohjatut latausjärjestelmät räätälöivät latausnopeuden akun ja vaihtovirtageneraattorin sähkötarpeiden lisäksi muuttuviin ajo-olosuhteisiin. Se tekee diagnoosin paljon vaikeammaksi, kun jokin menee pieleen. Vaihtovirtageneraattoreissa on yksi kaikkien korjausosien korkeimmista palautusprosenteista-usein väärän diagnoosin vuoksi. Vaihtovirtageneraattorin testauksessa testitelineellä olisi tarkastettava, onko sen teho vaatimusten mukainen.
jos laite on huonossa kunnossa, asiakas tarvitsee vaihtovirtageneraattorin. Mutta jos laite testaa hyvää, ongelma on jotain muuta, kuten huono jännitesäädin, PCM tai johtosarja. Vaihtovirtageneraattorin takaosan löysät, ruostuneet tai vaurioituneet johdotuspäätteet ovat yleisiä latausongelmien syitä. Johdot Liittimet ja liittimet voivat näyttää olevan kunnossa ulkopuolella, mutta on löysä, syöpynyt tai rikki johdot sisällä.
muita ongelmanlähteitä ovat irronneet, syöpyneet tai vaurioituneet akkukaapelit ja maahihnat, palaneet sulakkeet virtakeskuksessa tai räjähtänyt sulakerengas johdoissa. Toinen ongelmien lähde voi olla kommunikaatiovirhe tai kommunikaation puute PCM: n ja vaihtovirtageneraattorin tai säätimen välillä.
sinulla voi olla hyvä vaihtovirtageneraattori, joka pystyy tuottamaan vaaditun latausjännitteen ja virran, mutta se ei välttämättä toimi kunnolla, jos se ei kommunikoi kunnolla PCM: n kanssa. Toinen ongelma, joka joskus esiintyy on, että jotkut ”economy” Reman vaihtovirtageneraattorit, jotka on lueteltu sopimaan tiettyyn sovellukseen, eivät ole täysin yhteensopivia latausjärjestelmän säätöjen kanssa. Vaihtovirtageneraattori voi pultata suoraan sisään, mutta se ei pysty kommunikoimaan PCM: n kanssa estäen sitä lataamasta normaalisti.
toinen vaihtovirtageneraattorin tehoon vaikuttava asia on väkipyörä. Monissa myöhäismallin autoissa ei käytetä kiinteää vaihtovirtapyörää. Sen sijaan niissä on Vaihtovirtapyörä (OAP) tai Vaihtovirtapyörä (oad). Vaihtovirtapyörässä (OAP) on navan sisällä yksisuuntainen kytkinmekanismi, joka mahdollistaa vaihtovirtageneraattorin kääntämisen yhteen suuntaan, mutta mahdollistaa vaihtovirtageneraattorin vapaan pyörimisen ja pyörimisen omalla nopeudellaan, kun moottori yhtäkkiä hidastuu.
väkipyörän tulee lukkiutua, kun sitä käännetään yhteen suuntaan, mutta vapaapyörän, kun sitä käännetään vastakkaiseen suuntaan. Jos sisäinen kytkinmekanismi on huono, väkipyörä ei välttämättä aja vaihtovirtageneraattoria tai se voi pysyä lukittuna koko ajan lisäämällä melua ja tärinää. Vaihtovirtageneraattorissa (oad) on myös yksisuuntainen vaihtovirtakytkin sisällä sekä sisäinen vääntöjousi, joka vaimentaa entisestään hihnakäyttöjärjestelmän tärinää. Jousi toimii kuin iskunvaimennin, joka pehmentää napaa.
tämä vähentää melua joutokäynnillä ja pienillä moottorin kierrosnopeuksilla ja auttaa vaimentamaan harmonisia värähtelyjä suuremmilla kierrosnopeuksilla. Jos hihnapyörän sisällä oleva kytkin tai jousi on pettänyt, talja ei välttämättä pysty ajamaan vaihtovirtageneraattoria tai se voi aiheuttaa tärinää ja melua. OAP – ja OAD-väkipyörät kiertyvät yleensä vaihtovirtageneraattorin akselille, kun taas kiinteät väkipyörät ovat tyypillisesti suora liuku-tai puristussovitus, jossa vaihtovirtageneraattorin akselin päässä on suuri pultti, joka pitää ne paikoillaan. Osa vaihtovirtageneraattoreista tulee väkipyörillä ja osa ei.
jos VAIHTOVIRTAGENERAATTORIA, jossa on OAP – tai OAD-väkipyörä, vaihdetaan eikä vaihtovirtageneraattorissa ole jo asennettua väkipyörää, alkuperäinen väkipyörä voidaan irrottaa vanhasta vaihtovirtageneraattorista ja asentaa uuteen yksikköön-edellyttäen, että se on hyvässä kunnossa. Paljon ajetuissa ajoneuvoissa suositellaan kuitenkin alkuperäisen OAP: n tai OAD: n väkipyörän korvaamista uudella, jotta varmistetaan häiriötön toiminta.