tämä on Wishbone-jousitus vanhasta Matra Formula 1-kilpa-autosta. (Image/SurfingDirt. com)
kun joku kertoo, että hänen autossaan tai kuorma-autossaan on ”toivomusluujousitus”, se ei ole kalkkunapuhetta. He viittaavat tietyntyyppiseen jousitukseen, jonka avulla ajoneuvon pyörät voivat liikkua, säätää ja sopeutua nopeasti muuttuviin tie-ja ajo-olosuhteisiin.
vaikka jousitustyyppejä on useita muitakin, wishbone (tai double-wishbone jos tarkkoja ollaan) On melko suosittu ja on ollut olemassa jo lähes vuosisadan ajan.
mikä on Wishbone-jousitus?
tupla-wishbone on itsenäinen jousitusmalli, joka löytyy ETU -, taka-tai kaikista neljästä pyörästä. Tässä yhteydessä ”independent” tarkoittaa sitä, että kolme muuta pyörää eivät vaikuta yhden pyörän liikkeeseen. Toisin sanoen, se on vapaasti liikkua (jonkin verran) riippumatta alustan.
tämä rakenne tarjoaa useita etuja, erityisesti korkean suorituskyvyn maasto – ja maastoympäristöissä. Keskeinen etu on, että toisin kuin samanlainen MacPherson strut setup, kaksinkertainen wishbone suunnittelu ei merkittävästi vaikuta pyörän camber jousitus matkustaa.
tämä tarkoittaa yhtenäistä rengaskosketuslaastia tiehen riippumatta Korin kallistumisesta tai tien töyssyistä.
tässä on joukko vasemman/oikean suorituskyvyn yläohjausvarsia vuoden 1966 Chevy Chevellelle, jossa oli tehtaan kaksitahtinen jousitus. GM: n suunnittelussa vaimennin ja kierrejousi on sijoitettu ylä-ja alaraajojen väliin. (Kuva/Summit Racing)
miten Wishbone-jousitus toimii?
asetelma saa” wishbone ” -lempinimensä kahden ohjausvarren (eli wishbones tai A-arms) ansiosta, jotka kannattelevat pyörän rystystä ja karaa.
vaikka yksittäiset asetelmat voivat vaihdella, on toivomusluujousituksen perusresepti olemassa.
nykyaikaisissa järjestelmissä ylempi ja alempi ohjausvarsi käyttävät tyypillisesti palloniveliä Kara/napa-kokoonpanon kiinnittämiseen. Tämän jälkeen käsivarret kytketään ajoneuvon alustaan tai koriin, jossa niiden annetaan kääntyä.
vetävissä pyörissä akselin Puoliakselit on yhdistetty tasauspyörästön ja navan laippoihin CV – tai U-liitoksilla, jolloin jokainen pyörä voi liikkua ylös-ja alaspäin. Se mahdollistaa myös sivulta sivulle suuntautuvan ohjauksen liikkeen etuvetoisissa sovelluksissa.
iskunvaimennin (vaimennin) on yleensä sijoitettu ylä-ja alaraajojen väliin estämään jousituksen pomppimista.
tämä on jälkimarkkinoista riippumaton etujousituspaketti. Huomaa a-käsivarret (eli toivomusluut), jotka liittyvät jokaisen Iskunvaimentimen ylä-ja alaosaan. Kyseinen asetelma on Heidtin versio alkuperäisestä Mustang II – etujousituksesta. (Kuva/Summit Racing)
Enter Mustang II
kaksoistoivomusjousituksesta ei puhuta loppuun mainitsematta vuosien 1974-78 Ford Mustang II: ta.
Joo, se Mustang II—se Pinto-pohjainen kompakti, jota poniautopuristit mielellään piikittelevät.
sen, mitä siitä ehkä tyyliltään ja hevosvoimiltaan puuttui, Mustang II kuitenkin paikkasi käytännöllisyydessään. Se sisälsi kompakti, lähes itsenäinen etujousitus asetukset, jotka sisälsivät levyjarrut, crossmember, ohjaustanko, ja kaikki tärkeä dual wishbone suunnittelu.
ei kestänyt kauaa, kun vaihdepäät alkoivat oksastamaan Mustang II: n etualapuikkoja vanhoihin palkkiakselisiin kuumasauvoihinsa.
vaihto oli helppo päivitys sujuvampaan ajoon, helpompaan ohjaukseen, enemmän pysäytystehoon ja itsevarmaan kaarteeseen. Pian hotrodders haravoi romutettuja Mustang iisiä romuttamoilta.
itse asiassa, vaikka alkuperäiset Mustang II-luovuttajaautot ovat jo pääosin ruostuneet pois, jälkimarkkinayhtiöt tekevät yhä Mustang II—pohjaisia asetelmia-usein merkittäviä muotoiluparannuksia.
jälkimarkkinapakkauksia kutsutaan yleensä myös nimellä ”Mustang II”.
joten, jos koskaan kuulet ”Mustang II etupäästä”, siitä ihmiset puhuvat.
Pitäisikö minun päivittää kaksinkertaiseen Toivomusluuhun?
laita sirkkeli pois. Vaikka double wishbone on usein ensisijainen suorituskyvyn jousitus valinta, on paljon jälkimarkkinoiden jousitus päivityksiä joka jousitus tyyppi.
vielä tärkeämpää on, että useimmissa ajoneuvoissa wishbone-jousitusjärjestelmän jälkiasennus ajoneuvoon, jota ei ole alun perin varustettu sellaisella, on työlästä.
puhumme valmistuksesta, leikkauksesta, hitsauksesta ja … ugh … matematiikasta.
Don ’ t despair-olipa autossasi monilenkki, MacPherson-tuet, keinuakseli, suora akseli tai toivomusluu, voit aina tehdä siitä paremman.
yleisiä yleisiä päivityksiä ovat jäykemmät jouset (lehti tai kela), polyuretaaniholkit ja ylimääräiset (tai isommat) huojumista estävät tangot.
jos tuo kuulostaa siltä, että se on sinun alaasi. Kannattaa aloittaa tästä.