Moottorikonfiguraatio

Sylinteriasedit

Yksisylinteriset moottorimittarit

suorat / rivimoottorimittarit

Suoramoottoreissa, joita kutsutaan myös rivimoottoreiksi, on kaikki sylinterit samassa rivissä kampiakselia pitkin ilman offsetointia. Kun suora moottori on asennettu kulmaan, sitä kutsutaan joskus ”vinomoottoriksi”. Suoramoottorityyppejä ovat:

V enginesEdit

V-moottorit, joita kutsutaan myös Vee-moottoreiksi, ovat kohdistaneet sylinterit kahteen erilliseen tasoon eli ”pankkeihin” siten, että ne näyttävät kampiakselin akselia pitkin katsottaessa olevan ”V”: ssä. V-moottorityyppejä ovat:

Flat enginesEdit

Flat Engine, joka tunnetaan myös nimellä ”vaakatasossa vastakkaiset” tai ”bokserimoottorit”, on sylinterit järjestetty kahteen penkkiin yhden kampiakselin molemmin puolin. Tyyppejä Tasainen moottorit ovat:

• flat-Twin, yleisesti ”flat-twin”
• flat-four
• flat-six
• flat-eight
• flat-twelve

Vastamäntämoottorit

vastustajamäntämoottori on kuin litteä / bokserimoottori siinä mielessä, että mäntäparit ovat koaksiaalisia, mutta eivät jaa kampiakselia, vaan jakavat yhden polttokammion mäntäparia kohti. Kampiakselin kokoonpano vaihtelee eri moottoriratkaisujen välillä. Yksi asettelu on tasainen / bokserimoottori sen keskellä ja lisää lisäksi vastusti-mäntä kumpaankin päähän niin on kaksi mäntää sylinteriä kohti kummallakin puolella.

w enginesEdit

W-moottoreiden sylinterit ovat konfiguraatiossa, jossa sylinteripankit muistuttavat W – kirjainta, samalla tavalla kuin V-moottorin sylinteripankit muistuttavat v-kirjainta. W-moottorityyppejä ovat:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

X engineedit

X moottori on käytännössä kaksi V-moottoria, joita yhdistää yhteinen kampiakseli. Niitä käytettiin yleisesti lentokoneissa toisen maailmansodan aikana, ja suurin osa niistä oli olemassa olevia V-12-moottoreita, jotka oli muunnettu X-24-konfiguraatioksi.

U-moottorit

U-moottorit koostuvat kahdesta erillisestä suoramoottorista (joissa on erilliset Kampiakselit), jotka on yhdistetty hammaspyörillä tai ketjuilla. Useimmissa U-moottoreissa on nelisylinteriset (eli kaksi suora-kaksimoottoria yhdistettynä), kuten nelisylinteriset nelimoottorit ja tandem-kaksimoottorit

H-moottorit

U-moottoreiden tapaan H-moottorit koostuvat kahdesta erillisestä tasomoottorista, jotka on yhdistetty vaihteilla tai ketjuilla. H-moottoreita on valmistettu 4-24 sylinterisellä.

Radial enginesEdit

radiaalimoottorissa on yksi kampiakseli, jonka sylinterit on järjestetty tasotähden muotoon kampiakselin saman pisteen ympärille. Tätä konfiguraatiota käytettiin yleisesti 5 ilmajäähdytteisen sylinterin kanssa lentokoneissa.

Delta-Moottori

Delta-moottorissa on kolme (tai sen useita) sylinteriä, joissa on vastakkaiset männät, jotka on linjattu kolmeen erilliseen tasoon tai ”penkereeseen” siten, että ne näyttävät olevan Δ: ssä pääakselin akselia pitkin tarkasteltuna. Merkittävä esimerkki tällaisesta asettelusta on Napier Deltic.

muita layoutsedittejä

harvinaisempia konfiguraatioita ovat Swashplate-moottori, jossa K-syklin moottori on sellainen, jossa mäntäparit ovat vastakkaisessa konfiguraatiossa, jotka jakavat sylinterin ja palotilan.

ValvesEdit

suurimmassa osassa nelitahtimoottoreista on poppet-venttiilit, joskin joissakin lentokoneiden moottoreissa on hihaventtiilit. Venttiilit voivat sijaita sylinterilohkossa (sivuventtiilit) tai sylinterinkannessa (yläpuoliset venttiilit). Nykyaikaiset moottorit ovat poikkeuksetta jälkimmäistä mallia. Sylinteriä kohden voi olla kaksi, kolme, neljä tai viisi venttiiliä, jolloin imuventtiilejä on parittoman määrän sattuessa enemmän kuin pakoventtiilejä. Interferenssimoottorit ovat sellaisia moottoreita, joissa venttiili voisi törmätä mäntään, jos venttiilin ajoitus olisi virheellinen.

nokka-akselit

Poppet-venttiilit avataan nokka-akselilla, joka pyörii puolella kampiakselin nopeudesta. Se voi olla joko kampiakselilta ohjattava ketju, hammaspyörä tai hammasvyö, ja se voi sijaita kampikammiossa (jossa se voi palvella yhtä tai useampaa sylinteripankkia) tai sylinterinkannessa.

jos nokka-akseli sijaitsee kampikammiossa, yläpuolisten venttiilien käyttämiseen tarvitaan pushrodeista ja keinuvarsista koostuva venttiilijuna. Mekaanisesti yksinkertaisempia ovat sivuventtiilit, joissa venttiilin varret lepäsivät suoraan nokka-akselilla, mutta tämä antaa huonon kaasuvirran Sylinterikannen sisällä sekä lämpöongelmia ja putosi suosiosta autokäyttöön, KS.flathead engine.

suurin osa nykyaikaisista automoottoreista sijoittaa nokka-akselin sylinterinkannelle yläpuoliseen nokka-akseliin (OHC). Sylinterinkannessa voi olla yksi tai kaksi nokka-akselia; yhden nokka-akselin rakennetta kutsutaan nimellä single overhead camshaft (SOHC). Rakennetta, jossa on kaksi nokka-akselia sylinterikannessa kohden, kutsutaan kaksinkertaiseksi yläpuoliseksi nokka-akseliksi (DOHC). Huomaa, että nokka-akselit lasketaan Sylinterikannen mukaan, joten V-moottori, jossa on yksi nokka-akseli kussakin kaksisylinterisessä kannessa, on edelleen SOHC-malli, ja V-moottori, jossa on kaksi nokka-akselia sylinterikannessa, on DOHC eli epävirallisesti ”quad cam” – Moottori.

yläpuolisilla nokka-akseleilla valvetra on lyhyempi ja kevyempi, koska työntövarsia ei tarvita. Joissakin yläpuolisissa nokka-akselimalleissa on vielä keinuvarret; tämä helpottaa mekaanisten välysten säätöä.

a neljä venttiiliä sylinteriä kohden on yleensä kaksi venttiiliä imua ja kaksi pakokaasua varten, mikä vaatii kaksi nokka-akselia sylinteripankkia kohti. Jos sylinterinkannessa on kaksi nokka-akselia, kamerat voivat joskus olla suoraan nokka-seuraajissa venttiilinvarsissa (tappeteissa). Cam-seuraajat auttavat melun vähentämisessä, vaimennetussa tärinässä, iskunvaimennuksessa ja aksiaalisen kuorman kantamisessa. Tämä jälkimmäinen järjestely on kaikkein inertia vapaa, mahdollistaa kaikkein esteetön kaasun virtaa Moottorin ja on tavanomainen järjestely korkean suorituskyvyn autojen moottoreita. Se mahdollistaa myös sytytystulpan sijoittamisen Sylinterikannen keskelle, mikä edistää parempia palamisominaisuuksia. Tietyn venttiilimäärän lisäksi efektiivinen pinta-ala pienenee, joten neljä on yleisin-eniten. Pariton määrä venttiilejä tarkoittaa välttämättä sitä, että imu-tai pakopuolella on oltava yksi venttiili enemmän. Käytännössä kyse on poikkeuksetta imuventtiileistä-parillisissa päänmalleissakin imuventtiilit ovat usein kooltaan suurempia kuin pakokaasut.

erittäin suurissa moottoreissa (esimerkiksi merimoottoreissa) voi olla joko ylimääräisiä nokka-akseleita tai ylimääräisiä lohkoja nokka-akselilla, jotta moottori voi käydä kumpaan suuntaan tahansa. Lisäksi venttiilien muita käsittelyjä voidaan käyttää esimerkiksi moottorijarrutuksessa, kuten Jake-jarrussa.

yläpuolisten kameroiden haittana on se, että niiden kuljettamiseen tarvitaan paljon pidempi ketju (tai hihna) kuin sylinterilohkossa sijaitsevalla nokka-akselilla, yleensä tarvitaan myös kiristin. Vyön rikkoutuminen voi tuhota Moottorin, jos männät koskettavat auki olevia venttiilejä yläosan keskellä.