Wrightin veljesten ensimmäistä lentoa seuranneiden neljänkymmenen vuoden ajan lentokoneissa käytettiin sisäisiä polttomoottoreita kääntöpolttimoottoreita varten.Nykyään useimmat yleisilmailu – tai yksityislentokoneet ovat edelleen potkureita ja polttomoottoreita, aivan kuten yourautomobile Moottori.Keskustelemme sisäisen polttomoottorin perusteista käyttäen Wrightin veljesten vuoden 1903 moottoria, joka on esitetty kuvassa esimerkkinä.Veljesten suunnittelu on nykypäivän mittapuulla hyvin yksinkertaista, joten opiskelijoiden on hyvä opiskella ja oppia moottoreiden perustaitoja ja toimintaa.Tällä sivulla esittelemme tietokonepiirroksen wrightbrothersin vuoden 1903 lentokonemoottorin kampikammiosta.
kampikammio on ”keho”, joka pitää kaikki muutenginen osat koossa. Se on suurin osa moottorin, mutta on suunniteltavavahva ja kevyt. Jotta paino pysyisi pienenä, veljekset käyttivät Kampikammion valmistamiseen alumiinia. Kampikammio valettiin indaytonin valimossa. Tässä prosessissa Kampikammion muotti tehdään (käyttäen hiekkaa tai muita materiaaleja), ja kuuma, nestemäinen alumiini kaadetaan muottiin ja annetaan jäähtyä kiinteäksi, muotoiseksi kappaleeksi. Voit nähdä, että pala oli melko monimutkainen, useita reikiä ja verkkoja.Kulmissa olevaan kampikammioon valettiin neljä jalkaa Moottorin kiinnittämiseksi lentokoneen alasiipeen.Tarkasteltaessa lukua hieman tarkemmin, on olemassa kaksi pääosaa säiliökotelossa, laatikkomainen rakenne oikealla ja kaareva rakenne vasemmalla moottorin edestä katsottuna.
edestä katsottuna Kampikammion oikealla puolella oleva laatikkomainen rakenne kannattelee neljää sylinteriä. Sylinterit ruuvataan laatikon sisältä oikealle kääntyviin reikiin.Thecombustion Chambers ruuvataan sylinterit ulkopuolelta laatikko.Keinukäsivarren tukitangot pitävät kiinni keinukappaleista, jotka avaavat palotilojen pakoventtiilit.Muita valukappaleita pohjassa pitäähuonekalut ja jakeluverkosto.Laatikko stucture pitää myös The the water used toool sylinterit järjestely kutsutaan vesivaippa.Sylintereitä ympäröi vesi, joka tuodaan takkiin pohjassa olevalla aportilla ja palautetaan jäähdyttimeen laatikon kulmissa näkyvillä kahdella portilla. Vesi valuu sylintereistä jäähdyttimeen. Laatikon yläosassa näemme karburaattorin lattian, jossa kaasu ja ilma sekoitetaan matkalla polttokammioihin. Vesivaipan lämpöä käytetään haihduttamaan kaasuttimessa olevat bensiinipisarat.
edestäpäin katsottuna vasemmalle kaartuvassa osassa on kraananperä, joka kääntää potkurit työntövoiman tuottamiseksi.Kaareva osa on avoin niin, että näet voi sisällä. Toiminnassa päälle kiinnitettiin teräslevylevy, joka sulki sylinteritilat kokonaan sisään.On neljä lahtia, erotettu kylkiluita, jotka kannattelevat yksittäisiä mäntiä ja syljenerittimiä. Männät on kytketty kampiakseliin mäntätangoilla, jotka liikkuvat pilareissa. Kampiakseli kääntyy laakereille, jotka sijaitsevat Kampikammion kylkiluissa. Tämä animaatio, katsottuna ylhäältä theengine, näyttää asennus kampiakselin:
Opastetut Kierrokset
Suunnistus..
aloittelijan oppaan Kotisivu