AntecedentsEdit
1863-1956Edit
Detroitin ensimmäinen raitiovaunuliikenne alkoi vuonna 1863 hevosvaunuilla. Raitiovaunujärjestelmän sähköistäminen alkoi vuonna 1886. Detroitin raitiovaunulinjat yhdistyivät lopulta yksityisomisteisen Detroit United Railwayn alaisuuteen. Detroitin Katurautateiden osasto otti raitiovaunuverkon haltuunsa ja valvoi sitä vuonna 1922. Detroitin pormestari Hazen S. Pingree oli johtanut hyökkäystä vuosia aiemmin, jotta kaupunki ottaisi toiminnan haltuunsa. Koska tämä antoi yhtiöille syyn uskoa, että raitiolinjat otettaisiin haltuun, ne eivät halunneet säilyttää ratoja, mikä tarkoitti sitä, että Detroiterit olivat ”perineet jättimäisen rahakuopan”, kun kaupunki lopulta äänesti niiden ostamisesta. Tämä ja Katurautateiden osaston linja-autojen käyttöönotto vuodesta 1925 johti lopulta alkuperäisen raitiovaunujärjestelmän tuhoutumiseen vuonna 1956.
Detroit Citizens ’ RailwayEdit
lyhyt 0,7 Mailin (1,1 km) ”vintage” raitiovaunulinja 900 mm (2 ft 11 7⁄16 in) ulottuma avattiin vuonna 1976 pitkin Washington Boulevardia käyttäen seitsemää entistä Lissabonin raitiovaunua ja kahta Englannista ja Sveitsistä, kaikki rakennettu 1900-luvun alun silmälaseihin. Linjaa jatkettiin vielä 0,3 mailia (0,5 kilometriä) Jefferson Avenueta pitkin vuonna 1980. Se lopetti palveluksensa vuonna 2003.
m-1 Rail LineEdit
vuonna 2006 Detroit Department of Transportation (DDOT) teetti tutkimuksen, jossa selvitettiin laajennettuja joukkoliikennevaihtoehtoja Woodward Avenuen varrella. Samaan aikaan yksityinen ryhmä paikallisia yritysjohtajia päätti antaa Valtion dollareille vastinrahaa 125 miljoonan dollarin eli 5,5 kilometrin pituisen radan kehittämiseksi Detroitin keskustan läpi (samanlainen kuin Tacoman yhteys), jota kutsutaan M-1-rautatieksi. Yksityissijoittajien ja DDOT: n riideltyään paljon nämä kaksi ryhmää päättivät tehdä yhteistyötä DDOT: n 9,3 Mailin (15,0 kilometrin) linjan kehittämiseksi.
ehdotettu linja kulki 9,3 mailia (15,0 km) Woodward Avenueta pitkin Rosa Parks Transit Centeristä old State Fairgroundsiin 8 Mile Roadia pitkin. Linjalla olisi ollut 19 pysäkkiä ja 10 vaunua kulkisi kerrallaan kaksivaunuisissa junissa; jokainen juna kuljettaisi 150 ihmistä. Junat kulkisivat omalla kulkuoikeudellaan 8 mailin päässä Adams Streetillä keskustan pohjoispäässä. Adamsin eteläpuolella junat kulkisivat liikenteessä kadun reunoja pitkin.
ehdotetun radan kustannusarvio oli 500 miljoonaa dollaria. Kresge-säätiö myönsi kaupungille 35 miljoonan dollarin apurahan hankkeeseen maaliskuussa 2009. Se sai 25 miljoonan dollarin rahoituksen Yhdysvaltain liikenneministeriöltä helmikuussa 2010. Detroitin kaupunginvaltuusto hyväksyi 125 miljoonan dollarin joukkovelkakirjojen myynnin 11. huhtikuuta 2011. Federal Transit Administration (FTA) ja Detroitin kaupunki allekirjoittivat ympäristövaikutustutkimuksen 1.heinäkuuta 2011. Lopulta 31.elokuuta 2011 vapaakauppasopimus allekirjoitti päätöksen, joka mahdollisti hankkeen etenemisen.
joulukuussa 2011 liittohallitus perui tukensa ehdotetulle linjalle ja kannatti kaupunkia ja esikaupunkeja palvelevaa bussikuljetusjärjestelmää. Päätös syntyi liittovaltion liikenneministerin Ray Lahoodin, Detroitin pormestarin Dave Bingin ja Kuvernööri Rick Snyderin välisistä keskusteluista. Pienempää kolmen mailin (4.8 km) M-1 Rail line New Centeriin ilmoitti jatkavansa hankkeen kehittämistä voittoa tavoittelemattoman m-1 Rail Consortiumin kautta. Perutussa 15,0 kilometrin pituisessa ehdotuksessa olisi ollut seitsemän lisäpysäkkiä Grand Boulevardin pohjoispuolella, jonne qline nyt päättyy.
ConstructionEdit
18.tammikuuta 2013 Yhdysvaltain liikenneministeriön liikenneministeri Ray LaHood ilmoitti, että M-1 Rail saisi 25 miljoonaa dollaria liittovaltion avustusta raitiovaunuprojektiin. Hän oli aiemmin sitoutunut rahastoihin sillä ehdolla, että Detroitin alueelle perustetaan alueellinen kauttakulkuviranomainen. Vuoden 2012 lopulla perustettiin osavaltion laki, joka mahdollisti Lahoodin hyväksynnän.
huhtikuun 22. päivänä 2013 hanke sai liittohallitukselta lopullisen ympäristöluvan, jonka rakentamisen odotetaan alkavan syksyllä.
20. joulukuuta 2013 M-1 Rail aloitti maanalaiset siirtotyöt Woodward Avenuella, mikä oli ensimmäinen askel kohti 3,3 Mailin (5.3 km) raitiovaunulinja, jonka rakentamisen on määrä alkaa vuoden 2014 puolivälissä. Stacy & Witbeckille myönnettiin virallisesti sopimus m-1-raitiovaunulinjan rakentamisesta 31.heinäkuuta 2013. M-1 Rail officials ilmoitti 3.heinäkuuta 2014, että Woodward Avenuen ylikulkusillat sekä I-75 että I-94-moottoriteille puretaan rautatien rakentamisen aikana ja että uusia leveämpiä siltoja rakennetaan.
20. heinäkuuta 2014 Ilitchin perhe, Michiganin Olympia Developmentin omistaja ja M-1 Railin suursijoittaja, ilmoitti, että raitiovaunulinja sisältäisi pysähdyksen New Little Caesars Arenalla Midtownissa.
m-1-rautatien rakentaminen aloitettiin virallisesti 28.heinäkuuta 2014. Raitiovaunulinja ulottuisi Detroitin keskustasta Grand Boulevardille New Centeriin. 20 eri asemaa palvelisi 12 pysäkkiä, ja suurin osa asemista olisi Woodward Avenuen molemmin puolin, ja ne menisivät uptowniin tai keskustaan, mutta vaihtuisivat center road-asemiksi järjestelmän Pohjois-ja eteläpäissä. Tuolloin raitiovaunulinjan odotettiin olevan toiminnassa loppuvuodesta 2016.
palvelua suunniteltaessa detroitilainen liikemies Dan Gilbert ajoi voimakkaasti katukivetyksen suunnittelua. Eräs osallistuja sanoi: ”he eivät etsineet nopeutta tai luotettavuutta… heidän ykköstavoitteensa oli kiinteistöjen arvojen nousu.”
9. syyskuuta 2014 Yhdysvaltain DOT ilmoitti, että M-1 Rail saisi 12,2 miljoonaa dollaria lisää liittovaltion avustusrahaa m-1 Rail-hankkeen rahoituksen loppuun saattamiseksi. Yhdysvaltain liikenneministeri Anthony Foxx piti pääpuheen rautateiden allekirjoitustilaisuudessa 15.syyskuuta 2014 Grand Circus Parkissa.Paikalla oli paikallisia virkailijoita samoin kuin paikallisten liikeyritysten johtajia, jotka tukivat asemia lähellä toimipaikkaansa.Uusi virallinen kartta julkistettiin.
noin 60 prosenttia linjasta ei ole varustettu yläpuolisilla sähköjohdoilla, ja raitiovaunujen käyttövoimana on pelkästään kyseisen osuuden litiumioniakut.
15.helmikuuta 2015 M-1 Rail kertoi Pensken teknologiakeskuksen olevan rakenteilla New Centeriin. 6,9 miljoonan dollarin, 19 000 neliömetrin (1 800 m2) rakennelma toimii m-1-rautateiden päämajana, operaatiokeskuksena ja raitiovaunujen huoltotilana. Tech center-rakennus sijaitsee lähellä Woodward Avenueta, ja se sijaitsee Bethune-ja Custer-katujen välissä Grand Boulevardin Pohjois-ja itäpuolella raitiovaunuvarastopihan ollessa takana. Julkisivu on tehty punertavasta tiilestä jäljittelemään ympäröivän alueen historiallista ilmettä ja tunnelmaa, ja se valmistui toukokuussa 2016.
elokuussa 2015 m-1-rautatievirkailijat sanoivat, että radan avaaminen viivästyy vuoden 2017 puolivälin tienoille osittain voimaan tulevien liittovaltion turvallisuusnormien sekä edellisen talven rakentamisen hidastumisen ja liikkuvan kaluston rakentamisen viivästymisen vuoksi. QLine julkistettiin linjan viralliseksi nimeksi maaliskuussa 2016 Quicken Loanesin ostettua nimeämisoikeudet, mutta hanketta valvova voittoa tavoittelematon järjestö toimii edelleen nimellä M-1 Rail.
ensimmäinen raitiovaunu toimitettiin syyskuussa 2016. Ensimmäinen testisiirto linjan yli tapahtui 13. joulukuuta, ja raitiovaunua hinattiin aluksi (ei vielä ajettu omalla voimallaan, paitsi huoltotilassa).
Qline avattiin yleiseen käyttöön 12. toukokuuta 2017. Vaikka alun perin piti olla vapaa vain ensimmäisenä viikonloppuna, raitiovaunun vapaa-aikaa pidennettiin myöhemmin viikolla ja myöhemmin heinäkuun 1.päivään asti ja uudelleen Vapunpäivään 2017 saakka. Avajaisviikonlopun yleisömäärä oli 50 000, viikonlopun aikana enimmillään 8 300 ja maanantaista torstaihin 5 120. Päivittäinen riddership laski 3,000 kun maksupalvelu alkoi syyskuussa 5, 2017 40% ratsastajat maksavat hinnat.