moottorit ovat autolle sama kuin sydän ihmiselle. He johtavat lähes kaikkea ja aivan kuin ihmissydän, he tarvitsevat itse Voimaa. Moottoreita voi käyttää monella tavalla, ja tänään tutustumme kahteen niistä, Turboahtimeen ja Natural Aspirationiin.
lyhyt selitys luonnollisesta Aspiraatiosta
luonnollisesti aspiroitu moottori on yksinkertainen moottori, joka ei käytä mitään erityistä voimanlähteenään. Se vetää ulkoilmasta ilmaa ilmanpaineessa ja työntää sitä palotilaan Imusarjan kautta.
lyhyt selitys Turboahtimille
Turboahdin on melko pitkälti pakokaasulla ja raikkaalla ilmalla toimiva pieni turbiini, joka lisää moottorin tehoa pakottamalla polttokammioon enemmän ilmaa. Tämä pakotettu ilma, joka tunnetaan nimellä ”boost”, aiheuttaa suuremman pamauksen kammiossa, mikä antaa enemmän voimaa. Suurin syy nousulle on Ilmanpaine enemmän kuin Ilmanpaine.
Turbo Vs NA Engine
alla vertaillaan NA: ta ja Turboa joissakin kohdissa ja katsotaan, miten ne pärjäävät toisiaan vastaan noissa osioissa.
polttoainetehokkuus
saatat ajatella, että Turboahdin on huono hyötysuhteen kannalta ja olet oikeassa. On kuitenkin yksi asia, joka antaa heille paremman tehokkuuden kuin luonnollisesti aspirated kollegansa jos tarkastellaan valtaa he tuottavat.
Lue: muistaa vuoden 2002 Hyundai Santro ZipPlus-Automaatti!
otetaan satunnaislukuja, jotta saadaan parempi käsitys. Sanotaan 2.0 L NA moottori ja 1.5 L turbo molemmat tuottavat saman tehon kuitenkin 2.0 L NA kuluttaa enemmän polttoainetta. Nyt jos molemmat moottorit olisivat samanlaisia NA olisi varmasti parempi, mutta turbo pienemmillä moottoreilla antaa saman tehon kuin isommilla NA moottoreilla vähemmällä polttoaineella.
näin Turboahdinten polttoainetehokkuus on parempi samalla moottoriteholla ja niitä on parempi käyttää pienemmissä moottoreissa.
Acceleration | Turbo Vs NA Engine
lisäpotkuriturboilla on enemmän tehoa kuin NA-vastineillaan, mutta kiihtyvyys on siellä missä ne laahaavat (pun tarkoitettu). Koska turbot käyttävät pakokaasua voimanlähteenään, niiden on rakennettava mainitut kaasut, ja kuten arvata saattaa, pakokaasuja ei ole, kun käynnistät auton. Uusia teknologioita on kuitenkin tehty, mikä mahdollistaa paremman kiihtyvyyden eikä juuri viivettä.
tämä ei missään tapauksessa tarkoita sitä, että Turbot olisivat na: ta huonompia kiihdytyksessä, koska sen, minkä niiltä puuttuu startissa, ne korvaavat voimallaan muutamassa sekunnissa.
NA: ssa ei ole viivettä käynnistettäessä ja teho nousee tasaisesti, toisin kuin turboissa. Muuttuvalla venttiilien ajoituksella se saa suuren vääntömomentin pienemmillä Kierroslukumäärillä ja suuren tehon suuremmilla Kierroslukumäärillä ilman viivettä.
Lataa GoMechanic-Sovellus Nyt!
monimutkaisuus
nyrkkisääntö sanoo, että mitä useampi osa jollain on, sitä todennäköisemmin se aiheuttaa ongelmia. Turbo lisää nykyiseen NA-järjestelmään lisää routia, välijäähdytintä, tyhjiöletkua ja tonneittain putkistoa. Epäonnistuminen koko järjestelmän on helposti mahdollista, koska paljon osia pelata ja jopa yksi toimimaton osa voi johtaa ongelmiin.
Popular Read: DCT vs CVT vs AMT / Valitse paras vaihteisto
NA toisaalta on yksinkertainen joten on luotettavampi kuin turbo, koska siinä on vähemmän osia, jotka voivat pettää. Tämä tekee turbosta hieman hankalamman huoltaa kuin NA-moottorit
teho | Turbo Vs NA-Moottori
ollakseni rehellinen me kaikki tiedämme, mihin tämä on menossa. Turboahtimien koko tarkoitus on lisätä moottoreihin lisätehoa ja ne päihittävät NA: n tehoissa harppauksin. Ne pystyvät tuottamaan pienemmistä moottoreista enemmän tehoa kuin NA pystyy suuremmista moottoreista.
NA kuitenkin not be left behind näkee uusia teknologioita, joiden avulla se voi lisätä vääntömomenttiaan, vaikka ei ole lähellä jotain turboahtimia. Mazdan SkyActiv – ja SkyActiv-X – moottoreita on lähes yhtä paljon kuin turboahdettuja moottoreita, vaikka myöhempi on vielä testivaiheessa
kunnes nähdään Mazdan turbot ovat NA: ta tehokkaampia joskus pienempiäkin moottoreita käytettäessä.
onko näistä kahdesta valittavissa parempaa moottoria?
suoraan sanottuna ei, vaikka turbo valtaa maailman automarkkinoita jotkut yhtiöt kuten Aston Martin ja Mazda kieltäytyvät luopumasta NA-moottoreista ja tuovat uutta teknologiaa, joka voi haastaa turbon.
vastaava luku: Rotaatiomoottorin nousu, lasku ja paluu (Wankelmoottori)
